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现代的样式描述2022年图森混合参数动态。”乔纳森Gitlin
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在超过182英寸长,图森不是一个庞大的SUV。乔纳森Gitlin
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这是第三代交叉的图森的名字。乔纳森Gitlin
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这辆车有一个独特的interior-I发现它的迷人之处。乔纳森Gitlin
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的混合材料是有吸引力的,所有的接触点有质量的感觉。乔纳森Gitlin
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10.25英寸的屏幕信息娱乐与有限的标准调整;便宜的图森将就用一个8英寸屏幕。可是所有的动物都必须使用电容体积或气候控制按钮,这是一件事我不喜欢汽车。乔纳森Gitlin
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美国和加拿大市场图森有长轴距和后座乘客足够的空间。乔纳森Gitlin
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独特的后方尾灯的福特野马Mach-E提醒我。乔纳森Gitlin
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我想冲洗现代徽章是航空更好。乔纳森Gitlin
我不知道他们给工程师在现代总部食堂在首尔,但不管它是什么,它的工作。韩国汽车制造商过去几年一直在连续热;它提高了游戏,无论是在设计、建造质量,或效率。2022年图森混合交叉是另一个数据点来支持这种说法。车辆提供大幅看起来,一个有趣的室内,和38 mpg (6.2 L / 100公里),起价仅29050美元。
图森首次出现在2004年的跨时代的黎明。对这一代人来说,现代汽车的轴距加长图森运往北美市场108.5英寸(2756毫米)。总长度仍然是一个可控的182.3英寸(4630毫米),宽度为73.4英寸(1864毫米),身高65.6英寸(1666毫米)。与以往一样,汽车的造型是主观的,但在这种情况下,我认为设计总监SangYup李的团队做了一个体面的工作。他们称在上雕琢平面的风格“参数动态。”The daytime running lights are incorporated into the sides of the Hyundai grille, and the distinctive taillights remind me somewhat of the Ford Mustang Mach-E.
38英里/加仑
正常图森的2.5升发动机,图森有插电式混合动力车将在今年晚些时候到期。今天,我们只关心not-plug-in混合,它使用1.6 L涡轮增压四缸汽油缸内直喷引擎。就其本身而言,发动机一样强大的更大的发动机和更torquey,提供180马力(134千瓦)和195磅英尺(264 Nm)。但是因为这是一个混合,它也得到了59的惠普(44.2 kW), 195磅英尺(264 Nm)的电动机美联储从1.5千瓦时锂离子聚合物电池。一如既往,它不是那么简单,只是添加的总输出电动机和内燃机(因为他们不会同时使峰值功率),但总产量是226马力(169千瓦)和258磅英尺(350 Nm)。
全轮驱动在图森混合标准,六速自动变速器。燃油效率是一个令人印象深刻的38英里/加仑,尽管有限的修剪降到37 mpg (6.4 L / 100公里)的总和。相对安静的由于一些噪音的改进,其中包括一个声学挡风玻璃和更好的车轮衬垫。
行车礼仪是完全可以接受的,如果不起眼的。在过去的一个星期,我平均36.5 mpg (6.4 L / 100公里),而不努力,这正是我想要从一个混合交叉。图森混合爆炸不会成为我的首选通过蜿蜒的峡谷,但对于学校运行或通勤,很难故障行驶舒适的水平和效率。
一个迷人的小屋
我惊讶于我是多么了图森的内部。周围的分层式缓冲包装的doors-something我第一次看到上一代奥迪a8及信息娱乐系统和主开关面板项目从上层,平分破折号。10.25英寸的数字主要仪表显示设置的低水平冲刺前的司机在有限的修剪;小修剪水平将就用一个较小的显示。一家集可用定制的UI主题的主要仪器面板中,有64种不同的颜色的环境照明。
