星期六的圣母半乳杆菌的VSS统一第三次航天器在80千米以上飞行,在两年多的停机时间后完成了一定预期的返回空间。在89.2公里的海拔地区的航班被CJ Sturckow和Dave Mackay试驾。
维珍银河首席执行官迈克尔·科尔格雷泽(Michael Colglazier)在任务结束后表示:“我们将立即开始处理这次成功试飞获得的数据,我们期待着分享我们计划中的下一个里程碑。”
这次航班对于处女银河的航班是非常重要的,因为最后一次VSS统一成功开展了一个动力的航天飞行2019年2月。自那时该公司已经开展了大量工作,为其副岩间飞机上的商业航班做好准备。这包括将其飞行业务移动到新墨西哥州,至少开始升级其小屋内部的旅游航班。虽然处女银河术没有发布宇宙飞船内部的照片,但有些变化可以在这里见过.
但在过去的27个月里,维珍银河也不得不处理一些技术问题。在2019年2月飞行后,该公司不得不修复飞船结构上的一个缺口问题,正如透露在书中测试众神.然后,在2020年12月的新墨西哥州新墨西哥的第一个航天飞行期间,无线电干扰阻止了VSS统一他的马达着火了。从那以后,维珍的工程师们不得不解决这个问题,并对运载火箭的航空母舰VMS进行维护前夕.
然而,在星期六的航班,初榨银河似乎已经把这些问题放在后面。公司不仅是从新墨西哥州的Spaceport America获得第一个已久的航班,它还为NASA的飞行机会计划进行了研究有效载荷。航天器和飞机的性能被描述为完美无瑕。
可能是维珍期待的最大问题是,它是否可以维持成为一个有利可图的公司所需的那种节奏。经过2018年底和2019年初的两次航班,这只是VSS的第三个飞行统一.这是大约每300天一次飞行的速度。
由于它寻求加速商业活动,公司已经设定了一个目标每年400个空间,跨多个车辆,来自Spaceport America。公司损失了1.3亿美元在2021年的第一季度,它需要达到最高的航班,成为有利可图的航班。
从开发到操作的转换始终挑战,这对于在近二十年来的车辆中尤其如此。现在,处女的银河已经返回了VSS统一要飞行,它的大挑战将来自飞行更频繁,提供安全,常规进入空间。为其付费客户,那些太空旅游航班在明年初开始不太可能。
星期六飞行后的信息是一个充满希望的,这可能是可能的。
176读者评论
我祝愿他们是最好的,但到目前为止,他们的步伐似乎是另一个几十年来。
编辑:船上的贴花与普遍存在的razorback同样吗?
他们的长期计划是提供点对点的火箭动力行程,约为3,000英里/小时,但我想到了在提供一些空间旅游航班后将建造的计划。
飞机的基本设计(羽状系统)是为了在你不去任何地方的时候处理进入,而引擎刚好满足这个特定的用途,直上直下。任何一种点对点的旅行都需要一种全新的汽车,与当前的汽车在部分甚至概念上完全没有共同点。
这就是作家从哪里来的,是的。
即使一个人提供更好的进入系统,允许P2P,手中的风险和空气发射的限制,他们需要一个彻底不同的推进系统,因为你不能只是加油这件事
无论如何,我希望他们能成功地推进他们的航天器的边界,在未来,我们认为这个航天器只是迈向真正轨道运输的一步。
我的妻子为我买了它,所以现在我必须等到父亲节读它。(悲伤的脸)。
轨道是一个明确的东西。影响范围较少定义,因为它只存在于轨道力学的简化模型中,但没有人类留下了地球的影响范围。“空间”真的只是一个政治定义,因为你需要一个关于领土边界的定义,但它是一个很大程度上不相关的一个,因为没有人在该边界几十年来任何地方运作。
这不是对任何事情的一步。它们已经在车辆的界限上,因为车辆被明确地设计了这种特定的边界和牢记的飞行方式。车辆和推进系统都没有在更高的性能方案中具有任何价值。
不,它不是特别有用。如果在设计时技术没有先进,但这不是这样的话。从2世纪以多十年前,它是一个精致的有限的操作实验飞机。作为一个努力的主力。
