没有一个NASA官员会公开承认这一点，但2010年是人类太空飞行令人沮丧的十年。
在2011年退休的航天飞机之后，大多数人都知道，美国宇航局没有办法将宇航员纳入太空。但挫折感越来越深。即使原子能机构争先恐后地发射到低地球轨道上，它也是任务，并将宇航员进一步送到月球和火星的深处。因此，美国宇航局似乎似乎永远开发了“能力”到达那里，并且观察者经常觉得美国宇航局正在旋转其轮子。代理官员经常谈到去月球和火星，但这就是他们所做的一切 -说话。
然而，现在情况开始发生变化。虽然我们还处于起步阶段，但是NASA已经达成了越来越多的共识，即有必要少关注运输——“如何”到达目的地——而更多地关注当宇航员到达目的地时该做些什么。这是因为，随着运输部件的排列，NASA可以考虑实际的探索。
“我们开始在这些关键能力的基础上奠定了非常令人兴奋，”凯西·吕德斯（Kathy Lueders）表示，为美国宇航局带来人为探索的工程师说。“这不是一个梦想了。我们有非常非常具体的步骤。”
周日早上，SpaceX的Crew Dragon飞船安全溅落将四名宇航员带回地球，并完成美国宇航局新运输系统进入近地轨道的第一次操作任务。这让NASA可以更全面地规划宇航员在空间站的工作，以及如何最好地支持那些想要建造新一代商业空间站的公司。
此外，美国宇航局在深空领域也取得了重大进展。在花费了10年时间和数百亿美元开发猎户座飞船和太空发射系统火箭之后，这些飞行器应该会在2022年初进行测试飞行。4月，Lueders领导了决定选择SpaceX改造其星际飞船，让人类登陆月球。
这个登陆器的决定有两个惊人的含义。首先，在最终的硬件选择之后，NASA可以开始转向在月球和火星上实现的目标。选择SpaceX的第二个结果是，NASA现在拥有必要的预算，既可以实现2024年的着陆目标，也可以实现一个甚至连大眼睛都不敢想的登月计划selenophiles。
这是运输分类
上世纪60年代，美国国家航空航天局(NASA)开发了阿波罗(Apollo)架构——一枚大型土星5号火箭、阿波罗太空舱和登月舱——以击败苏联，实现人类登陆月球。这个计划是成功的，但就成本而言无法持续下去。在20世纪70年代，美国宇航局设计并建造了航天飞机，以提供可重复使用的、负担得起的太空访问。在这方面，航天飞机计划有成功也有失败。虽然更大的轨道飞行器被证明是一种多用途的运载工具，但它的飞行和维护费用非常昂贵，每次任务的平均费用超过10亿美元。
到2003年，在航天飞机之后哥伦比亚灾难发生后，美国宇航局和华盛顿特区的太空决策者开始认真考虑接下来会发生什么。从那以后，白宫和国会给出了一个明确的方向:NASA应该制定一个计划，以可持续的方式探索月球，并最终与人类一起探索火星。这既是一个巨大的技术挑战，也是一个财政挑战。美国宇航局的载人航天计划从来没有特别节俭过。
由于这种授权将人类归结为深度空间，自2000年代初以来，美国宇航局一直在研究运输系统和授予合同，以开发新的航天硬件。这些努力最终含有水果。SpaceX和波音公司通过“商业机组”项目的固定价格合同，将把宇航员送入近地轨道。对于月亮，美国宇航局也有其基线架构。猎户座和太空发射系统火箭将获得宇航员到月球轨道，星舰将在月球上落在月球上。
值得注意的是，选择Starship也可能为NASA提供一个冗余发射系统，将宇航员从地球表面一路送到月球。SpaceX正在设计Starship及其超重型火箭，将人类从地球发射出去。
当然，问题依然存在。商用机组人员计划才刚刚开始，波音公司必须证明其Starliner宇宙飞船的可行性。对于深空，猎户座、SLS和Starship的承包商必须执行他们的发展计划和飞行他们的飞行器。但对于NASA来说，能够告诉国会、国际合作伙伴和公众该机构正在向前发展，仍然是有意义的。运输可能是探索的第一步，但它不是的的目标。
只有当你解决了交通问题，人们才能有一个有意义的谈话，当你到达那里时该做什么。现在是太空界进行讨论的时候了。我们可能做的事情的可能性是诱人的。
飞船的储蓄