在中心控制台,您会发现传播的按钮控件,这基本上是一样的奏鸣曲混合。有一个像样的数组存储口袋,和我们的车配备了无线充电垫你的手机。
自现代位于图森混合动力锂离子电池在后座,有尽可能多的货物房间后面的标价38.8立方英尺(1098升)的后座使用,或74.5立方英尺(2109 L)后座折叠起来。由于轴距越长,你有41.3英寸(1049毫米)的后座腿部空间,0.2英寸(5毫米)超过前排座位。
电容式气候控制是一个失望
我一个投诉问题电容面板住下方信息娱乐系统。你需要使用这个面板改变音量或改变气候控制,但是没有触觉反馈。甚至一个星期后,我还得看看面板如果我想调整这些设置。旋钮或实际物理按键解决这个问题还有很长的路要走。除此之外,信息娱乐系统(10.25英寸触摸屏的如果你去37350美元图森混合有限,或一个8英寸单位如果不)是婉转的。
标准包的高级驾驶员辅助系统(ADAS)包括自适应巡航控制系统和车道保持;向前碰撞预警和紧急制动(识别行人和骑自行车的人,以及汽车);188金宝搏维护结和后方cross-traffic警报;和盲点监控,包括视频显示在主仪表盘显示你那边的盲点激活信号。有限的削减还增加了后方紧急制动和停车传感器和摄像机。
如果我声音的印象,我是。当我想爱好者仍然更喜欢的方式马自达CX-30驱动器,大多数人不是爱好者,一些人仍然优先考虑燃油效率。如果这听起来像你和你正在寻找一个有效的紧凑型车,成本在30000美元和40000美元之间,你可以做很多比图森混合动力车。
清单由乔纳森Gitlin形象
129年读者评论
怜悯,它是关于7 k美元比2017年更加昂贵,而不是物理气候和音频控制。这两个似乎阻碍达成协议对我来说,如果我在一辆汽车的市场。希望我不会至少6年,。
我2017年现代途胜一直很好,reliability-wise。没有回忆,我把它塞进石油经销商变更或里程检查,等。我是一个涡轮(运动修剪),和有一个问题提高压力传感器利用宽松的,但这是一个快速修复一旦我说出了,也没有问题,因为。
在相同的尺寸/ CX-5类。CX-30相当于现代海岸线。
普通冰模型k开始低于25美元。油价上涨是混合动力涡轮和AWD。有物理温度,体积,和调优控制第一2修剪不修剪顶部。修剪顶部有一个大屏幕信息但Android无线汽车和CarPlay损失。
这些混合跨界车有两倍的空间,加速两倍快(! ! !),并且还稍微比我现在更好的燃油经济性econobox掀背车。所有的价格只是一个温和的溢价上一代天然气汽车在同一个班。
我非常期待一个公共充电快基础设施的世界到处都是,电池是当前价格的一半,一个纯粹的贝福终于适合我的家人…但同时,这些选项的人我的处境是非常惊人的。
我和你一起,至少看到更多的认为这是奇妙的混合使车辆,尤其是作为一个标准的基础模型选项(la福特特立独行的)。国际海事组织应该是一个严格的监管是所有品牌新车在某种程度上需要混合标准。当福特已经提供了f - 150和探险家混合动力车(后者没有在美国去年我检查?)具有良好的牵引能力,你也不能抱怨没有这种能力。
说我一直插电式混合动力车的支持者,并希望他们能更加普遍和消费者教育功能被多一点。
我是读评论FB“广告”(我知道,我知道……我现在后悔)插电式混合动力汽车和克莱斯勒帕西菲卡很多人在抱怨低all-E范围,像汽车的范围,像,一旦消失就被困和所有常见的垃圾。我们绝对需要更好的教育PHEV的能力。
鉴于一直有大量的研究表明,即使少量的all-E范围允许许多抵消大量的气体用于正常上下班和市区开车的好处只有一个电池的一小部分大小的全电动汽车(阅读:降低建造成本,能够建立更多的汽车电池分散,等. .),它应该是一个无需用脑的事。
这里与我C-Max及其有限的20英里电灶,即使我仍然上班,用几乎整个能力每天,我经常去填补之间的许多个月油箱,只有这样,因为我通常需要每周去一个相对的位置,高速公路。
,与认识上的误区双离合器自动问题,总的来说不是一个好车。我认为他们现在已经停止生产汽车双离合器自动(希望他们停止生产自发燃烧的)。188金宝搏维护
编辑:对于那些认为我夸大整个“现代告诉人们公园离房子”的事情…我不是。“联系”等信息修复,人们被告知,在那之前…公园一个安全的距离。
有一个回忆,他们在任何经销商免费固定问题。一个麻烦,但不是一个持续的风险…
这些混合跨界车有两倍的空间,加速两倍快(! ! !),并且还稍微比我现在更好的燃油经济性econobox掀背车。所有的价格只是一个温和的溢价上一代天然气汽车在同一个班。
我非常期待一个公共充电快基础设施的世界到处都是,电池是当前价格的一半,一个纯粹的贝福终于适合我的家人…但同时,这些选项的人我的处境是非常惊人的。
