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当丰田汽车公司总裁丰田章男想向日本消费者证明氢动力是安全的时候，他决定将一辆卡罗拉改装成使用H2的内燃机，然后让这款车参加耐力赛。他甚至是司机之一。丰田
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丰田章男(右)对赛车并不陌生，尽管他以“森藏”的名字参赛。丰田
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氢动力花冠在比赛中参加了自己的级别。它跑了358圈，但总共花了4个小时加油，又花了8个小时维修。在速度快得多的GT3级别比赛中获胜的赛车完成了两倍多的圈数。丰田
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每次加油都需要六到七分钟，并且需要离开维修区进入围场。丰田
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这辆车总共需要35次加油。大多数汽油动力汽车需要大约20站才能完成24小时的比赛。188金宝搏维护丰田
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丰田安排了两个移动加氢站，因为与仅从一个加氢站加油相比，从一个加氢站部分加油然后切换到另一个加氢站加油更快。丰田
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一个碳纤维隔板将驾驶舱与氢气罐隔开。红色能见度是由摄像系统决定的。丰田
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正如我从(偶尔痛苦的)经验中所知道的那样，在24小时比赛中，仅仅是在方格旗上获胜本身就是一种成就。氢花冠在2021年的日历上还有三场较短的耐力比赛。丰田
5月底，一辆特殊的丰田花冠进入日本富士赛道，参加24小时的比赛。与比赛中的其他赛车不同，这辆车是氢188金宝搏维护动力的。但它不像Mirai轿车那样使用燃料电池;相反，这辆车的三缸发动机被改造成燃烧汽油而不是燃烧汽油(oline)。这辆车的司机阵容说明了原因。在列出的赛车中，有一辆名为“森藏”(Morizo)的车，他更广为人知的名字是丰田汽车公司(Toyota Motor Company)总裁丰田章男(Akio Toyoda)。
那就别有压力了。
“参加24小时耐力赛的原因是，仅仅坚持3到5个小时是不够的。你必须做好24小时的准备工作。在比赛前几周．毫无疑问，完成一场24小时的比赛不是一件容易的事情，比赛的严酷考验经常会暴露出工程师在测试台上不会遇到的问题。
但丰田章男选择卡罗拉，而不是他和他的新秀赛车队友在超级太极耐力赛前两轮比赛中使用的GR雅力士，还有另一个原因。“很多日本人把氢和爆炸联系在一起。所以我想通过亲自驾驶比赛来证明这是安全的。”
三个月的准备时间
当老板是新赛车计划背后的驱动力之一时，从会计师那里获得批准会更容易。但仍然没有太多时间把一切都准备好。氢引擎花冠的总工程师坂本直行(Naoyuki Sakamoto)表示:“我们在2月份开始生产花冠，所以仅仅是三个月前。”
这意味着要使用大量现成的组件。1.6 L涡轮增压三缸发动机借鉴了GR Yaris。坂本告诉我:“我们修改了一些部件，比如燃料输送系统、燃料喷射和点火系统，将其转换为氢发动机。”
“油箱、输送系统和燃料管理系统已经为丰田的燃料电池电动汽车Mirai开发。所以安全性已经得到确认。”坂本解释道。这辆车的特点是四个H2两辆来自Mirai的中型坦克和另两辆稍短的坦克被碳纤维增强塑料包围，以在发生碰撞时保护它们。4个油箱在70兆帕(700巴)的压力下的容量为180升，比Mirai高出27%左右。
“氢气的燃烧速度非常快，这是相对于汽油发动机的最大优势，但很难控制。因此，我们开发氢发动机的最大挑战是燃烧管理。”为此，他的团队将发动机改为直接喷射，并采用了电装(Denso)开发的喷射系统。丰田不愿透露细节，但高级动力总成工程第二部门的集团经理Teru Ogawa告诉我，喷射系统的运行压力与汽油直喷系统相当。在动力方面，“与汽油发动机相比，目前没有太大的损失，”小川说。
在比赛中，H2花冠需要更长的加油站比传统燃料赛车。188金宝搏维护富士赛道没有氢的基础设施，所以丰田安排了一个移动H2加油站必须停在围场内。他说:“这些加油站现在也在使用日本政府的支持和拨款，所以你只能在休息日使用。但是排位赛实际上是在工作日，所以我们进行了大量的讨论和谈判，以允许这发生，”小川说。(H2它本身是在福岛县的一个地点用可再生电力电解水而产生的。)
在维修站通道完成维修后(如更换轮胎或更换车手)，H2花冠开车进了围场，那里有两个H2加油。坂本解释说:“加油速度与加油站和汽车压力罐之间的压力差成正比。”因此，事实证明，从一个加油站部分加油，然后从另一个加油站断开并完成加油更快。即便如此，一次加油仍然需要6到7分钟，H2花冠需要停35个站才能完成358圈。
第一场比赛很成功
小川说:“参加这次比赛的首要目标是完成一个完整的24小时比赛，所以我们对这一成就感到非常高兴。”尽管在比赛中因为维修工作总共损失了8个小时。这对工程师来说是一次学习经验，他们能够识别一些在台架测试中没有出现的预燃和异常燃烧问题。小川说:“事故的发生随着司机驾驶车辆的方式而变化，所以我们的首要工作是分析数据并找出原因。”
“现在我们正在拆开发动机，检查是否有任何部件损坏。在那之后，我们可能会改变燃烧管理系统，”坂本告诉我。H2卡罗拉的下一次比赛将于7月31日至8月1日在Autopolis进行5小时的比赛。
图片来源:Toyota
165读者评论
工业的运动员
猜猜我怎么知道你来问这个问题之前没读过那篇文章。
这是在加油损失的4小时之外吗?还是包括在内?
