就在上周，通用汽车(General Motors)与不是一家而是两家公司签署协议，为其氢燃料电池系统开发应用程序。乍一看，这似乎有点令人惊讶，因为上周我们也看到了本田停止其氢燃料电池供电的清晰度．这一举动为氢能源可能和Betamax和Zune一起被载入史册的假设提供了最新支持。
事实上，你可以在历史书上找到通用第一辆氢燃料电池汽车，1966年Electrovan．近年来，我们已经看到了一些通用汽车为军事用途开发的燃料电池电动汽车．但这些新交易都不涉及制造氢气动力汽车。
上周二，通用宣布将与Wabtec -合作已经开发了电池电力机车- 由GM的燃料电池和电池供电的工程师货运机车。然后，周四，通用汽车透露它正在使用利勃海航空航天，为燃料电池开发航空航天应用（如辅助发电）。我对全球Hydrotec的执行董事和负责通用汽车燃料电池计划的人发表兴趣。为什么公司仍然认为最轻的气体只有膨胀房间？
GM为什么开发燃料电池？为什么不？
通用汽车在锂离子电池的新平台上投入了足够的时间和数十亿美元，所以我第一次问弗里斯为什么公司应该打扰燃料电池？
Freese告诉Ars网站说:“能够同时提供这两种技术，可以让你看到技术最适合的地方，而不必试图把一个方形的钉子塞进一个圆洞里。”“强大的燃料电池使电池看起来更好，因为你可以在电荷窗口状态下运行，你可以做很多事情来更有效地运行。电池可以提供大量能量，氢燃料电池也可以提供大量能量，两者是很好的互补。”
针对氢乘用车的案例188金宝搏维护
如果要我为氢动力乘用车辩护，弗里斯还没准备好。188金宝搏维护他说:“反对氢的理由是，并不是到处都有氢。”“我不能在街角买氢燃料。确实如此today-except一些地方的投资零售商店在加州但面临的挑战是,他们正在做它为零售客户有一个非常不同的需求比航空商业客户业务或在铁路货运业务或业务。”
试图建立一个具有与现有汽油站相似覆盖的氢灌装站网络将是一个巨大的努力，因为每辆车辆在平均日期可能会看到几个乘用车速度很少。188金宝搏维护“他们不知道他们要在哪里想要它，但是当他们需要它时，他们希望它在那里，他们不希望想要寻找氢气的不便或焦虑，”弗里斯说。“这不是推动氢成本并获得投资的最大利用的好方法。”
飞机和火车氢和重型卡车的情况
Freese继续说道:“我们不要试图将这项技术强加于最困难的事情上。“让我们找到这些已经解决了客户问题的应用程序，并将其引入卡车运输领域。”工厂和仓库已经在使用燃料电池驱动的叉车，Freese说货运卡车可以使用同样的加油点。
由于那些燃料电池供电的飞机和火车，在机场和铁路院子里加入氢气加油，并为货物和仓库的货物常见的目的地 - 您在通用汽车的眼中拥有整个生态系统。“我正在帮助一种运输方式，这是帮助其他模式，我的规模经济上升，我的成本下降，整个所有权成本的整个东西都开始造成更多的意义，”弗里斯说。
可预测的路线在有很多常规加油的火车码和机场 - 可能使其值得安装液体储氢，特别是如果它们的叉车和地支撑车辆也由燃料电池供电。“现在我的存储密度从重量测量和体积的立场改善，我的成本变得更好，我的效率变得更好，”弗里斯说。“所以它只是一个更好的方式做事。”
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