我和你一起,至少看到更多的认为这是奇妙的混合使车辆,尤其是作为一个标准的基础模型选项(la福特特立独行的)。国际海事组织应该是一个严格的监管是所有品牌新车在某种程度上需要混合标准。当福特已经提供了f - 150和探险家混合动力车(后者没有在美国去年我检查?)具有良好的牵引能力,你也不能抱怨没有这种能力。
说我一直插电式混合动力车的支持者,并希望他们能更加普遍和消费者教育功能被多一点。
我是读评论FB“广告”(我知道,我知道……我现在后悔)插电式混合动力汽车和克莱斯勒帕西菲卡很多人在抱怨低all-E范围,像汽车的范围,像,一旦消失就被困和所有常见的垃圾。我们绝对需要更好的教育PHEV的能力。
鉴于一直有大量的研究表明,即使少量的all-E范围允许许多抵消大量的气体用于正常上下班和市区开车的好处只有一个电池的一小部分大小的全电动汽车(阅读:降低建造成本,能够建立更多的汽车电池分散,等. .),它应该是一个无需用脑的事。
这里与我C-Max及其有限的20英里电灶,即使我仍然上班,用几乎整个能力每天,我经常去填补之间的许多个月油箱,只有这样,因为我通常需要每周去一个相对的位置,高速公路。
福特出售Explorer混合不仅在美国,但他们甚至有一个pursuit-rated警察模型,它对天然气的救市一大笔钱。
不是一个混合…MX-30可能有一天到达。我们要看其中的一个,但决定CX-5添加到我们的舰队的缩放缩放。
真的,真的好机器。
和并列式绝缘子螺脚!我们的2015 6有相同的叠集像图森;arrgghhh !
我不关心这个SUV的内部或外部。不讨厌,但不迷恋。
我有2020 CX-5,爱那辆车我让我觉得死踏板的角度太陡……
这些混合跨界车有两倍的空间,加速两倍快(! ! !),并且还稍微比我现在更好的燃油经济性econobox掀背车。所有的价格只是一个温和的溢价上一代天然气汽车在同一个班。
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福特出售Explorer混合不仅在美国,但他们甚至有一个pursuit-rated警察模型,它对天然气的救市一大笔钱。
警察版本是聪明的想法考虑警车花多少时间空转。我融合混合可以运行10 - 15分钟的交流不费的引擎。它可能不会那么好热因为几乎所有non-plugin混合动力车依靠浪费冰热,但我敢肯定它将仍然有巨大的储蓄超过传统的版本。
对我来说这是电容式接口——有些人在我的家人不能可靠地触发。他们到处都出现在家用电器——意味着相当规律的使用一个输入唱针接触各种表面使事情发生。不是你想做当驾驶车辆。
当然,可编程电容表面是便宜的设计。但触觉反馈赢得每一次当你的眼睛应该是做其他的事情,你只是想多任务通过触摸。
确实!生活真是糟透了所有那些200000英里+丰田混合动力车。
这些混合跨界车有两倍的空间,加速两倍快(! ! !),并且还稍微比我现在更好的燃油经济性econobox掀背车。所有的价格只是一个温和的溢价上一代天然气汽车在同一个班。
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是的。在这一点上,任何新的车辆没有理由不至少提供一个48 v轻度混合动力系统,,没有理由开始25 k美元上方不会混合。也许一个小25-30k美元之间的分阶段对汽车的税收抵免。188金宝搏维护费用可能是一个原因,但这些天有很多的廉价汽车涡轮3和4,如果他们可以建造一些涡轮和中间冷却器和苛刻的,他们可以188金宝搏维护建立一个温和的混合。并不是每一个汽车需要2 - 3引擎选项。
怜悯,它是关于7 k美元比2017年更加昂贵,而不是物理气候和音频控制。这两个似乎阻碍达成协议对我来说,如果我在一辆汽车的市场。希望我不会至少6年,。
我2017年现代途胜一直很好,reliability-wise。没有回忆,我把它塞进石油经销商变更或里程检查,等。我是一个涡轮(运动修剪),和有一个问题提高压力传感器利用宽松的,但这是一个快速修复一旦我说出了,也没有问题,因为。
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你是说2017图森可以适合8英尺长的东西?我被搞糊涂了。肯定是有帮助的,即使它只是每隔几年。
评论应该有这个。我也希望后面的图片区域。我们有3个大狗和想知道他们是否适合。
是的,它可以(如果它是约10“宽或更少);我用我图森运动带回家8英尺木材的大盒子店定期相当。你必须把它放在在两个前座之间的中心存储thingie作为horrible-height扶手,它是……一个关闭配合(如,一英寸或更少的空间之间的面前控制台按钮和木材的结束),但是它适合!
