欢迎来到4.04版的火箭报告!大约两个月前,我们报道中国国家火箭公司发布了一艘飞船的效效图,看起来很像SpaceX的星际飞船。现在,中国一位高级航天官员表示,中国正在修改长征九号大型火箭的计划。事实证明,这个助推器看起来也类似于SpaceX的超重型助推器的设计,后者将作为星际飞船的第一级。
详情如下。
一如既往,我们欢迎读者投稿,如果你不想错过一期,请使用下面的方框订阅(该表格将不会出现在启用amp的网站版本上)。每份报告将包括小型、中型和重型火箭的信息,以及日历上未来三次发射的快速展望。
伊朗再次发射火箭失败.6月中旬,伊朗政府试图从位于德黑兰以东约300公里的霍梅尼基地发射一颗卫星。然而,发射失败了。五角大楼发言人乌利亚·奥兰德中校说:“美国太空司令部已经注意到伊朗6月12日早些时候的火箭发射失败。告诉美国有线电视新闻网.
和Simorgh纠结...美国军方官员没有确定使用的火箭是什么,但明德学院(Middlebury Institute of International Studies)教授杰弗里•刘易斯(Jeffrey Lewis)表示,很可能是“西莫尔格”(Simorgh)火箭。这枚三级火箭使用的主发动机是基于北韩的设计。刘易斯说:“这次失败的发射尝试是Simorgh发射器连续第四次失败。”“伊朗似乎在与这个特定的系统作斗争。伊朗其他不同设计的火箭更加成功。”(Ken the Bin提交)
维珍轨道现在的目标是6月30日.在完成了LauncherOne运载火箭的湿装彩排后,维珍轨道说该公司计划在6月30日或“7月初”发射下一次助推器。“我们只会在所有发射条件都符合的情况下继续执行任务。如果由于某种原因推迟发射,我们还有备用窗口延长到7月份。”
享受现场直播...此次任务名为“管钟:第一部分”,将携带7颗卫星进入近地轨道,其中包括美国国防部空间测试计划的3颗有效载荷。该公司目前正在完成飞行前检查清单上的最后“常规项目”。该公司将提供公开网络直播在YouTube上.(Ken the Bin提交)
小型发射行业的良好概述.对于任何想要了解小卫星运载火箭现状的人来说,航空航天工程师伊恩·沃巴赫(Ian Vorbach)写了一篇关于该行业的简明摘要在垂直叠加.他回顾了美国和欧洲的六家主要火箭厂商。当然,在欧洲、印度和中国,还有更多的公司和许多新的参与者。但这让我们得以很好地了解最接近市场的美国公司。
当你减去Starlink和OneWeb...Vorbach还分析了小型卫星发射的需求,结果相当悲观,发现市场规模相对较小,每年只有几十颗卫星。沃巴赫写道:“未来一年将有如此多的小型运载火箭投入市场,有些公司还宣称每周甚至每天发射一次,这与每年数百次发射来维持所有正在开发的运载火箭的需求不太协调。”
土耳其的目标是发展国内发射能力.土耳其计划在2020年之前用国产火箭发动机向月球发射一辆月球车,Space.com的报道.土耳其航天局主席Serdar Hüseyin Yildirim在本月的全球太空探索会议上分享了这一努力的细节。月球车将于2028年或2029年发射,将在月球上软着陆并收集科学数据。
还有GPS...耶尔德勒姆说,发射月球车的火箭将使用目前正在土耳其开发的混合动力发动机。土耳其于2018年成立了自己的航天局,并在今年早些时候发布了一份报告,预测将建立土耳其当地的太空港,并开发国内区域定位和授时卫星系统。土耳其的国内生产总值(GDP)在全球排名前十,该国航天局的发展值得关注。(Ken the Bin提交)
太空部队表示,自主飞行安全系统运行良好.在它问世几年后,太空部队说由SpaceX公司在卡纳维拉尔角首创的自动飞行安全系统(AFFS)可以实现更快的发射节奏。第一靶场作战中队的靶场工程师Stephen Pitre中尉说:“AFSS将计算和分析转移到机载飞行计算机上,这样运载火箭就可以接收跟踪信息和GPS,并可以确定它是否偏离了轨道。”
