欢迎来到火箭报告4.04版!大约两个月前,我们报道中国国家火箭公司发布了一艘飞船的效果图,看起来很像SpaceX的星际飞船。现在,中国一名高级航天官员表示,中国正在修改其大型火箭长征九号的计划。事实证明,这个助推器看起来也类似于SpaceX的超级重型助推器的设计,它将作为星际飞船的第一级。
下面的更多细节。
像往常一样,我们欢迎读者投稿,如果您不想错过任何一期,请使用下面的方框订阅(该表单将不会出现在支持amp的网站版本中)。每一份报告都将包括小型、中型和重型火箭的信息,以及日历上接下来三次发射的快速展望。
伊朗又一次火箭发射失败.6月中旬,伊朗的政府试图从位于德黑兰以东约300公里的霍梅尼设施发射一颗卫星。然而,发射失败了。五角大楼发言人乌利亚·奥兰中校说:“美国太空司令部已获悉伊朗6月12日早些时候的火箭发射失败。告诉美国有线电视新闻网.
在Simorgh...美国军方官员没有确定使用的是哪种火箭,但米德尔伯里国际研究学院(Middlebury Institute of International Studies)教授杰弗里•刘易斯(Jeffrey Lewis)表示,这很可能是Simorgh火箭。这枚三级火箭的主发动机基于朝鲜的设计。刘易斯说:“这次失败的发射尝试是Simorgh发射器连续第四次失败。”他说:“伊朗似乎在与这种特定的制度作斗争。伊朗其他不同设计的火箭更加成功。”(由Ken the Bin提交)
维珍轨道现在的目标是6月30日.在完成了“发射一号”运载火箭的湿装彩排后,维珍轨道说它计划在6月30日或“7月初”发射下一次助推器。他说:“我们只会在所有发射条件都不存在的情况下才会继续发射任务。如果由于某种原因推迟发布,我们的备份窗口将一直延续到7月。”
享受现场直播...该任务被命名为“管钟:第一部分”,将把7颗卫星送入近地轨道,其中包括美国国防部空间测试计划的3颗有效载荷。该公司目前正在完成飞行前检查清单上的最后“例行项目”。该公司将提供公开网络广播在YouTube上.(由Ken the Bin提交)
对小型发射行业有很好的概述.对于任何想要了解小卫星运载火箭现状的人来说,航空航天工程师Ian Vorbach写了一篇关于该行业的简明总结在垂直叠加.他回顾了美国的六种主要火箭以及欧洲的织女星火箭。当然,在欧洲、印度和中国,还有更多的公司和许多新的参与者。但这让我们得以很好地了解最接近市场的美国公司。
当你减去星链和一网...Vorbach还分析了小型卫星发射的需求,结果相当悲观,发现市场规模相对较小,每年只有几十颗卫星。沃巴赫写道:“未来一年将有这么多小型运载火箭进入市场,其中一些还提出了每周甚至每天发射一次的宏伟目标,这与维持所有正在开发的运载火箭所需的每年数百次发射相比显得格格不入。”
土耳其的目标是发展国内发射能力.土耳其计划在2020年之前用国产火箭发动机向月球发射月球车,Space.com的报道.Serdar Hüseyin土耳其航天局主席Yildirim在本月的全球空间探索会议上分享了这一努力的细节。月球车将于2028年或2029年发射,它将在月球上轻柔着陆并收集科学数据。
还有一个GPS...耶尔德勒姆说,发射月球车的火箭将使用土耳其目前正在开发的混合动力发动机。土耳其在2018年成立了自己的航天局,并在今年早些时候发布了一份报告,预计将建立一个当地的土耳其航天港,并发展一个国内区域定位和授时卫星系统。土耳其的国内生产总值(GDP)在全球排名前十,其航天局的发展值得关注。(由Ken the Bin提交)
太空部队表示,自主飞行安全系统运行良好.在它推出几年后,太空部队说SpaceX公司在卡纳维拉尔角首创的自动飞行安全系统(AFFS)可以实现更快的发射节奏。“AFSS将计算和分析移动到机载飞行计算机上,这样运载火箭就可以接收跟踪信息和GPS,并可以确定它是否偏离了航向,”第一靶场作战中队的靶场工程师Stephen Pitre中尉说。