霍华德·休斯(Howard Hughes)没有和云杉鹅号(Spruce Goose)打过交道。
不,它不是特别有用。如果在设计时技术没有先进,但这不是这样的话。从2世纪以多十年前,它是一个精致的有限的操作实验飞机。作为一个努力的主力。
这真的是我的问题。整个公司基于技术死胡同。即使是安全视角,也明确,它们并不像火箭那么安全。
我只是觉得这辆车和新谢泼德没有市场。它们是为一个游客市场设计的,而这个市场已经实现了他们的抱负,这主要归功于SpaceX的成功。当然,它们会在媒体上迅速引起轰动,也会有人抓住这个机会,但我真的认为这些工具和商业模式注定会失败。
轨道是一个明确的东西。影响范围较少定义,因为它只存在于轨道力学的简化模型中,但没有人类留下了地球的影响范围。“空间”真的只是一个政治定义,因为你需要一个关于领土边界的定义,但它是一个很大程度上不相关的一个,因为没有人在该边界几十年来任何地方运作。
这不是对任何事情的一步。它们已经在车辆的界限上,因为车辆被明确地设计了这种特定的边界和牢记的飞行方式。车辆和推进系统都没有在更高的性能方案中具有任何价值。
不完全是——势力范围指的是其他团体的影响力更强的地方。对地球来说,它可以是月亮或太阳,它的边界非常明确(并不断变化)。
至于推进的边界,我并不是在暗示它们会到达特定的轨道。只知道这次飞行突破了极限。显然,轨道飞行需要更高的dV。
这是一个非常大的话,让它温和。
我认为可以实惠的途径非常艰难,如果不是不可能的实际目的。这是一个完全的模拟系统,完全依靠飞行员飞行。根据谷歌的,圣母半乳扁的头部是1850年。相比之下,谷歌将蓝色起源为3500,而火箭实验室截至2019年的500左右。Spacex为9500。
我不知道你们的情况,但SpaceX公司五分之一的员工,在非常缓慢的进展和很少的飞行中,无法让人们对负担得起产生信心。
但是,我并不相信,即使它是一个更便宜的数量级,所有的Nay-Sayer都会抢购一张票。车辆基本上是一个测试车/原型 - 为乘客提供略微更好的内部,并不真正改变这一基本事实。
(显然你可以对新牧羊犬说同样的话,但这完全是自主的,有一个飞行中止系统,等......)
这是不可持续的,因为据我所知,BO即将开始提供航班,飞得更高,零重力的时间更长。不确定两个座位之间的价格。
一旦星舰开始轨道轨道,在提供旅游旅行和私人空间站之前,它可能不会过多的少年。起初的价格会更高吗?绝对地。但如果在轨道上的5到10年的星际轨道上,如果您无法在轨道上购买至少24小时,我会感到惊讶。它可能只会继续下降。我肯定一开始它至少是100万美元或以上,但我想象它会很快下来。
一个座位20万美元,美国有1200万个百万富翁家庭。现在,这一标准明显低于过去。这基本上是一个略上中产阶级的家庭在退休时(假设拥有他们大部分/全部的房子,可能有几年的收入作为退休储蓄)。
对于一趟认真的遗愿清单之旅,20万美元对其中许多家庭来说可能是可行的。大多数,也许不是,但很多。
假设0。1%的人能负担得起并且感兴趣。这是12000个座位。500艘新船,6个座位已满。可能会更多。
我个人地,你最终可能会负担得起的票价。现在,一旦我的孩子长大,它可能是十年加上,搬出去,理想情况下,他们通过大学(而且我已经完成了付出代价)。现在,如果我的妻子真的想这样做,现在这是400万美元。也许他们会在门票上提供体积折扣,就像买一张票一样,享受25%的折扣或其他东西。
不管怎样,以那个价格。不,我可能买不起。额,其实不是。这可能意味着退休前还需要再工作5-8年。这不是我愿意做的。可以,如果我身体健康的话。但不愿意。
如果是在ORBIT上花费几天的价格。就像在真实空间一样。我肯定会认真地考虑再牺牲几年的工作来体验这一切。如果价格降至10万美元一张……
空间。是的,我可能会把自己谈到更多的工作时间,所以我的妻子和我可以进入空间的几天。退休旅行的地狱!