每45公里加油6分钟，燃料输送速度为450公里/小时。与快速直流充电相当(我的model 3在峰值时达到900公里/小时，尽管假设效率比你在赛道上得到的更高)。我认为氢燃料更快的补充时间不足以克服缺点，但在这里它完全是零好处。
最后编辑:numerobis2021年6月3日星期四下午12:13
定义“现实吗?”
我认为赛车运动无疑是一个比广泛的个人汽车使用更现实的未来，所以从这个意义上说为什么不呢?燃料电池和H-ICE可能成为赛车运动的可行技术，尤其是像勒芒这样的耐力赛，甚至是拉力赛。
最后编辑:Snark2182021年6月3日星期四下午12:18
根据丰田网站的数据，拥有较小油箱的Mirai可以行驶400英里。
根据丰田网站的数据，拥有较小油箱的Mirai可以行驶400英里。
速度。燃料电池目前还没有燃烧速度快。此外，还存在如何处理赛道上本该保持干燥的水的问题。
根据丰田网站的数据，拥有较小油箱的Mirai可以行驶400英里。
因为噪音很酷?在这里，它确实为赛车运动增加了一些戏剧性，许多赛车迷发现电动方程式有点枯燥。
这是在加油损失的4小时之外吗?还是包括在内?
是的，的确如此。
根据丰田网站的数据，拥有较小油箱的Mirai可以行驶400英里。
虽然这是一个赛车环境，但在道路范围/效率上无法与标准相比。根据谷歌搜索，纳斯卡MPG在2-5之间，所以大致在同一数量级上下降。
根据丰田网站的数据，拥有较小油箱的Mirai可以行驶400英里。
这就引出了一个问题......有什么意义呢?
普锐斯IV的行驶里程为473英里(2010年)，新款为536英里
因为Mirai和普锐斯都不是赛车。188金宝搏维护
我自己也很期待第一次h2燃料的破坏德比。
根据丰田网站的数据，拥有较小油箱的Mirai可以行驶400英里。
速度。燃料电池目前还没有燃烧速度快。此外，还存在如何处理赛道上本该保持干燥的水的问题。
水的事，可能是原因之一
(但燃料电池不会掉那么多水，水箱里的氢气可能不到10L)我错了，误读了丰田网站。但是，在耐力比赛中，动力必须与效率相比较。GR雅力士有260马力的动力。Mirai有180马力。但如果你每隔45公里就需要停下来加油(据一位用户说，10圈就这么长)，而不是每隔600公里。这比额外的80马力要重要得多。
https://www.toyota-europe.com/world-of-…阿里斯/规格
https://www.toyota.com/mirai/features/m…/ 3002/3003
最后编辑:fenris_uy2021年6月3日星期四下午12:32
根据丰田网站的数据，拥有较小油箱的Mirai可以行驶400英里。
这就引出了一个问题......有什么意义呢?
普锐斯IV的行驶里程为473英里(2010年)，新款为536英里
因为Mirai和普锐斯都不是赛车。188金宝搏维护
花冠也一样，除非它经过了改装。
丰田公司以前也做过类似的事情。早在2004年，他们就把一辆第二代普锐斯改装成了一辆“赛车”——不过是用于短跑比赛，而不是耐力赛。（https://www.caranddriver.com/news/a15132843/toyota-prius-race-car-car-news/人们不禁要问，耐力赛是否是一个更好的目标。
坦率地说，如果公司的老板不能让工程师们在准备一辆车供老板驾驶的比赛中享受一点乐趣，那么公司就真的搞砸了。让我们为The Boss有兴趣突破一些界限而感到高兴和高兴吧。
这是在加油损失的4小时之外吗?还是包括在内?