从实验到现实...传统的飞行终止系统和AFSS之间的区别在于仪器的使用。由于AFSS不需要使用所有地面仪器,这就消除了距离维护周期、视线要求、覆盖范围和传输问题,以及对地面人员的需要。“有了这个系统,我们能够更好地支持发射合作伙伴的需求,”太空部队说。SpaceX公司在2017年首次演示了AFSS的使用。(由Ken the Bin提交)
ULA交付星际飞船乘员发射火箭.联合发射联盟说本周,该公司向佛罗里达州卡纳维拉尔角交付了阿特拉斯5号火箭,并将在那里发射波音公司的CST-100星际飞船,搭载三名美国宇航局宇航员前往国际空间站。火箭由驳船从该公司位于阿拉巴马州迪凯特的工厂运送到发射场。
它什么时候起飞?...波音公司必须首先通过定于下个月底发射的第二次演示任务OFT演示Starliner的安全性。NASA最近表示,如果“Starliner的第二次无人飞行任务满足所有必要的目标,NASA和波音公司将在今年年底前寻找机会执行Starliner的首次载人飞行任务。”一位消息人士告诉我,这个日期是乐观的,更有可能是2022年第二或第三季度。(由Ken the Bin提交)
Nauka模块连接到质子上层.俄罗斯发射国际空间站的新部分正变得越来越真实。本周,联合开发硬件的俄罗斯领先航天制造商RSC Energia公司,说诺卡模块已经与质子号第三级的适配器部分相匹配。尽管推迟了,但俄罗斯加入空间站的计划仍备受期待。
开往类似Zvezda...接下来,作为处理的一部分,将是质量检查然后为诺卡号的主推进剂罐加油。科学模块目前计划在7月中旬发射,之后它将被安装到Zvezda服务模块的最低点端口。(由EllPeaTea提交)
671年读者评论
https://twitter.com/jeff_foust/status/1…56770年?s = 21
而且,把LM-9称为超级重型似乎有点苛刻;这是一个火箭。如果没有侧面助推器,你可能会说它看起来像土星5号,发动机间隙更小。
最后:永远不要说博卡奇卡是可以预测的:
https://twitter.com/elonmusk/status/140…86209年?s = 08年
这也是一个门外话,但猎鹰重型火箭(27台发动机同时运行)的成功似乎表明,“更多、更小的发动机”并非如此本质上不可靠。
IIRC,美国的最大优势是在发射前测试整个火箭的飞行配置?我肯定记得读到过N-1火箭使用的发动机有烟火驱动阀,这意味着发动机不能静态点火
现在只是在一个演示器(普罗米修斯)上,但我们知道在没有测试件的情况下,从无开始建造一个可重复使用的大型火箭有多好(咳咳咳咳)。
从表面上看,它确实更接近土星5号。它是三级火箭,上层较窄。可能会有重复使用助推器的计划,但几乎可以肯定的是上面的阶段不会。
https://twitter.com/jeff_foust/status/1…56770年?s = 21
虽然这是必要的一步,但让我提醒评论人士,联邦航空局的批准并不一定意味着政府对航天器安全性的认可。这仅仅意味着美国联邦航空局认为,该公司向潜在乘客披露的故障模式是足够描述性的,可以让这些乘客对乘坐该飞机固有的风险做出知情的决定。
这也是一个门外话,但猎鹰重型火箭(27台发动机同时运行)的成功似乎表明,“更多、更小的发动机”并非如此本质上不可靠。
IIRC,美国的最大优势是在发射前测试整个火箭的飞行配置?我肯定记得读到过N-1火箭使用的发动机有烟火驱动阀,这意味着发动机不能静态点火
当然是,别傻了。更多的项目意味着更多的失败点,这是事实。不管这些引擎是什么并行因此,即使其中一架出了故障,也不会导致任务失败。
重新启动和测试能力增加了一个巨大的平衡重量——如果我说的没错,N1就缺乏这一点。