不,它不是特别有用。如果在设计时技术没有先进,但这不是这样的话。从2世纪以多十年前,它是一个精致的有限的操作实验飞机。作为一个努力的主力。
这真的是我的问题。整个公司基于技术死胡同。即使是安全视角,也明确,它们并不像火箭那么安全。
Richard Branson的“艺术艺术状态”的PENDOLINO火车,于2006 - 2019年在英国运营的火车经常由于设计不佳,污水稳定。布兰森不是一个特别受人尊敬的人物回家,圣母银河几乎没有一个非常丰富的男人的虚荣项目,这是20年前的一个很酷的想法,但世界已经开始了。
我相信他们放弃了内华达山脉的混合引擎设计和太空船一号。现在它只是一个内部制造的固体火箭发动机。
以下是来自维珍银河网站的准确信息:
SpaceshipTWO由混合火箭电机 - 组合固体火箭和液体火箭发动机的元件供电。两种类型的火箭发动机都具有重要的优势;混合动力车旨在将固体电动机的简单性与液体的可控性结合起来。Spaceshiptwo的火箭电机可以在飞行期间的任何点快速安全地关闭。
这是不可持续的,因为据我所知,BO即将开始提供航班,飞得更高,零重力的时间更长。不确定两个座位之间的价格。
一旦星舰开始轨道轨道,在提供旅游旅行和私人空间站之前,它可能不会过多的少年。起初的价格会更高吗?绝对地。但如果在轨道上的5到10年的星际轨道上,如果您无法在轨道上购买至少24小时,我会感到惊讶。它可能只会继续下降。我肯定一开始它至少是100万美元或以上,但我想象它会很快下来。
即使亚轨道跳跃市场克服重重困难起飞,维珍航空也没有一个很好的位置来捕获它。他们必须飞行和维护多架飞机,基本上在每次飞行前都要重建混合动力发动机。如果结果是,你每周都能找到500万美元的自愿游客,那么在太空中也会发生同样的事情:SpaceX/Starship在亚轨道上的跳跃次数比维珍(Virgin)和布鲁(Blue)去年加起来还多。
这是一个非常大的话,让它温和。
我认为可以实惠的途径非常艰难,如果不是不可能的实际目的。这是一个完全的模拟系统,完全依靠飞行员飞行。根据谷歌的,圣母半乳扁的头部是1850年。相比之下,谷歌将蓝色起源为3500,而火箭实验室截至2019年的500左右。Spacex为9500。
我不知道你们的情况,但SpaceX公司五分之一的员工,在非常缓慢的进展和很少的飞行中,无法让人们对负担得起产生信心。
但是,我并不相信,即使它是一个更便宜的数量级,所有的Nay-Sayer都会抢购一张票。车辆基本上是一个测试车/原型 - 为乘客提供略微更好的内部,并不真正改变这一基本事实。
(显然你可以对新牧羊犬说同样的话,但这完全是自主的,有一个飞行中止系统,等......)
我很欣赏这些数字。
现在,也许并非所有1850人都是工程师,有些可能是janitors。但你必须要普遍福利,通常是薪酬的20-30%。
无论如何,假设每位雇员100万美元,每年400航班,飞行6名乘客。假设零设施,生产成本,维护,燃料等,以每张票每张71,000美元的最低票价。
这听起来不像是我能负担得起的方法。20万美元一张票,一旦你包括其他成本可能有点收支平衡,但我怀疑并不比收支平衡好多少。
如果他们每年只能飞200次航班,那么即使20万美元的机票也可能无法实现收支平衡。在美国和世界上,有很多富人买得起20万美元的门票。比遗愿清单旅行的费用高很多倍。但问题是,在别人吃掉他们的午餐之前,他们能保持这样的节奏多久?如果他们能证明自己是安全的,那就太好了。但BO看起来会提供更好的体验(老实说可能更安全),因为理论上成本大致相同,而且节奏可能更好。
所以现在他们的市场是那些不想等待BO的人。或者他们真的有很多钱可以烧,因为他们想两种都尝试。这让那些感兴趣的人缩小了很多。还有“负担得起的”轨道客运服务还需要多少年?