从实验到现实...传统的飞行终止系统和AFSS之间的区别是仪器的使用。由于AFSS不需要使用所有地面仪器,这就消除了距离维护周期、视距要求、覆盖范围和传输问题,以及对地面人员的需求。太空部队表示:“有了这个系统,我们能够更好地支持发射合作伙伴的需求。”2017年,SpaceX首次演示了AFSS的使用。(Ken the Bin提交)
ULA交付星际飞船机组发射火箭.联合发射联盟表示本周,它向佛罗里达州卡纳维拉尔角交付了阿特拉斯5号火箭,并将在那里发射波音公司的CST-100星际飞船,搭载三名美国宇航局宇航员前往国际空间站。火箭由驳船从该公司位于阿拉巴马州迪凯特的工厂运送到发射场。
什么时候起飞?...波音公司必须首先通过计划于下月底发射的第二次演示任务OFT来证明星际客机的安全性。NASA最近表示,如果“Starliner的第二次无人飞行任务满足所有必要的目标,NASA和波音公司将在今年年底寻找机会执行Starliner的第一次载人飞行任务。”一个可靠的消息来源告诉我,这个日期是乐观的,2022年第二或第三季度的可能性更大。(Ken the Bin提交)
诺卡模块连接到质子上级.国际空间站俄罗斯新部分的发射正变得越来越现实。本周,联合开发硬件的俄罗斯领先航天制造商RSC Energia,说诺卡模块已经与质子级第三级的适配器部分相匹配。虽然被推迟了,但俄罗斯加入国际空间站的计划备受期待。
去兹维兹达...接下来,作为处理的一部分,将是质量检查,然后为诺卡的主要推进剂罐加油。科学模块目前计划在7月中旬发射,之后它将被安装到Zvezda服务舱的最低点。(由EllPeaTea提交)
671读者评论
https://twitter.com/jeff_foust/status/1…56770年?s = 21
此外,称LM-9与超重型相似似乎有点苛刻;它是一个火箭。没有侧面助推器,你可以说它看起来像土星5号,发动机间隙更小。
最后:永远不要说博卡奇卡是可预测的:
https://twitter.com/elonmusk/status/140…86209年?s = 08年
这也是一个非常外行的说法,但猎鹰重型火箭的成功(同时运行27个发动机)似乎表明,“更多的小发动机”并不重要本质上不可靠。
IIRC,美国的最大优势是能够在发射前测试整个火箭的飞行配置?我记得我读过N-1火箭使用的发动机有烟火驱动的阀门,这意味着发动机不能静态点火
目前只是在一个演示器(普罗米修斯)上,但我们知道从头开始建造一个大型可重复使用的火箭是如何在没有测试物品的情况下工作的(*咳嗽* BO *咳嗽*)。
从表面上看,这确实更接近土星5号。这是一种三级火箭,上层更窄。可能会有重复使用助推器的计划,但几乎可以肯定不会是上层。
https://twitter.com/jeff_foust/status/1…56770年?s = 21
虽然这是必要的一步,但让我提醒评论者,美国联邦航空局的批准并不一定意味着政府对飞行器安全性的认可。这仅仅意味着美国联邦航空局认为,该公司向潜在乘客披露的故障模式足以让这些乘客对乘坐该飞机固有的风险做出明智的决定。
这也是一个非常外行的说法,但猎鹰重型火箭的成功(同时运行27个发动机)似乎表明,“更多的小发动机”并不重要本质上不可靠。
IIRC,美国的最大优势是能够在发射前测试整个火箭的飞行配置?我记得我读过N-1火箭使用的发动机有烟火驱动的阀门,这意味着发动机不能静态点火
当然是,别傻了。更多的项目意味着更多的失败点,这是事实。不管这些引擎是什么并行因此,即使有一个失败了,也不会导致这次任务失败。
可重启性和测试能力增加了一个巨大的平衡重量——如果我没有说错的话,这是N1所缺乏的。
此外,从外行的理解来看,一旦你掌握了控制,由于燃烧室不稳定性较低,小型发动机比大型发动机更容易——看看F1喷油器上花费的时间就能解决这个问题。
这也是一个非常外行的说法,但猎鹰重型火箭的成功(同时运行27个发动机)似乎表明,“更多的小发动机”并不重要本质上不可靠。
IIRC,美国的最大优势是能够在发射前测试整个火箭的飞行配置?我记得我读过N-1火箭使用的发动机有烟火驱动的阀门,这意味着发动机不能静态点火