在紧急情况下,你也可以放弃副驾驶座上的人,适合一些12英尺木材(尽管可能不会超过2或3板)在左角,前面右窗口中,镜子上休息。它过去伸出窗口约一英尺,或许更多,你必须把驾驶座的头枕,可能早在(还是向前…我现在不记得了),但这,也有效。
更实际,更大的可用空间的东西(像一个电视盒平放),后排能适应价值可能只有6英尺的东西背后的前排。
确实!生活真是糟透了所有那些200000英里+丰田混合动力车。
你是“普锐斯合唱团”
确实!生活真是糟透了所有那些200000英里+丰田混合动力车。
有趣的事实:普锐斯是最可靠的汽车,消费者报告的可靠性数据。
,与认识上的误区双离合器自动问题,总的来说不是一个好车。我认为他们现在已经停止生产汽车双离合器自动(希望他们停止生产自发燃烧的)。188金宝搏维护
编辑:对于那些认为我夸大整个“现代告诉人们公园离房子”的事情…我不是。“联系”等信息修复,人们被告知,在那之前…公园一个安全的距离。
有一个回忆,他们在任何经销商免费固定问题。一个麻烦,但不是一个持续的风险…
你误解了这个问题。他们要求人们在外面公园直到他们找到了一个解决并把它应用到人们的车辆。
这是一个持续的风险,直到他们交易图森。
38英里/加仑的交叉是绝对令人印象深刻。还起亚/现代的其他混合动力车在同一个班得到类似的数字,我相信是无与伦比的。你基本上战斗物理学。
我的丰田RAV4,无聊和打哈欠诱导,已发放免费的我现在已经七年。只是工作,这是一个非常重要的功能在一辆汽车
另一个有趣的例子:我的亲戚在克罗地亚Sportage使用买了一个,这是一个老的模型,它是5岁,仍有2年的保修。大约5年后,我还没有听到他们关于一个问题。和他们真正使用它,从工作到短途旅行假期开车的孩子与音乐课程等,等一个漂亮的汽车。
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福特出售Explorer混合不仅在美国,但他们甚至有一个pursuit-rated警察模型,它对天然气的救市一大笔钱。
警察版本是聪明的想法考虑警车花多少时间空转。我融合混合可以运行10 - 15分钟的交流不费的引擎。它可能不会那么好热因为几乎所有non-plugin混合动力车依靠浪费冰热,但我敢肯定它将仍然有巨大的储蓄超过传统的版本。
是的,当我第一次看到公告,福特在警方提供混合动力系统模型车辆我欣喜若狂。这是一个大量的有意义的用例。我只是希望有良好的数字显示目前部门所他们舰队。
我可以保证A / C和我C-Max使用数字。和冰时间是最小的“充电”。热似乎也相当不错,即使在冬季只要明智地使用自动气候控制。我见过的唯一一次我保持冰不断跟上一套临时的热量需求约70时我们已经低于0和市区开车。
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我和你一起,至少看到更多的认为这是奇妙的混合使车辆,尤其是作为一个标准的基础模型选项(la福特特立独行的)。国际海事组织应该是一个严格的监管是所有品牌新车在某种程度上需要混合标准。当福特已经提供了f - 150和探险家混合动力车(后者没有在美国去年我检查?)具有良好的牵引能力,你也不能抱怨没有这种能力。
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我是读评论FB“广告”(我知道,我知道……我现在后悔)插电式混合动力汽车和克莱斯勒帕西菲卡很多人在抱怨低all-E范围,像汽车的范围,像,一旦消失就被困和所有常见的垃圾。我们绝对需要更好的教育PHEV的能力。