现在在零重力的空间边缘支付200k 00千克几分钟?或者我可能会等几年,我可以丢弃这一点或者有点才能走空间并留下一段时间。再次,真正富有的人,我相信这不是第二次想法。那些可能只能在他们的生活中提供一个超级昂贵的“旅行”的人,他们可能只是在他们的生活中望而面来能够轨道。
轨道是一个明确的东西。影响范围较少定义,因为它只存在于轨道力学的简化模型中,但没有人类留下了地球的影响范围。“空间”真的只是一个政治定义,因为你需要一个关于领土边界的定义,但它是一个很大程度上不相关的一个,因为没有人在该边界几十年来任何地方运作。
这不是对任何事情的一步。它们已经在车辆的界限上,因为车辆被明确地设计了这种特定的边界和牢记的飞行方式。车辆和推进系统都没有在更高的性能方案中具有任何价值。
不完全是——势力范围指的是其他团体的影响力更强的地方。对地球来说,它可以是月亮或太阳,它的边界非常明确(并不断变化)。
那些界限不是明确规定。一旦进入N-Band Mechanics,在这些边界周围都有各种各样的朦胧行为。即使是三体机制甚至只有几种选择情况下有分析解决方案。
如果您正在使用死端设计推行边界,那么除了一种无法进一步推动它的技术之外,您还没有实际学习如何进一步推动它。
同意。一个人必须在某个地方开始,否则我们仍然仍然被追求骑在俄罗斯火箭队中的ISS,并在吞咽乔布斯计划上持续等待。如果VG可以通过垂直发射系统以外的东西向前移动,并以200 k乘坐为kármán线,那么更好。
对于一些空间的价值。YMMV。
同意。一个人必须在某个地方开始,否则我们仍然仍然被追求骑在俄罗斯火箭队中的ISS,并在吞咽乔布斯计划上持续等待。如果VG可以通过垂直发射系统以外的东西向前移动,并以200 k乘坐为kármán线,那么更好。
是什么让你确信除了垂直发射系统之外还有其他的价值。毫无疑问,任何轨道发射系统在大部分发射过程中都需要明显大于重力的加速度,这甚至包括在发射过程中使用升力的运载工具。如果你可以垂直加速,为什么不直接垂直起飞呢,这样你就可以省去很多麻烦了。
此外,如果您还没有注意到,VG并不在Kármán线上进行航班。
比你想要的更准确。痴迷0.1%的空间将飞行NS和0.001%会飞龙。
我祝愿他们是最好的,但到目前为止,他们的步伐似乎是另一个几十年来。
如果他们告诉你日期,你会相信吗?他们正在生产第二艘宇宙飞船。
我认为这不像你在制作它那样大量交易。
只有单一的西装尺寸可以在以后解决。我不认为这是一个长期的限制。以他们的价格,我真的有点惊讶他们没有提供合身的西装作为纪念品。
不确定持续,但高峰g不比顶端滚轮套船更糟糕。我也没有看到这一点。
只要他们没有吞噬大型饮料,最合理地健康的人应该能够这样做。就个人而言,我计划在飞行中晾干。几个小时的口干会令人讨厌,但比冒着膀胱遏制失败的风险更好。
这里需要更多的清晰度。它是否与普通皮带不同,以一种需要练习,或者是一个非常复杂的线束,即使是训练也是皮塔饼?
老实说,我不确定要达到这一标准有多难。
除非他们使用它作为一般心动血管健康的代理,否则我不确定为什么速度上升(vs疏散它们)楼梯被认为是重要的。
谷歌建议45-60s的4个航班是“快速但不运行的速度”。我怀疑1尺寸的重量要求适合所有诉讼,如果他们在手之前花了一个月或两个锻炼,那么大多数人都不会达到这个。
我的意思是,是的,BO的要求可能会排除一些人。
但实际上这不是那个艰苦的。它基本上排除了有健康问题的人或可能是严重高级的人。
7在90秒内的阶梯飞行实际上并不快。一个浅潮流。他们没有说“没有缠绕”。我71岁的岳父或69岁的爸爸可以在90秒内管理7个阶段的航班。当然,他们的年龄良好,但他们不参加体育比赛。3G也不是巨大的数量。几分钟,是的,大多数人含糊不清的形状可以管理。
至少在美国,由于健康状况、体重或缺乏健身,可能会有一半的人被排除在外(但在很大程度上,体重和缺乏健身是密切相关的)。大多数因体重不合格的人可能无法通过健身部分,大多数因健身部分不合格的人可能因体重部分或其他健康状况不合格。
我没有看到VG的健身指导方针,但我想象它不仅仅是“适合座位”。
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