当然是,别傻了。更多的项目意味着更多的失败点,这是事实。不管这些引擎是什么并行因此,即使有一个失败了,也不会导致这次任务失败。
当然,你是对的
我在想“你今天要去太空吗?”,而不是“你的引擎在飞行中有故障吗?”,但应该说得更清楚
此外,称LM-9与超重型相似似乎有点苛刻;它是一个火箭。没有侧面助推器,你可以说它看起来像土星5号,发动机间隙更小。
最后:永远不要说博卡奇卡是可预测的:
https://twitter.com/elonmusk/status/140…86209年?s = 08年
至于猛禽与BE-4的对比:猛禽被替换为飞行测试的比率表明,它们也处于资格预审阶段。这样的可靠性足以进行测试活动,但还不足以用于发射客户有效载荷的火箭。我并不是说BE-4领先或落后于猛禽。我是说,这一点信息不足以做出那个决定。
关于SH克隆:在SS/SH之前,从N1开始的重型火箭设计只有几个发动机。甚至幻灯片上也展示了一些固体发动机提供的额外推力。一系列发动机的范式转变可以追溯到FH成功发射和我们看到的SH图纸。
目前只是在一个演示器(普罗米修斯)上,但我们知道从头开始建造一个大型可重复使用的火箭是如何在没有测试物品的情况下工作的(*咳嗽* BO *咳嗽*)。
我们没有错过这个发展。当宣布的时候,我们都觉得太少也太迟了。但即使是在这个后期阶段,阿丽亚娜太空公司放弃A6并将开发资金转移到普罗米修斯公司会更好。
这也是一个非常外行的说法,但猎鹰重型火箭的成功(同时运行27个发动机)似乎表明,“更多的小发动机”并不重要本质上不可靠。
IIRC,美国的最大优势是能够在发射前测试整个火箭的飞行配置?我记得我读过N-1火箭使用的发动机有烟火驱动的阀门,这意味着发动机不能静态点火
当然是,别傻了。更多的项目意味着更多的失败点,这是事实。不管这些引擎是什么并行因此,即使有一个失败了,也不会导致这次任务失败。
在其他条件相同的情况下,当然。事情不平等。更小的发动机意味着你有更多的单元来完善你的制造过程。较小的发动机使一些更深奥的燃烧稳定性问题不太可能出现。较小的发动机意味着在给定的推力水平下振动和噪音更小。每台发动机的可靠性都有可能在少数大型发动机的基础上得到充分提高,从而降低故障发生的可能性。
目前只是在一个演示器(普罗米修斯)上,但我们知道从头开始建造一个大型可重复使用的火箭是如何在没有测试物品的情况下工作的(*咳嗽* BO *咳嗽*)。
我们没有错过这个发展。当宣布的时候,我们都觉得太少也太迟了。但即使是在这个后期阶段,阿丽亚娜太空公司放弃A6并将开发资金转移到普罗米修斯公司会更好。
对于大多数组织来说,多年没有任何能力并不是一个有吸引力的建议。以美国人类太空飞行为例。
Transporter-2发射:
SpaceX待定。据报道,现在NET周一,6月28日,但有周六,周日和周一的FAA TFRs。今天(星期五)的TFR被取消。
主日= 6月25日星期五,UTC时间18:56-19:54(美国东部时间14:56-15:54)(转换时间)。备份日#1 = 6月26日星期六UTC时间~18:56-19:54(美国东部时间~14:56-15:54)(转换时间)。
备份日#2 = 6月27日星期日,UTC时间~18:56-19:54(美国东部时间~14:56-15:54)(转换时间)。
备份日#3 = 6月28日星期一UTC时间~18:56-19:54(美国东部时间~14:56-15:54)(转换时间)。
备份日#4 = 6月29日星期二at UTC时间~18:56-19:54(美国东部时间~14:56-15:54)(转换时间)。
Starlink V1L29(#30)发射:
目标可能是7月12日星期一。
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蓝色起源的时间表…
新谢泼德NS-16:
星期二,7月20日。首次载人发射(包括杰夫·贝佐斯和他的兄弟马克·贝佐斯)。
现场拍卖从7月12日星期六开始:重放-新谢泼德第一个席位拍卖.