同样,从外行的理解来看,一旦你掌握了控制,由于燃烧室的不稳定性较小,较小的发动机比较大的发动机更容易——看看花在F1喷油器上的时间,试图克服这一点。
这也是一个门外话,但猎鹰重型火箭(27台发动机同时运行)的成功似乎表明,“更多、更小的发动机”并非如此本质上不可靠。
IIRC,美国的最大优势是在发射前测试整个火箭的飞行配置?我肯定记得读到过N-1火箭使用的发动机有烟火驱动阀,这意味着发动机不能静态点火
当然是,别傻了。更多的项目意味着更多的失败点,这是事实。不管这些引擎是什么并行因此,即使其中一架出了故障,也不会导致任务失败。
当然,你说得对
我想的是“你今天要去太空吗?”,而不是“你在飞行中有引擎故障吗?”,但我应该说得更清楚
而且,把LM-9称为超级重型似乎有点苛刻;这是一个火箭。如果没有侧面助推器,你可能会说它看起来像土星5号,发动机间隙更小。
最后:永远不要说博卡奇卡是可以预测的:
https://twitter.com/elonmusk/status/140…86209年?s = 08年
至于猛禽vs BE-4:猛禽被替换为飞行测试的比率表明,它们也处于资格预审阶段。这个可靠性已经足够好了,可以进行测试活动,但还不够好,不能把它放在火箭上,用来发射客户的有效载荷。我不是说BE-4在猛禽前面或后面。我是说这一点信息不足以做出决定。
至于SH克隆:在SS/SH之前,自N1以来的重型火箭设计只有几个发动机。就连幻灯片上也显示了一些用固体燃料提供额外推力的发动机。一系列引擎的范式转变可以追溯到FH成功发射和我们看过的SH图。
现在只是在一个演示器(普罗米修斯)上,但我们知道在没有测试件的情况下,从无开始建造一个可重复使用的大型火箭有多好(咳咳咳咳)。
我们没有错过这样的发展。当它宣布的时候,我们都觉得太少了,太晚了。但即使到了最后阶段,阿丽亚娜空间公司最好还是放弃A6,把开发资金转移到普罗米修斯号上。
这也是一个门外话,但猎鹰重型火箭(27台发动机同时运行)的成功似乎表明,“更多、更小的发动机”并非如此本质上不可靠。
IIRC,美国的最大优势是在发射前测试整个火箭的飞行配置?我肯定记得读到过N-1火箭使用的发动机有烟火驱动阀,这意味着发动机不能静态点火
当然是,别傻了。更多的项目意味着更多的失败点,这是事实。不管这些引擎是什么并行因此,即使其中一架出了故障,也不会导致任务失败。
在其他条件相同的情况下,当然可以。事情并不相等。更小的发动机意味着你有更多的单元来完善你的制造过程。较小的发动机使燃烧稳定性等一些更深奥的问题不太可能出现。较小的发动机意味着在给定推力水平下振动和噪声的降低。每台发动机的可靠性都有可能在更少的大型发动机上得到充分提高,从而降低发生故障的可能性。
现在只是在一个演示器(普罗米修斯)上,但我们知道在没有测试件的情况下,从无开始建造一个可重复使用的大型火箭有多好(咳咳咳咳)。
我们没有错过这样的发展。当它宣布的时候,我们都觉得太少了,太晚了。但即使到了最后阶段,阿丽亚娜空间公司最好还是放弃A6,把开发资金转移到普罗米修斯号上。
对于大多数组织来说,多年不具备任何能力并不是什么有吸引力的建议。以美国载人航天飞行为例。
Transporter-2发射:
TBD / SpaceX。据报道,现在NET周一,6月28日,但有FAA的TFRs为周六,周日和周一。今天(星期五)的TFR被取消。
初选日= 6月25日星期五,世界时18:56-19:54(美国东部时间14:56-15:54)(转换时间).备份第一天= 6月26日,星期六,协调世界时18:56-19:54(美国东部时间14:56-15:54)(转换时间).
备份日2号= 6月27日星期日,协调世界时18:56-19:54(美国东部时间14:56-15:54)(转换时间).
第三个备份日= 6月28日星期一,协调世界时18:56-19:54(美国东部时间14:56-15:54)(转换时间).
