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/Waymo的自动驾驶卡车会在高速公路上为小孩按喇叭吗?
Waymo
周四早上，Waymo宣布，它正在与JB Hunt卡车公司合作，在德克萨斯州实现自动装载货物。Waymo的8级卡车配备了名为Waymo Driver的自动驾驶软件和硬件系统，将在德克萨斯州的I-45公路上运营，负责休斯顿和沃思堡之间的货物运输。
然而，这些卡车仍将搭载人类——一名训练有素的卡车司机和Waymo技术人员——在必要时进行监督和接管。
虽然Waymo更令人着迷该公司在凤凰城郊区运营的自动驾驶出租车服务该公司开始尝试在几年前增加其自主技术来运输运输机构。在2018年，它开始在亚特兰大地区测试这些卡车。是什么让今天的消息称为标题是与主要卡车运营商的合作关系。“这将是JB Hunt第一次有机会接收客户货运数据和反馈，而这款8级拖拉机在这种水平的自动驾驶下运行。虽然我们相信在未来的许多年里将需要高技能、专业的司机，对于JB Hunt来说，作为行业领导者，尽早参与先进自动驾驶技术和驾驶系统的开发是很重要的，以确保这些技术和系统的实施将在提高效率的同时提高安全性。”
“我们很高兴与JB狩猎进行合作，因为我们推进和商业化Waymo司机，”Waymo卡车运输负责人Charlie Jatt说。“我们的团队分享了一个创新和安全 - 第一心态，并深入了解自主驾驶技术在卡车运输中的潜在好处。它的公司和关系如此，这将使这项技术成为未来几年的商业现实。“
160年读者评论
这给社会带来了什么好处?
它应该带来自由。
最后编辑杰夫斯2021年6月10日星期四上午9:24
这给社会带来了什么好处?
更高效和常规运输有利于千年社会。如果您可以更便宜地分发货物，每个人都会在几乎每个区域开辟新的商机。
编辑：在适当的名词上的帽子
最后编辑defenestrar.2021年6月10日星期四上午9:24
这给社会带来了什么好处?
我们的卡车司机已经严重短缺。在很长一段时间内，这项技术不会取代人类卡车司机。
最后编辑test65542021年6月10日星期四上午9:36
这给社会带来了什么好处?
更高效和常规运输有利于千年社会。如果您可以更便宜地分发货物，每个人都会在几乎每个区域开辟新的商机。
(重新)建设一个更全面的铁路网会更有效率，更容易电气化，也更容易实现自动化。长途卡车运输应该消失(尽可能地消失——将会出现极端情况)，本地运输应该实现电气化。在我看来，司机可以一直开着当地的卡车。
“但是为什么小孩子在高速公路上??”
是的，这其实是我的第一个想法。这个传统还在吗?我记得我在七八十年代长大的时候，它很受欢迎。
这给社会带来了什么好处?
更高效和常规运输有利于千年社会。如果您可以更便宜地分发货物，每个人都会在几乎每个区域开辟新的商机。
(重新)建设一个更全面的铁路网会更有效率，更容易电气化，也更容易实现自动化。长途卡车运输应该消失(尽可能地消失——将会出现极端情况)，本地运输应该实现电气化。在我看来，司机可以一直开着当地的卡车。
铁路并不是无处不在的，而当地的运输是自动驾驶卡车的主要用例。把司机从卡车中解放出来，社会将大大受益。
这给社会带来了什么好处?
在新冠肺炎期间，有这么多卡车司机退休，而又没有足够多的年轻卡车司机愿意取代他们的位置，这难道不是导致卡车司机严重短缺的原因吗?直觉告诉你，如果你是一个有执照的卡车司机，你在本周找工作绝对不是问题。实现中距离和长途卡车运输的自动化给社会带来了巨大的好处。首先，它承诺使商品更便宜。其次，当卡车司机只需要完成第一英里和最后一英里(当地)的送货时，他们的工作变得更安全。他们可以呆在家里，有更多的时间和家人在一起。
最后编辑test6554在Thu Jun 10,2021 9:33上午
这给社会带来了什么好处?
更高效和常规运输有利于千年社会。如果您可以更便宜地分发货物，每个人都会在几乎每个区域开辟新的商机。
(重新)建设一个更全面的铁路网会更有效率，更容易电气化，也更容易实现自动化。长途卡车运输应该消失(尽可能地消失——将会出现极端情况)，本地运输应该实现电气化。在我看来，司机可以一直开着当地的卡车。
阻碍全面铁路网络的唯一因素是经济。像伯克希尔哈撒韦公司这样的私营公司拥有很多铁路，也没有什么能阻止他们修建更多的铁路。
“但是为什么小孩子在高速公路上??”
当然是去追过马路的鸡了。
这给社会带来了什么好处?