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其他……
波音Starliner OFT-2在ULA Atlas V N22上发射:
7月30日星期五18:53 UTC(美国东部时间14:53)(转换时间)。
这一直是轻型运载火箭的难题。所有这些平台都没有需求——不是“不够”,而是没有需求,更不用说它们的发布速度了。每个想要发射小型卫星的公司都有现成的协议或自己的太空发射解决方案。虽然看起来很有趣,但我们将看到很多公司倒闭,并以低价出售他们的技术;可能是可疑的国家行为者。
抄袭别人的作业也许能让你度过高中,但你以后会很挣扎,因为你不理解驱动设计工作的工程压力。
https://twitter.com/SpaceXFleet/status/1408378233226207235
图片:
目前只是在一个演示器(普罗米修斯)上,但我们知道从头开始建造一个大型可重复使用的火箭是如何在没有测试物品的情况下工作的(*咳嗽* BO *咳嗽*)。
我们没有错过这个发展。当宣布的时候,我们都觉得太少也太迟了。但即使是在这个后期阶段,阿丽亚娜太空公司放弃A6并将开发资金转移到普罗米修斯公司会更好。
对于大多数组织来说,多年没有任何能力并不是一个有吸引力的建议。以美国人类太空飞行为例。
A5正在飞行,他们知道如何制造更多。
目前只是在一个演示器(普罗米修斯)上,但我们知道从头开始建造一个大型可重复使用的火箭是如何在没有测试物品的情况下工作的(*咳嗽* BO *咳嗽*)。
我们没有错过这个发展。当宣布的时候,我们都觉得太少也太迟了。但即使是在这个后期阶段,阿丽亚娜太空公司放弃A6并将开发资金转移到普罗米修斯公司会更好。
对于大多数组织来说,多年没有任何能力并不是一个有吸引力的建议。以美国人类太空飞行为例。
阿丽亚娜5号怎么了?你在开发上有45亿欧元的亏空。即使你每次乘坐A64航班可以节省1亿欧元,也要飞45次航班才能实现盈亏平衡,而且节省的金额看起来远远低于这个数字。它不太可能在2023年之前飞行,在普罗米修斯上线之前它的寿命也很有限。它在商业市场上没有竞争力,除非它是我们维持运营的非SpaceX发射器,这样SpaceX就不会垄断,这一角色也可能属于蓝色起源、火箭实验室或相对论。你认为它真的能飞到值得的程度吗?
目前只是在一个演示器(普罗米修斯)上,但我们知道从头开始建造一个大型可重复使用的火箭是如何在没有测试物品的情况下工作的(*咳嗽* BO *咳嗽*)。
我们没有错过这个发展。当宣布的时候,我们都觉得太少也太迟了。但即使是在这个后期阶段,阿丽亚娜太空公司放弃A6并将开发资金转移到普罗米修斯公司会更好。
对于大多数组织来说,多年没有任何能力并不是一个有吸引力的建议。以美国人类太空飞行为例。
事实上,除了民族自豪感之外,还有保持地勤人员训练和工作的能力——这类人才很有可能会流失,因为确实没有多少相应的职位可供调动。此外,业务任务意味着带来收入,也显得相关。保持活跃也意味着纳税人愿意为太空项目提供资金支持。
现在,我怀疑许多欧洲人能感觉到阿丽亚娜看起来很有意义。它没有可重复使用的火箭,有人抱怨SpaceX推荐了阿丽亚娜我不能和他们竞争.见鬼,即使是像中国和印度这样的发射俱乐部的后来者,似乎也做得更好。
请注意,阿丽亚娜仍在发射,并已计划发射,但他们似乎没有像SpaceX在发射前后那样做公关: https://en.m.wikipedia.org/wiki/List_of…020 - 2029 )
最后编辑:ajmas2021年6月25日星期五上午7:56
这也是一个非常外行的说法,但猎鹰重型火箭的成功(同时运行27个发动机)似乎表明,“更多的小发动机”并不重要本质上不可靠。
IIRC,美国的最大优势是能够在发射前测试整个火箭的飞行配置?我记得我读过N-1火箭使用的发动机有烟火驱动的阀门,这意味着发动机不能静态点火
当然是,别傻了。更多的项目意味着更多的失败点,这是事实。不管这些引擎是什么并行因此,即使有一个失败了,也不会导致这次任务失败。