4号备份日= 6月29日星期二,协调世界时18:56-19:54(美国东部时间14:56-15:54)(转换时间).
星链V1L29(30号)发射:
可能目标是7月12日星期一。
__________________________________________________
蓝色起源的时间表…
新谢泼德NS-16:
7月20日,星期二。第一次载人发射(包括杰夫·贝佐斯和他的弟弟马克)。
现场拍卖从7月12日(星期六)开始:重放-新谢泼德第一个席位拍卖.
__________________________________________________
其他……
波音星际飞机OFT-2在ULA Atlas V N22上发射:
7月30日(星期五)18:53(美国东部时间14:53)(转换时间).
这一直是轻型运载火箭的难题。对所有这些平台都没有需求——不是“不够”,而是没有需求,更不用说它们令人渴望的发布速度了。每个想要发射小型卫星的公司都有合适的交易或自己的空间发射解决方案。虽然看起来很有趣,但我们将看到许多公司破产,并以低价出售他们的技术;可能是有问题的国家行为者。
抄袭别人的作业也许能让你顺利读完高中,但你以后会很纠结,因为你不理解驱动设计工作的工程压力。
https://twitter.com/SpaceXFleet/status/1408378233226207235
图片:
现在只是在一个演示器(普罗米修斯)上,但我们知道在没有测试件的情况下,从无开始建造一个可重复使用的大型火箭有多好(咳咳咳咳)。
我们没有错过这样的发展。当它宣布的时候,我们都觉得太少了,太晚了。但即使到了最后阶段,阿丽亚娜空间公司最好还是放弃A6,把开发资金转移到普罗米修斯号上。
对于大多数组织来说,多年不具备任何能力并不是什么有吸引力的建议。以美国载人航天飞行为例。
A5在飞,他们知道如何建造更多。
现在只是在一个演示器(普罗米修斯)上,但我们知道在没有测试件的情况下,从无开始建造一个可重复使用的大型火箭有多好(咳咳咳咳)。
我们没有错过这样的发展。当它宣布的时候,我们都觉得太少了,太晚了。但即使到了最后阶段,阿丽亚娜空间公司最好还是放弃A6,把开发资金转移到普罗米修斯号上。
对于大多数组织来说,多年不具备任何能力并不是什么有吸引力的建议。以美国载人航天飞行为例。
Ariane 5怎么了?你大概有45亿欧元的开发缺口。即使你每次乘坐A64航班可以节省1亿欧元,也要45次飞行才能达到收支平衡,而且节省的钱看起来要比这少得多。它可能要到2023年才会升空,在普罗米修斯上线之前,它的寿命是有限的。它在商业市场上没有竞争力,除非我们维持非SpaceX的发射装置,这样SpaceX就不会垄断,这一角色可能也会由蓝色起源、火箭实验室或相对论担任。你觉得它真的能飞到值得吗?
现在只是在一个演示器(普罗米修斯)上,但我们知道在没有测试件的情况下,从无开始建造一个可重复使用的大型火箭有多好(咳咳咳咳)。
我们没有错过这样的发展。当它宣布的时候,我们都觉得太少了,太晚了。但即使到了最后阶段,阿丽亚娜空间公司最好还是放弃A6,把开发资金转移到普罗米修斯号上。
对于大多数组织来说,多年不具备任何能力并不是什么有吸引力的建议。以美国载人航天飞行为例。
事实上,除了民族自豪感之外,还需要有能力让地勤人员保持训练和工作状态——这种人才很有可能会流失,因为可供调动的同等岗位实在不多。此外,行动任务意味着带来收入,也意味着显得相关。保持活跃还意味着纳税人将愿意支持太空计划的资金。
现在,我怀疑很多欧洲人是否会觉得阿丽亚娜看起来很有意义。它没有可重复使用的火箭,而且有人抱怨SpaceX建议阿丽亚娜号我无法与他们竞争.见鬼,即使是像中国和印度这样晚加入发射俱乐部的国家,似乎也做得更好。
注意,Ariane仍然在发射,并有预定的发射计划,但他们似乎没有像SpaceX一样在发射前后做公关: https://en.m.wikipedia.org/wiki/List_of…020 - 2029 )
最后一次编辑ajmas2021年6月25日星期五早上7:56
这也是一个门外话,但猎鹰重型火箭(27台发动机同时运行)的成功似乎表明,“更多、更小的发动机”并非如此本质上不可靠。
IIRC,美国的最大优势是在发射前测试整个火箭的飞行配置?我肯定记得读到过N-1火箭使用的发动机有烟火驱动阀,这意味着发动机不能静态点火