鉴于一直有大量的研究表明,即使少量的all-E范围允许许多抵消大量的气体用于正常上下班和市区开车的好处只有一个电池的一小部分大小的全电动汽车(阅读:降低建造成本,能够建立更多的汽车电池分散,等. .),它应该是一个无需用脑的事。
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福特出售Explorer混合不仅在美国,但他们甚至有一个pursuit-rated警察模型,它对天然气的救市一大笔钱。
警察版本是聪明的想法考虑警车花多少时间空转。我融合混合可以运行10 - 15分钟的交流不费的引擎。它可能不会那么好热因为几乎所有non-plugin混合动力车依靠浪费冰热,但我敢肯定它将仍然有巨大的储蓄超过传统的版本。
是的,当我第一次看到公告,福特在警方提供混合动力系统模型车辆我欣喜若狂。这是一个大量的有意义的用例。我只是希望有良好的数字显示目前部门所他们舰队。
我可以保证A / C和我C-Max使用数字。和冰时间是最小的“充电”。热似乎也相当不错,即使在冬季只要明智地使用自动气候控制。我见过的唯一一次我保持冰不断跟上一套临时的热量需求约70时我们已经低于0和市区开车。
福特在2019年9月宣布2600 15000订单他们会收到警察的拦截器实用工具(又名探险家)的混合动力车。17%。从那时起,我怀疑这是大大增加了40%的燃料储蓄别的不说,但我找不到更新的数字。
谁知道呢,也许在几年我将认为这是一个神奇的看,也许在一个不同的颜色。但是现在我低语“inexpesive”2000年代洛杉矶庞蒂亚克,1980年代,有一个坏的设计个性,特别是向下刺刹车灯匕首。
的确,我也觉得这不可思议的可怕的车,在外面在里面。
自动2010佛瑞斯特是被美国环保署在26英里/加仑或9 L / 100公里高速公路上。如果你超过美国环保署评级由森林人那么多,你可能会击败美国环保署在混合动力SUV评级。
如果必须有一个很大的触摸屏,我认为正确的想法的一个很好的例子是螺栓的中心控制台。你仍然可以控制很多物理控制的重要基础。
[编辑]等,这是一个独立的专家小组电容控制和信息娱乐的一部分,触摸屏不像特斯拉吗?哇,这甚至比我更傻最初意识到,至少特斯拉可以认为这是减少部分他们需要的数量。
自动2010佛瑞斯特是被美国环保署在26英里/加仑或9 L / 100公里高速公路上。如果你超过美国环保署评级由森林人那么多,你可能会击败美国环保署在混合动力SUV评级。
真的吗?我确信它被卖给我7.2 l / 100公里高速公路上。手册。
编辑:忘了计算混合动力车的汽油和柴油。即便如此,我并不着迷于混合燃油经济性。
自动2010佛瑞斯特是被美国环保署在26英里/加仑或9 L / 100公里高速公路上。如果你超过美国环保署评级由森林人那么多,你可能会击败美国环保署在混合动力SUV评级。
真的吗?我确信它被卖给我7.2 l / 100公里高速公路上。手册。
编辑:忘了计算混合动力车的汽油和柴油。即便如此,我并不着迷于混合燃油经济性。
柴油和汽油是一个很大的不同之处,除非你唯一担心就是你支付你的燃料。柴油每给定体积能量密度更高,但这更高的能量密度意味着更高的排放集约度。
1升汽油排放2.3千克二氧化碳,而1 l柴油排放2.7千克二氧化碳。这7.2 l / 100公里相当于8.5 l / 100公里在汽油车至于碳排放。
所以这个汽车近30%比你更有效率。这似乎是一个相当大的胜利,因为它实际上并不花费更多,以及大幅更好的性能(7.0秒0-60比柴油斯巴鲁> 10秒)。
38英里的汽车大小的第一或第二代福特Explorer AWD应该给你留下深刻印象。