在其他条件相同的情况下,当然。事情不平等。更小的发动机意味着你有更多的单元来完善你的制造过程。较小的发动机使一些更深奥的燃烧稳定性问题不太可能出现。较小的发动机意味着在给定的推力水平下振动和噪音更小。每台发动机的可靠性都有可能在少数大型发动机的基础上得到充分提高,从而降低故障发生的可能性。
现在和20世纪60 -70 -80年代的主要区别是发动机可用的控制系统。你拥有的引擎越多,让它们的性能几乎一致就越重要,因为中央飞行控制系统必须考虑引擎之间的任何差异。单独的发动机控制系统使解决这个问题变得容易得多,因为每个发动机控制器处理自己的发动机,所以中央控制系统只会说“去这个推力”。在早期的发动机上,这主要是液压机械的,在发动机测试期间需要手动调整。现代发动机的控制系统是数字机电控制系统,更容易控制。
此外,多个小型发动机提供了更好的整体推力控制。基于大气背压,发动机节流的最低限度是有基本限制的。拥有关闭发动机的能力为控制提供了更多的选择,特别是在需要低推力水平时,比如着陆。
https://twitter.com/space_station/statu…42688年?s = 21
目前只是在一个演示器(普罗米修斯)上,但我们知道从头开始建造一个大型可重复使用的火箭是如何在没有测试物品的情况下工作的(*咳嗽* BO *咳嗽*)。
我们没有错过这个发展。当宣布的时候,我们都觉得太少也太迟了。但即使是在这个后期阶段,阿丽亚娜太空公司放弃A6并将开发资金转移到普罗米修斯公司会更好。
对于大多数组织来说,多年没有任何能力并不是一个有吸引力的建议。以美国人类太空飞行为例。
A5正在飞行,他们知道如何制造更多。
但是阿丽亚娜5号今年就25岁了。继续使用 同样的火箭 这么长时间 是不可思议的.
目前只是在一个演示器(普罗米修斯)上,但我们知道从头开始建造一个大型可重复使用的火箭是如何在没有测试物品的情况下工作的(*咳嗽* BO *咳嗽*)。
不,他们没有。普罗米修斯(以及它的能量点)并不是爆炸性新闻。
如果这个市场的增长是有代表性的,那就是那种让投资者兴奋的增长。这是真正的增长,还是SpaceX正在清理积压的订单?
https://twitter.com/elonmusk/status/140…86209年?s = 08年
实际上,这结束了关于SH组件的工作表之间的不一致,说助推器2和Elon之前的评论,BN3和SN20将进行第一次轨道飞行。到目前为止,观察者的错误假设是,正在建造的SH是轨道飞行的文章。这条新推文明确表示,SpaceX正在建造另一个全尺寸SH (Booster 2或BN2),用于轨道项目(BN3)之前的地面测试。我早该听伊隆的。
最后编辑:greybeardengineer2021年6月25日星期五上午7:27
继续前往加利福尼亚,重新启动太平洋恢复作业!
视图通过:https://multimedia.panama-canal.com/Webcams/aguaclara.html
https://twitter.com/SpaceXFleet/status/1408397123981299713
图片:
https://twitter.com/SpaceXFleet/status/1408397903769526272
现在和60 -80年代的主要区别是NK-15/33是不可靠的垃圾。
N1-3L(航班1)-多个引擎故障。不稳定振荡切断燃料管道。电气火灾破坏控制系统。
N1-5L(航班2)-致命引擎故障。爆炸摧毁了发动机的大部分部分。
N1-6L(航班3)-致命制导故障(与发动机无关)
N1-7L(航班4)-计划中的发动机关闭导致液压锤切断燃油管路。还有,不相关的引擎故障。
如果你的引擎有脱离座架和爆炸的倾向,那么你的GNC有多好就没有意义了。
不太清楚。ULA将BE-4发动机的交付推迟到任何时候,但BlueOrigin目前还没有向他们交付任何发动机。随着火神号的首次发射时间进一步推迟到2022年……
另外,GAO-21-222报告不是…种类BE-4。
我引用一下:
“正在为ULA的火神运载火箭开发的美国生产的火箭发动机正在经历与所需的点火器和助推器能力相关的技术挑战,可能无法及时满足2021年开始的首次发射的要求。”
我个人的观点是,如果它在经济上有价值,那就不算数了,不是吗?