当然是,别傻了。更多的项目意味着更多的失败点,这是事实。不管这些引擎是什么并行因此,即使其中一架出了故障,也不会导致任务失败。
在其他条件相同的情况下,当然可以。事情并不相等。更小的发动机意味着你有更多的单元来完善你的制造过程。较小的发动机使燃烧稳定性等一些更深奥的问题不太可能出现。较小的发动机意味着在给定推力水平下振动和噪声的降低。每台发动机的可靠性都有可能在更少的大型发动机上得到充分提高,从而降低发生故障的可能性。
现在和20世纪60、70、80年代的主要区别在于发动机的控制系统。你拥有的引擎越多,它们的性能就越重要,因为中央飞行控制系统必须考虑到引擎之间的任何增量。独立的发动机控制系统使解决这个问题变得更加容易,因为每个发动机控制器都控制自己的发动机,所以中央控制系统只会说“去这个推力”。在早期的发动机上,这主要是液压机械,在发动机测试期间需要一些手动调整来拨入发动机。在现代发动机的控制系统是数字机电,这是更容易控制。
此外,多台小型发动机提供更好的整体推力控制。基于大气背压,发动机节流的最低程度是有基本限制的。拥有关闭引擎的能力为控制提供了更多的选择,特别是在需要着陆等低推力水平时。
https://twitter.com/space_station/statu…42688年?s = 21
现在只是在一个演示器(普罗米修斯)上,但我们知道在没有测试件的情况下,从无开始建造一个可重复使用的大型火箭有多好(咳咳咳咳)。
我们没有错过这样的发展。当它宣布的时候,我们都觉得太少了,太晚了。但即使到了最后阶段,阿丽亚娜空间公司最好还是放弃A6,把开发资金转移到普罗米修斯号上。
对于大多数组织来说,多年不具备任何能力并不是什么有吸引力的建议。以美国载人航天飞行为例。
A5在飞,他们知道如何建造更多。
但是Ariane今年已经25岁了。继续使用 相同的火箭 那么长时间 是不可思议的.
现在只是在一个演示器(普罗米修斯)上,但我们知道在没有测试件的情况下,从无开始建造一个可重复使用的大型火箭有多好(咳咳咳咳)。
不,他们没有。普罗米修斯(以及它的能量点)并不是什么爆炸性新闻。
如果市场的这种增长具有代表性,那么这种增长就会让投资者感到兴奋。这是真正的增长,还是仅仅是SpaceX清理积压的信号?
https://twitter.com/elonmusk/status/140…86209年?s = 08年
实际上,这消除了SH组件的工作表之间的不一致,说助推器2和埃隆之前的评论,BN3和SN20将进行第一次轨道飞行。迄今为止,观察者的错误假设是,正在建造的SH是轨道飞行项目。这条新推文明确表示,SpaceX正在建造另一个全尺寸的SH(助推器2或BN2),在轨道项目(BN3)之前进行地面测试。你应该一直听埃隆的。
最后一次编辑greybeardengineer2021年6月25日星期五早上7:27
继续前往加利福尼亚,重启太平洋回收行动!
视图通过:https://multimedia.panama-canal.com/Webcams/aguaclara.html
https://twitter.com/SpaceXFleet/status/1408397123981299713
图片:
https://twitter.com/SpaceXFleet/status/1408397903769526272
现在和60 -80年代的主要区别是NK-15/33是不可靠的垃圾。
N1-3L(航班1)-多个发动机故障。不稳定振荡切断了燃料管路。电气火灾破坏控制系统。
N1-5L(航班2)-致命发动机故障。爆炸破坏了发动机的大部分部分。
N1-6L(飞行3)-致命的制导故障(与发动机无关)
N1-7L(飞行4)-计划关闭发动机导致液压锤切断燃油管路。还有,不相关的引擎故障。
如果你的引擎有脱离坐骑并爆炸的倾向,那么你的GNC再好也没用。
不太清楚。ULA推迟了BE-4发动机的交付时间,但BlueOrigin目前还没有向他们交付任何发动机。随着火神星的首次发射时间进一步推迟到2022年……
加上GAO-21-222报告不是…种类是4。
和我引用:
“正在为ULA的Vulcan运载火箭开发的美国生产的火箭发动机正在经历与所需点火器和助推器能力相关的技术挑战,可能无法及时满足2021年开始的首次发射的要求。”
我个人的观点如果它在经济上有价值那就不算数了,不是吗?