4月16日，美国国家航空航天局(NASA)选定SpaceX公司为其载人着陆系统合同，授予该公司28.9亿美元，用于星际飞船的开发成本、一次无人演示测试和最早在2024年的一次载人着陆。这似乎是一个非凡的价值。
三天后，NASA的监察长发布了一份报告这包括通过这一首次着陆的美国宇航局人类着陆系统的成本。该报告估计，美国宇航局将花费173亿美元用于着陆机构和第一次人类着陆。因此，利用它的固定价格奖，NASA保存超过阿尔忒弥斯号着陆的预计成本为140亿美元。实际上，这意味着NASA可以将月球计划压缩到现有预算中，而不是需要国会在年度预算中增加数十亿美元。
节省成本只是Starship的一个潜在好处。另一个是向月球运送货物的无与伦比的能力。在近地轨道加油后，一艘完全可重复使用的星际飞船只携带货物——这意味着它将飞向月球，卸下有效载荷，然后返回地球——可以携带50吨以上的货物到达月球表面，据估计作者是物理学家凯西·汉德默。一艘登陆月球并停留在月球上的一次性星际飞船可以将200多吨的重量带到月球上。
二百吨!如果很难想象这是多少货物，想想阿波罗计划使用的登月舱。在“卡车”配置仅就货物而言，据估计，该运载工具可以携带约5吨的货物到达月球表面。因此，星际飞船每次任务将有能力将超过40倍的物质带到月球上。
这是科学家和工程师在月球上思考发展的一些事情(他们发布了诸如月球探测的路线图）只梦见先前。“这真的是可持续发展的关键，”解释了一个路线图的作者，克莱恩尼尔，谁是巴黎圣母院大学的农历科学家。
如果SpaceX的“星际飞船”项目能够兑现承诺，美国宇航局将不再需要考虑短暂的登月计划，而是可以建造真正的城市，让商业活动蓬勃发展。泰利斯·阿莱尼亚公司可以为栖息地建造大型加压圆顶。诺基亚可以建立自己的LTE / 4 g网络在月球上。我们可以有采矿、制造业、太空旅游等等。将人和材料送到月球的成本一直是限制这些冒险的因素。
尼尔说，既然NASA已经选择了硬件，宇航局和更广泛的社区应该考虑如何最好地使用这个大容量运输系统。他认为，对NASA来说，重要的一步是承诺不仅要“访问”月球，还要留在月球上。他说:“有一项政策表明，美国致力于人类在月球上的永久存在，这将给商业公司投资的信心。”
对NASA来说，从建立运输“能力”到实际操作的转变并不总是容易的。阿拉巴马州马歇尔航天飞行中心(Marshall Space Flight Center)可能尤其困难，因为该中心将自己视为美国国家航空航天局(NASA)天空中的“运输工具”。但归根结底，NASA的目标是探索，而不是运输系统。更多的深空飞行任务将为政府的重要工作提供新的机遇。
例如，马歇尔有一个巨大的设施-环境控制和生命支持系统——专门从事再生生命支持。如果人类真的想要在月球上生活，在前往火星的六个月旅程中生存下来，或者在火星表面定居，我们就需要学会在陆地上生活。空气和水的循环利用，解决垃圾问题等等都是必不可少的。也许马修可以少关注如何把我们送到那里多关注我们成功后的生存问题。
无论如何，这是更有意义的事情。
209年读者评论
应该阅读“Spacex Will和Boeing可能......”
五千万吨的有效载荷是相当可观的，即使是一艘星际飞船。你要从哪里发射这样一只野兽?
考虑到他们自阿波罗号以来在“运输”方面的记录，我们最好不要听到他们对这一政策变化的任何风声。对于这样一个表现不佳的部门或商业集团，私营部门早就会采取更为果断的行动，而不是简单地改变它们的使命。
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其中一些是为了建造月球基地阿尔法，一些是为了收集所有的核废料，剩下的是为了供应所有的鹰号所需的无限供应。
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他们应该在卡西尼号飞行的时候告诉布什和切尼关于土卫六上所有石化产品的事情。NASA的资金将会翻三番。
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我在等待《贝弗利山人》的2021年更新，杰德叔叔正在月球上发射激光，从风化层中冒出了冒气泡的比特币!