我们的卡车司机已经严重短缺。在很长一段时间内，这项技术不会取代人类卡车司机。
卡车司机并不短缺。由于恶劣的工作条件和低工资，该行业的人员流失率极高，难以填补职位空缺。
这给社会带来了什么好处?
更高效和常规运输有利于千年社会。如果您可以更便宜地分发货物，每个人都会在几乎每个区域开辟新的商机。
(重新)建设一个更全面的铁路网会更有效率，更容易电气化，也更容易实现自动化。长途卡车运输应该消失(尽可能地消失——将会出现极端情况)，本地运输应该实现电气化。在我看来，司机可以一直开着当地的卡车。
修建铁路既昂贵又困难。我完全支持美国改善铁路服务，尤其是客运服务，但成本可能会一样高，甚至更高，与尽可能多的和没有交货期延长自主电动卡车上运行映射预定义路线从A点到b,货运是这项技术的理想用例因为在绝大多数情况下都是被从一个港口定期/制造商一个配送中心,从华盛顿到运输合作伙伴或最后一英里枢纽。那么，让人类司机来完成更困难的最后一英里送货。我们根本不可能在短期内以人们愿意支付的价格在所有这些地方之间铺设铁路。
这给社会带来了什么好处?
更高效和常规运输有利于千年社会。如果您可以更便宜地分发货物，每个人都会在几乎每个区域开辟新的商机。
(重新)建设一个更全面的铁路网会更有效率，更容易电气化，也更容易实现自动化。长途卡车运输应该消失(尽可能地消失——将会出现极端情况)，本地运输应该实现电气化。在我看来，司机可以一直开着当地的卡车。
阻碍全面铁路网络的唯一因素是经济。像伯克希尔哈撒韦公司这样的私营公司拥有很多铁路，也没有什么能阻止他们修建更多的铁路。
现在已经不是19世纪了，你不需要到处都有铁路。由于铁路的建设和维护成本高昂，你需要运送大量货物才能使其具有经济意义。
“但是为什么小孩子在高速公路上??”
是的，这其实是我的第一个想法。这个传统还在吗?我记得我在七八十年代长大的时候，它很受欢迎。
这些迹象在与墨西哥边境的德克萨斯州南德克萨斯州并不罕见。
看起来他做到了：
https://twitter.com/binarybits/status/1 ... 6553294849
这给社会带来了什么好处?
更高效和常规运输有利于千年社会。如果您可以更便宜地分发货物，每个人都会在几乎每个区域开辟新的商机。
(重新)建设一个更全面的铁路网会更有效率，更容易电气化，也更容易实现自动化。长途卡车运输应该消失(尽可能地消失——将会出现极端情况)，本地运输应该实现电气化。在我看来，司机可以一直开着当地的卡车。
阻碍全面铁路网络的唯一因素是经济。像伯克希尔哈撒韦公司这样的私营公司拥有很多铁路，也没有什么能阻止他们修建更多的铁路。
现在已经不是19世纪了，你不需要到处都有铁路。由于铁路的建设和维护成本高昂，你需要运送大量货物才能使其具有经济意义。
这是我的观点。如果铁路在任何地方都有经济意义，私营公司显然会在那里修建铁路(资产回报率为正)。事实上，铁路在美国并没有广泛存在，这意味着铁路比卡车等替代品更好(更便宜/更快)的地方已经用尽了。
这给社会带来了什么好处?
更高效和常规运输有利于千年社会。如果您可以更便宜地分发货物，每个人都会在几乎每个区域开辟新的商机。
(重新)建设一个更全面的铁路网会更有效率，更容易电气化，也更容易实现自动化。长途卡车运输应该消失(尽可能地消失——将会出现极端情况)，本地运输应该实现电气化。在我看来，司机可以一直开着当地的卡车。
这是一种垃圾工作，应该被自动化
斯宾塞表示，真正的问题不是人才短缺，而是人才流失。根据美国运输协会自己的统计数据，几十年来，大型卡车公司长途卡车司机的年平均周转率一直超过90%。这意味着，例如，如果一个公司有10名卡车司机，其中9名将在一年内离职，或者相当于，他们的3名司机的职位将不得不在一年内更换3次，因为很多新司机在几个月内离职。
https://www.npr.org/sections/money/2021…r-shortage
和更多的
https://www.freightwaves.com/news/why-i…ng-so-high
https://scholarworks.waldenu.edu/dissertations/5956/
这给社会带来了什么好处?