无论如何,这是沉没成本的问题,即使你今天取消,你也拿不回那45亿美元,所以他们能否收回剩余的RnD费用是一个更大的问题。
最后一次编辑Barleyman2021年6月25日星期五早上7:32
https://twitter.com/obetraveller/status…5575469058
https://twitter.com/obetraveller/status…3807177733
现在只是在一个演示器(普罗米修斯)上,但我们知道在没有测试件的情况下,从无开始建造一个可重复使用的大型火箭有多好(咳咳咳咳)。
我们没有错过这样的发展。当它宣布的时候,我们都觉得太少了,太晚了。但即使到了最后阶段,阿丽亚娜空间公司最好还是放弃A6,把开发资金转移到普罗米修斯号上。
对于大多数组织来说,多年不具备任何能力并不是什么有吸引力的建议。以美国载人航天飞行为例。
事实上,除了民族自豪感之外,还需要有能力让地勤人员保持训练和工作状态——这种人才很有可能会流失,因为可供调动的同等岗位实在不多。此外,行动任务意味着带来收入,也意味着显得相关。保持活跃还意味着纳税人将愿意支持太空计划的资金。
现在,我怀疑很多欧洲人是否会觉得阿丽亚娜看起来很有意义。它没有可重复使用的火箭,而且有人抱怨SpaceX建议阿丽亚娜号我无法与他们竞争.见鬼,即使是像中国和印度这样晚加入发射俱乐部的国家,似乎也做得更好。
拜托,他们还在飞,就像你说的,那是国家航空公司的事。
Arianespace有整个“参议员谢尔比”的事情在进行,他们的老板在FH首次亮相后大声猜测,也许是时候重新考虑重用了,他被迫在那之后就为自己的想法道歉。
另一方面,猪头脑和猪权力在大西洋的这一边似乎并不那么强大。
最后一次编辑Barleyman2021年6月25日星期五早上7:37
这一直是轻型运载火箭的难题。对所有这些平台都没有需求——不是“不够”,而是没有需求,更不用说它们令人渴望的发布速度了。每个想要发射小型卫星的公司都有合适的交易或自己的空间发射解决方案。虽然看起来很有趣,但我们将看到许多公司破产,并以低价出售他们的技术;可能是有问题的国家行为者。
这一分析似乎与SpaceX在拼车上发射数百个小型有效载荷的情况并不相符。除了Starlink和OneWeb,还有相当多的需求。
美国公司不能向其他国家或任何非美国人出售火箭技术。
现在只是在一个演示器(普罗米修斯)上,但我们知道在没有测试件的情况下,从无开始建造一个可重复使用的大型火箭有多好(咳咳咳咳)。
我们没有错过这样的发展。当它宣布的时候,我们都觉得太少了,太晚了。但即使到了最后阶段,阿丽亚娜空间公司最好还是放弃A6,把开发资金转移到普罗米修斯号上。
对于大多数组织来说,多年不具备任何能力并不是什么有吸引力的建议。以美国载人航天飞行为例。
A5在飞,他们知道如何建造更多。
但是Ariane今年已经25岁了。继续使用 相同的火箭 那么长时间 是不可思议的.
当时人们认为它没有竞争力,所以是时候提出一个新的和改进的模式了。事实证明,在开发过程中,他们的模式发生了转变,而阿丽亚娜空间还不够灵活,无法像那样扭转局面。更不用说所有成员国在单一使用持续就业方面的既得利益,这被证明也是不可持续的。
预测很难,尤其是预测未来。
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