是的，这真正暴露了“氢经济”的所有裂缝，它作为石油替代品是多么可怕。这是一个专用的加油系统，需要几分钟的时间，而且必须从两台完全偏离轨道的发电机中加油。
老实说，如果一辆纯电动汽车在24小时内能够达到单圈数，即使充电时间更长，或者如果允许进行电池交换，我也不会感到惊讶。
根据丰田网站的数据，拥有较小油箱的Mirai可以行驶400英里。
这就引出了一个问题......有什么意义呢?
普锐斯IV的行驶里程为473英里(2010年)，新款为536英里
二氧化碳排放是使用H2燃料电池而不是燃烧普通汽油的混合动力电池的重点。
这是在加油损失的4小时之外吗?还是包括在内?
是的，这真正暴露了“氢经济”的所有裂缝，它作为石油替代品是多么可怕。这是一个专用的加油系统，需要几分钟的时间，而且必须从两台完全偏离轨道的发电机中加油。
老实说，如果一辆纯电动汽车在24小时内能够达到单圈数，即使充电时间更长，或者如果允许进行电池交换，我也不会感到惊讶。
所以请阅读整个故事。需要2个加油站是因为它们是从另一个项目借来的，为了尽量减少燃料停止时间，他们必须最大化加油站油箱和汽车油箱之间的压力差。先从一种燃料加到一半，然后换另一种。如果H2被用作真正的赛车燃料，那么就需要定制的高压加气站，能够以某种方式维持这种压力(分段油箱给分配油箱?)作为概念的证明，这是有效的。
根据丰田网站的数据，拥有较小油箱的Mirai可以行驶400英里。
速度。燃料电池目前还没有燃烧速度快。此外，还存在如何处理赛道上本该保持干燥的水的问题。
燃料电池绝对可以像燃烧一样快，这只是一个更高输出的燃料电池堆的功能。至于水，这完全不是问题，如果你没有意识到H2 ICE仍然会释放H2O。事实上，它会放出更多的氢气，因为你必须燃烧更多的氢气来弥补燃烧造成的相对低效。
最后编辑:Toastr2021年6月3日星期四下午12:31
不要全用电。请提供氢动力涡轮增压AWD STi或WRX…
否则，我可能会在不久的将来买一辆丰田。
这是不可能发生的。
根据丰田网站的数据，拥有较小油箱的Mirai可以行驶400英里。
这就引出了一个问题......有什么意义呢?
普锐斯IV的行驶里程为473英里(2010年)，新款为536英里
因为Mirai和普锐斯都不是赛车。188金宝搏维护
花冠也不是。
猜猜我怎么知道你来问这个问题之前没读过那篇文章。
嗯，H2在这种情况下是通过电解产生的，但一般来说，这太贵了。请注意，文章提到这些加油站是由日本政府补贴的。
而且由于成本高，氢气通常是用天然气制造的，这导致了二氧化碳的排放。
虽然他们使用可再生能源的电力来制造H2很好，但简单地给电池充电并使用电动机来驱动会更有效。
根据丰田网站的数据，拥有较小油箱的Mirai可以行驶400英里。
这就引出了一个问题......有什么意义呢?
普锐斯IV的行驶里程为473英里(2010年)，新款为536英里
因为Mirai和普锐斯都不是赛车。188金宝搏维护
花冠也不是。
Mirai的燃料电池组没有足够高的输出来维持高速或快速加速，而且它是一款大型豪华轿车，普锐斯的行星齿轮组合混合动力系统无法应对来自ICE组件的很大扭矩。它们都受到传动系统工程的限制。另一方面，卡罗拉可以接受280马力的雅力士GR传动系统。
最后编辑:Snark2182021年6月3日星期四下午12:36
这是在加油损失的4小时之外吗?还是包括在内?