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这并不完全正确。我们在南极洲已经有几十年的基地了，它们绝对不是利润中心。只要建设和运营月球基地需要一笔合理的资金，它们就会一直运转下去。国际空间站也是一个很好的例子。在STS的日子里，它实际上要花费更多的钱来维持它的运行，每次飞行花费至少10亿美元。
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从纽约市中心。这就是说，你会发射纽约市中心。
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NASA对SpaceX进行了一些高风险的投资，因为他们喜欢自己看到的东西。太空探索技术公司从不认为任何事情都是理所当然的，它一直在朝着经济上可行的目标前进，并创造一些无需外界帮助就能帮助自己融资的东西(Starlink)。我不确定是不是幸运，但肯定是有远见和能力的。
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我叫它幸运，因为我没有看到任何证据表明美国宇航局正在向建立更便宜的方式来达到斯瓦斯和超越的证据。他们肯定没有看着可扣除的助推器，这是可持续发展的秘密培养。如果它不适用于Spacex，并且自己换下它，那就不会发生。美国宇航局在商业货物的开始时将SpaceX保持漂亮，但没有那个，也许甚至太空X也不会在这里。双方肯定是好运，这对双方来说都很贴上。
这是一个实际的可能性，现在多亏了美国宇航局选择星际飞船HLS，并最终证明它从地球运输。
目前已经提出了几个答案，但都不是短期内可行的。一种是开采月球风化层，作为轨道空间站(用于零重力制造)的建筑材料来源。人们还提出，月球表面可能是氦3的来源，因为，嘿，商业聚变只有20年的时间。
更合理的说法是科学研究站。无论是研究月球本身，还是远地面，都是一个建造射电天文台的好地方，在望远镜和所有从地球喷发出来的RF垃圾之间有一个漂亮的大岩石屏障。“可持续”不是指支付成本，而是指我们作为一个社会愿意无限期地资助粒子加速器和南极基地等。
好吧取决于你问的东西。足够低，我们愿意为南极洲麦克马尔多等永久科学站支付，或实际的经济独立性。后者显然不会发生任何时间，但研究补助金可能会资助它。当然，任何人都可以编写来自月球或火星的代码或其他东西，但我认为他们会为生活成本而挣扎。至少如果你去的话，可能会更像那些从欧洲乘船移民到美国的人，而不是像今天这样，你可以在24小时内到达任何地方。
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NASA很幸运，SpaceX存在它成功了。
想象一下，如果马斯克对制造火箭不感兴趣，或者SpaceX在早期破产了……
在他的书中阿耳特弥斯(名为美国宇航局选择,描述它的月球计划之前),安迪堰推测,在早期,经济活动在月球殖民地的一大来源是“当人们移居月球,他们带着所有的钱,所以这不是一个封闭的系统,但靠普通移民。”这至少还会持续一段时间。
这些地区可以从NASA的项目中受益，这些项目不是专门用于建造火箭。如果有什么不同的话，那就是它们可能会带来更多的机会。毕竟，有更多的企业有能力从事建筑材料和其他需要建造和维护月球基地的东西，比有能力建造火箭部件的企业要多得多。
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这是真正让我吃惊的部分。太空探索技术公司已经发射和着陆火箭几年了，而老空间公司仍然在互相看着，试图弄清楚到底发生了什么。更糟糕的是，我们以前看过这样的电影。还记得那些看着个人电脑大笑的公司吗?那真的不是很久以前的事了。
为IMB发射的大想法项目，一个激光发射系统!
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这只是其中的一部分。另一方面，NASA没有义务，当然也没有受到国会的压力——实际上恰恰相反，它接受了SpaceX带来的东西。布里登斯廷是NASA内部想要拥抱CRS和CCP所展示的伟大新机会的主要力量。
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我敢肯定来自ULA、波音等公司的高管们经常梦想这样做……
美国宇航局永远不能做那种迭代的发展Spacex。不是因为他们不能技术上，但它对纳税人资助的代理商是政治上不可能。你能想象那些将在政府反复撞击助推器的政治干草吗？试着解释他们在长期节省资金......它将被用作未来50年的政府浪费的例子。
在不可避免的井公正之前，是的，他们可以在50年代和60年代保持撞击火箭，当时它都是新的，他们可以嘟制地咕噜咕噜咕噜咕噜。
最后一次编辑他的风筝2021年5月4日星期二下午5:27
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