美国宇航局选择了它的深空硬件 - 现在有趣的部分

没有NASA官员将在公共场合承认这一点，但2010年令人沮丧的人类空间十年。

在2011年退休的航天飞机之后，大多数人都知道，美国宇航局没有办法将宇航员纳入太空。但挫折感越来越深。即使原子能机构争先恐后地发射到低地球轨道上，它也是任务，并将宇航员进一步送到月球和火星的深处。因此，美国宇航局似乎似乎永远开发了“能力”到达那里，并且观察者经常觉得美国宇航局正在旋转其轮子。代理官员经常谈到去月球和火星，但这就是他们所做的一切 -说话。

但是，现在，事情开始改变。我们仍处于早期，但在美国宇航局越来越多的协议，关于运输不太关注 - “如何”到达那里的“如何” - 当宇航员达到目的地时要做什么。这是因为，随着运输件落入线，美国宇航局可以考虑实际探索。

“非常令人兴奋的是，我们正开始为这些关键能力奠定基础，”NASA负责人类探索的工程师凯西·路德斯(Kathy Lueders)说。“这不再是一个梦。我们已经采取了非常非常具体的步骤。”

周日早上，SpaceX的Crew Dragon飞船安全溅落将四名宇航员带回地球，并完成美国宇航局新运输系统进入近地轨道的第一次操作任务。这让NASA可以更全面地规划宇航员在空间站的工作，以及如何最好地支持那些想要建造新一代商业空间站的公司。

此外，美国宇航局也使得进入深层空间。在花了十年后，是，是，数十亿美元开发猎户座航天器和太空发射系统火箭，这些车辆应该在2022年初提前进行测试航班。并于4月，Lueders领导了决定选择SpaceX修改其Starship车辆以在月球上陆地陆地。

这个登陆器的决定有两个惊人的含义。首先，在最终的硬件选择之后，NASA可以开始转向在月球和火星上实现的目标。选择SpaceX的第二个结果是，NASA现在拥有必要的预算，既可以实现2024年的着陆目标，也可以实现一个甚至连大眼睛都不敢想的登月计划Selenophiles.。

那是运输分类

上世纪60年代，美国国家航空航天局(NASA)开发了阿波罗(Apollo)架构——一枚大型土星5号火箭、阿波罗太空舱和登月舱——以击败苏联，实现人类登陆月球。这个计划是成功的，但就成本而言无法持续下去。在20世纪70年代，美国宇航局设计并建造了航天飞机，以提供可重复使用的、负担得起的太空访问。在这方面，航天飞机计划有成功也有失败。虽然更大的轨道飞行器被证明是一种多用途的运载工具，但它的飞行和维护费用非常昂贵，每次任务的平均费用超过10亿美元。

到2003年，航天飞机后哥伦比亚灾难，美国宇航局和太空政策决策者在华盛顿特区，开始认真思考接下来是什么。从白宫和国会出现了明确的方向：美国宇航局应该制定一个计划以可持续的方式探索月球和最终用人类的月亮。这既是巨大的技术挑战和财政挑战。没有NASA人类空间计划尤为节俭。

自21世纪初以来，NASA一直在研究运输系统，并授予合同开发新的太空飞行硬件。这些努力终于取得了成果。SpaceX和波音公司通过“商业机组”项目的固定价格合同，将把宇航员送入近地轨道。对于月球，NASA也有自己的基线架构。猎户座和太空发射系统火箭将把宇航员送入月球轨道，星际飞船将把他们降落在月球上。

值得注意的是，选择Starship也可能为NASA提供一个冗余发射系统，将宇航员从地球表面一路送到月球。SpaceX正在设计Starship及其超重型火箭，将人类从地球发射出去。

当然，问题依然存在。商用机组人员计划才刚刚开始，波音公司必须证明其Starliner宇宙飞船的可行性。对于深空，猎户座、SLS和Starship的承包商必须执行他们的发展计划和飞行他们的飞行器。但对于NASA来说，能够告诉国会、国际合作伙伴和公众该机构正在向前发展，仍然是有意义的。运输可能是探索的第一步，但它不是这的目标。

只有当你解决了交通问题，人们才能有一个有意义的谈话，当你到达那里时该做什么。现在是太空界进行讨论的时候了。我们可能做的事情的可能性是诱人的。

星舰储蓄

4月16日，美国国家航空航天局(NASA)选定SpaceX公司为其载人着陆系统合同，授予该公司28.9亿美元，用于星际飞船的开发成本、一次无人演示测试和最早在2024年的一次载人着陆。这似乎是一个非凡的价值。

三天后，美国宇航局的检查员将军发布了一份报告这包括通过这一首次着陆的美国宇航局人类着陆系统的成本。该报告估计，美国宇航局将花费173亿美元用于着陆机构和第一次人类着陆。因此，利用它的固定价格奖，NASA保存多于140亿美元的Artemis着陆的预计费用。有效地，这意味着美国国家航空航天局可以将月球计划挤入现有的预算，而不是在国会的年度预算中需要数十亿美元。

这一成本节省的是Starship的一个潜在利益。另一个是将货物运送到月球的无与伦比的能力。在低地球轨道加油后，一个完全可重复使用的星级载货物仅用于月球，卸下其有效载荷，并返回地球 - 可以携带超过50吨到月球表面，根据估计数由物理学家凯西手柄。一个消耗的星舰，在月球上落地并留下来，可以为月球带来超过200吨。

二百吨！如果很难概念化这是多少货物，请考虑apollo程序使用的月球模块。在“卡车”配置仅限货物，估计这辆车可以将大约5吨达到月球表面。所以星舰将有能力在每次任务中带到月球上的40多倍。

这是科学家和工程师在月球上思考发展的一些事情(他们发布了诸如月球探测的路线图)以前只梦想过。“这确实是可持续发展的关键，”路线图的作者之一，美国圣母大学的月球科学家克莱夫·尼尔解释说。

如果Spacex的Starship计划提供其承诺，美国宇航局将不再需要考虑在月球上的简要介绍，但可以建立Bona FIDE城市并允许商业活动茁壮成长。艾琳尼亚可以为栖息地构建大型加压的圆顶。诺基亚可以建立它LTE / 4 g网络在月球上。我们可以采矿，制造，太空旅游等等。让人们和材料到月球的成本一直是任何举办这些企业的限制因素。

现在，美国宇航局选择了它的硬件，尼尔表示，空间机构和更广泛的社区应该考虑如何最好地使用这个大批量运输系统。他相信美国宇航局的重要一步是不仅仅是“参观”月亮而且留下来。“有一个政策，说美国致力于在月球上致力于人类持久性，将为商业公司提供投资的信心，”他说。

对于美国宇航局来说，这种从建筑运输“能力”到实际操作的过渡并不总是容易的。阿拉巴马州的马歇尔太空飞行中心可能毫不困难，这在美国宇航局穹苍中的“交通”中观察其作用。但在一天结束时，美国宇航局是关于探索，而不是运输系统。将更多的特派团进入深层空间将开辟重要的政府工作的新机会。

例如,马歇尔有一个巨大的设施-环境控制和生命支持系统——专门从事再生生命支持。如果人类真的想要在月球上生活，在前往火星的六个月旅程中生存下来，或者在火星表面定居，我们就需要学会在陆地上生活。空气和水的循环利用，解决垃圾问题等等都是必不可少的。也许马修可以少关注如何把我们送到那里多关注我们成功后的生存问题。

无论如何，这是更有价值的东西。