更高效和常规运输有利于千年社会。如果您可以更便宜地分发货物，每个人都会在几乎每个区域开辟新的商机。
(重新)建设一个更全面的铁路网会更有效率，更容易电气化，也更容易实现自动化。长途卡车运输应该消失(尽可能地消失——将会出现极端情况)，本地运输应该实现电气化。在我看来，司机可以一直开着当地的卡车。
阻碍全面铁路网络的唯一因素是经济。像伯克希尔哈撒韦公司这样的私营公司拥有很多铁路，也没有什么能阻止他们修建更多的铁路。
现在已经不是19世纪了，你不需要到处都有铁路。由于铁路的建设和维护成本高昂，你需要运送大量货物才能使其具有经济意义。
这是我的观点。如果铁路在任何地方都有经济意义，私营公司显然会在那里修建铁路(资产回报率为正)。事实上，铁路在美国并没有广泛存在，这意味着铁路比卡车等替代品更好(更便宜/更快)的地方已经用尽了。
上世纪70、80年代，许多铁路被毁，再也没有恢复，这是有原因的。
这给社会带来了什么好处?
我们的卡车司机已经严重短缺。在很长一段时间内，这项技术不会取代人类卡车司机。
随着谷歌的金额，谷歌已经在十年内驾驶的自我驾驶，以便在介于之间移动商品恰恰两个点,两个船上的人而不是一个......他们本来可以建造铁路线。这也会有利于迅速杀死地球。
有了产权，你不能随便在任何地方修建铁路。另外，要尝试为许多不同的地点/公司提供服务，这些地点可能不是很方便。尝试使用现有的基础设施是有意义的。
这给社会带来了什么好处?
我们的卡车司机已经严重短缺。在很长一段时间内，这项技术不会取代人类卡车司机。
卡车司机并不短缺。由于恶劣的工作条件和低工资，该行业的人员流失率极高，难以填补职位空缺。
我认为这句话适用于任何领域，“因为入门级的工作都很糟糕。”(摘自link)薪水高、条件符合人们需求的工作需要经验。
公司有责任不滥用入门级工人，支付生活工资。
在这些卡车的案例中，并不是每个从驾校毕业的CDL都能胜任这项工作。其中一些问题可以通过调整调度和技术来解决，但没有经验的司机无法处理沉重和危险的负载或危险的路线。
此外，许多工作要求司机像叉车一样运作其他机器，可以加载和卸载，或直接处理消费者和其他更复杂的客户。这进一步限制了谁能实际上可以“驱动卡车”的游泳池，因为这项工作不仅仅是驾驶。
最后编辑Stevenjazz787.2021年6月10日星期四上午9:54
鉴于德克萨斯州的经济增益具有相当强烈的人类牺牲传统，这似乎适合他们目前的思考。
这给社会带来了什么好处?
我们的卡车司机已经严重短缺。在很长一段时间内，这项技术不会取代人类卡车司机。
随着谷歌的金额，谷歌已经在十年内驾驶的自我驾驶，以便在介于之间移动商品恰恰两个点,两个船上的人而不是一个......他们本来可以建造铁路线。这也会有利于迅速杀死地球。
电气化卡车比铁路更容易过渡，因为大多数道路是车辆推进的不可知论者(在合理范围内)。自动电动卡车由于其规模和经济影响，是最好的零排放使用案例之一。
上世纪70、80年代，许多铁路被毁，再也没有恢复，这是有原因的。
这是什么假情报活动啊。没有反对铁路的阴谋，事实上美国通过铁路运输大部分货物(约40%)，而卡车运输(约35%)。铁路被用在有意义的地方。要求修建不必要的铁路就像建一座不通往任何地方的桥。
这是一篇关于卡车运输的文章，它将帮助美国更有效地运输货物。不管用卡车、火车还是飞机，只要更便宜更快就可以了。如果你最喜欢的交通方式是在浪费钱，那就停止扩张吧。
这给社会带来了什么好处?
我们的卡车司机已经严重短缺。在很长一段时间内，这项技术不会取代人类卡车司机。
随着谷歌的金额，谷歌已经在十年内驾驶的自我驾驶，以便在介于之间移动商品恰恰两个点,两个船上的人而不是一个......他们本来可以建造铁路线。这也会有利于迅速杀死地球。
我预计会有“中转点”，在那里，自动拖拉机停放着，等待人类驾驶员。人类司机开完最后一英里，装上新货，然后返回换乘点。
我们仍然需要熟练的卡车司机，他们可以睡在家里，而不是在卡车停靠站或出租车后面的床铺上。
上世纪70、80年代，许多铁路被毁，再也没有恢复，这是有原因的。
这是什么假情报活动啊。没有反对铁路的阴谋，事实上美国通过铁路运输大部分货物(约40%)，而卡车运输(约35%)。铁路被用在有意义的地方。要求修建不必要的铁路就像建一座不通往任何地方的桥。
这是一篇关于卡车运输的文章，它将帮助美国更有效地运输货物。不管用卡车、火车还是飞机，只要更便宜更快就可以了。如果你最喜欢的交通方式是在浪费钱，那就停止扩张吧。
如果有一个不奉行的活动继续，你就是运行它的。这也是你建议建立更多铁路的人，现在，你试图推动我吗？
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