是的，这真正暴露了“氢经济”的所有裂缝，它作为石油替代品是多么可怕。这是一个专用的加油系统，需要几分钟的时间，而且必须从两台完全偏离轨道的发电机中加油。
老实说，如果一辆纯电动汽车在24小时内能够达到单圈数，即使充电时间更长，或者如果允许进行电池交换，我也不会感到惊讶。
所以请阅读整个故事。需要2个加油站是因为它们是从另一个项目借来的，为了尽量减少燃料停止时间，他们必须最大化加油站油箱和汽车油箱之间的压力差。先从一种燃料加到一半，然后换另一种。如果H2被用作真正的赛车燃料，那么就需要定制的高压加气站，能够以某种方式维持这种压力(分段油箱给分配油箱?)作为概念的证明，这是有效的。
没错，但我们已经知道消费者加油站的充电费率存在缺陷。如果你是第一个使用的人，至少有30分钟的空隙，你就会得到一个快速填充。你在这里所做的一切都是在扩展为什么即使有两台发电机也很难尽快加油，相比之下，汽油车型可以在比更换轮胎更短的时间内加油。
我认为赛车运动无疑是一个比广泛的个人汽车使用更现实的未来，所以从这个意义上说为什么不呢?燃料电池和H-ICE可能成为赛车运动的可行技术，尤其是像勒芒这样的耐力赛，甚至是拉力赛。
为什么氢气更适合赛车运动?
根据这篇文章，他们损失了大量的时间，因为他们必须做额外的加油停靠。我知道这(以及维修的延迟)与赛车项目的最后一分钟有关，赛车是用现成的零件拼凑起来的，氢燃料补充基础设施非常特别……
我的意思是，氢气对赛车运动有什么内在的优势吗?
我认为赛车运动无疑是一个比广泛的个人汽车使用更现实的未来，所以从这个意义上说为什么不呢?燃料电池和H-ICE可能成为赛车运动的可行技术，尤其是像勒芒这样的耐力赛，甚至是拉力赛。
为什么氢气更适合赛车运动?
根据这篇文章，他们损失了大量的时间，因为他们必须做额外的加油停靠。我知道这(以及维修的延迟)与赛车项目的最后一分钟有关，赛车是用现成的零件拼凑起来的，氢燃料补充基础设施非常特别……
我的意思是，氢气对赛车运动有什么内在的优势吗?
总统说了他们为什么要这么做:
“很多日本人把氢和爆炸联系在一起。所以我想通过亲自驾驶比赛来证明这是安全的。”
氢气基础设施是日本政府和几家日本公司的国家目标。
这就是为什么你会看到这样的东西。
https://www.google.com/search?q=japanes…n +策略
总的来说，你只是描述了“科学”。如果没有构建和测试许多不同的选择，我们如何知道现实的未来。目前，H2在个人交通方面取得商业成功的可能性很低，但这并不等同于浪费时间。我们从失败和成功中学习，从这场比赛所需的所有工程和后勤中，我们也学到了一些东西。
我不明白为什么在比赛开始前就急于选出赢家。因为“它永远不会起作用”而停止研究，有可能阻止我们发现什么是起作用的。
我认为赛车运动无疑是一个比广泛的个人汽车使用更现实的未来，所以从这个意义上说为什么不呢?燃料电池和H-ICE可能成为赛车运动的可行技术，尤其是像勒芒这样的耐力赛，甚至是拉力赛。
为什么氢气更适合赛车运动?
根据这篇文章，他们损失了大量的时间，因为他们必须做额外的加油停靠。我知道这(以及维修的延迟)与赛车项目的最后一分钟有关，赛车是用现成的零件拼凑起来的，氢燃料补充基础设施非常特别……
我的意思是，氢气对赛车运动有什么内在的优势吗?
它没有特别的优势，但它可能会使拉力赛或耐力赛的时间更长，甚至需要更长的加油时间。正如我上面所说的，这可能是一种让一些传统嘈杂的赛车运动变得绿色的方法。
老实说，不是真的。碳中性甚至是正碳生物燃料和合成燃料应该允许内燃机在赛车中使用，以获得体面的表面，在F1或纳斯卡的水平上，碳影响来自前往所有这些比赛的车队，球迷开车去比赛，以及运行风洞和CFD农场所需的电力。
对于“丰田为什么要这么做”，除了“老板想证明H2不会让你死在火球里，他喜欢赛车，我们有没有提过他是老板，门上是他的家族姓氏?”之外，我不确定还有什么更令人信服的答案。
每45公里加油6分钟，燃料输送速度为450公里/小时。与快速直流充电相当(我的model 3在峰值时达到900公里/小时，尽管假设效率比你在赛道上得到的更高)。我认为氢燃料更快的补充时间不足以克服缺点，但在这里它完全是零好处。
如果你开一辆特斯拉，或者任何以比赛速度行驶的汽车，如果你能达到广告中30-40%的行驶里程，我会感到惊喜。
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