无论如何,这是沉没成本的问题,即使你今天取消,你也拿不回那45亿美元,所以他们是否能收回剩余的RnD费用是一个问题。
最后编辑:Barleyman2021年6月25日星期五上午7:32
https://twitter.com/obetraveller/status…5575469058
https://twitter.com/obetraveller/status…3807177733
目前只是在一个演示器(普罗米修斯)上,但我们知道从头开始建造一个大型可重复使用的火箭是如何在没有测试物品的情况下工作的(*咳嗽* BO *咳嗽*)。
我们没有错过这个发展。当宣布的时候,我们都觉得太少也太迟了。但即使是在这个后期阶段,阿丽亚娜太空公司放弃A6并将开发资金转移到普罗米修斯公司会更好。
对于大多数组织来说,多年没有任何能力并不是一个有吸引力的建议。以美国人类太空飞行为例。
事实上,除了民族自豪感之外,还有保持地勤人员训练和工作的能力——这类人才很有可能会流失,因为确实没有多少相应的职位可供调动。此外,业务任务意味着带来收入,也显得相关。保持活跃也意味着纳税人愿意为太空项目提供资金支持。
现在,我怀疑许多欧洲人能感觉到阿丽亚娜看起来很有意义。它没有可重复使用的火箭,有人抱怨SpaceX推荐了阿丽亚娜我不能和他们竞争.见鬼,即使是像中国和印度这样的发射俱乐部的后来者,似乎也做得更好。
拜托,他们还在飞行,就像你说的,这是整个国家航空公司的事情。
Arianespace的整个“参议员谢尔比”的事情正在进行中,他们的老板在FH首次亮相后大声猜测,也许是时候重新考虑重用了,在那之后,他被迫为自己的想法道歉。
另一方面,在大西洋的这一边,猪的头脑和猪肉的力量似乎不那么强大。
最后编辑:Barleyman2021年6月25日星期五上午7:37
这一直是轻型运载火箭的难题。所有这些平台都没有需求——不是“不够”,而是没有需求,更不用说它们的发布速度了。每个想要发射小型卫星的公司都有现成的协议或自己的太空发射解决方案。虽然看起来很有趣,但我们将看到很多公司倒闭,并以低价出售他们的技术;可能是可疑的国家行为者。
这一分析似乎与SpaceX在拼车上发射数百个小型有效载荷的情况不相符。除了Starlink和OneWeb,还有相当多的需求。
美国公司不能向其他州或任何非美国人出售火箭技术。
目前只是在一个演示器(普罗米修斯)上,但我们知道从头开始建造一个大型可重复使用的火箭是如何在没有测试物品的情况下工作的(*咳嗽* BO *咳嗽*)。
我们没有错过这个发展。当宣布的时候,我们都觉得太少也太迟了。但即使是在这个后期阶段,阿丽亚娜太空公司放弃A6并将开发资金转移到普罗米修斯公司会更好。
对于大多数组织来说,多年没有任何能力并不是一个有吸引力的建议。以美国人类太空飞行为例。
A5正在飞行,他们知道如何制造更多。
但是阿丽亚娜5号今年就25岁了。继续使用 同样的火箭 这么长时间 是不可思议的.
当时人们认为它没有竞争力,所以是时候提出一种新的改进模式了。事实证明,在开发过程中,他们的模式发生了变化,而阿丽亚娜空间公司还不够敏捷,无法像那样扭转局面。更别提所有成员国在单一使用持续就业方面的既得利益了,这也被证明是不可持续的。
预测很难,尤其是预测未来。
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