自动2010佛瑞斯特是被美国环保署在26英里/加仑或9 L / 100公里高速公路上。如果你超过美国环保署评级由森林人那么多,你可能会击败美国环保署在混合动力SUV评级。
真的吗?我确信它被卖给我7.2 l / 100公里高速公路上。手册。
编辑:忘了计算混合动力车的汽油和柴油。即便如此,我并不着迷于混合燃油经济性。
柴油和汽油是一个很大的不同之处,除非你唯一担心就是你支付你的燃料。柴油每给定体积能量密度更高,但这更高的能量密度意味着更高的排放集约度。
1升汽油排放2.3千克二氧化碳,而1 l柴油排放2.7千克二氧化碳。这7.2 l / 100公里相当于8.5 l / 100公里在汽油车至于碳排放。
所以这个汽车近30%比你更有效率。这似乎是一个相当大的胜利,因为它实际上并不花费更多,以及大幅更好的性能(7.0秒0-60比柴油斯巴鲁> 10秒)。
更不用说,几乎每个pre - 2015柴油排放无碳排放明显多于规定允许的,而在欧洲,他们也被允许释放更多的开始。他们基本上是良好的燃油经济性和碳排放交易极高的一氧化二氮和颗粒物排放,但没有人知道它是多么糟糕,直到大众被公然作弊。因此,欧洲大城市的空气质量是可怕的。因此,一个年长的柴油不是有用的比较,因为这样的规定不允许引擎了。
记得我们加仑和英国加仑并不是相同的体积,所以其他条件相同的情况下,我们评级总是看起来更糟。
和同样伤心,最好的车就是不让它到美国。188金宝搏维护我就买一个现代i30N心跳如果我可以在这里买一个。根据价格,我考虑一个创世纪G70射击制动,。我看到的唯一缺点就是美国现代经销商网络毫无疑问是无计划的,和我所听到的,赢得了小姐。,和一些回忆facepalm-worthy通过了什么,或者是经销商未能妥善解决问题,即使解决证据确凿的。
面板配合和完成我的车比我的2016公民前,这是全面的驾驶乐趣。我想的限滑diff i30N,主动扭矩矢量刹车,升级后的湿式离合器DCT和引擎。令人惊讶的是到目前为止,他们已经在这样一个温和的时间表。
更高的预先成本将是一个原因我想,缺乏可用性将是另一个收费。
否则我不相信混合方法是去前进的方式。随着时间的推移最终似乎更高的维护成本。
我拥有一辆配有二代福特混合动力车。维护成本较低的比普通福特逃跑。Atkinson-cycle冰只需要换油每10000英里。和混合动力驱动有效地取代了破旧的12 v起动,起动失败,从来没有一个问题像有些人最终与标准的逃脱,在第一个100 k英里左右。
之前那件事持续了150 k英里我出售它,不是因为它没有运行,但由于交流系统所需的所有印章代替,我不想惹它了。
总而言之,我希望比传统硬盘混合动力车更可靠,除非你真的打了车。整体传播不再是复杂的,发动机花大部分时间运行在相当恒定,相当低的转速,这将导致最小的磨损。大多数电动马达,尤其是如果无刷,可以一直运行下去。在我混合没有性心动过速(唉),但我从来没有听到一个声音从前面表明发动机在任何压力,我怀疑仪器鼓励有些保守的驾驶习惯。
丰田混合动力车的传播比任何东西除了简单齿轮箱在电动车如果我们讨论机械方面。所有的复杂计算机控制,可以便宜在必要时更新。
一般来说你的引擎将是更少的压力下电动机就会启动以来,在最紧张的情况下,发动机的压力。转速表不会特别有用的混合,混合动力系统的目标是保持发动机运行在权力中心的乐队。
记得我们加仑和英国加仑并不是相同的体积,所以其他条件相同的情况下,我们评级总是看起来更糟。
这就是为什么L / 100公里评级是寻找——这车正式额定6.3,6.6号,6.4 L / 100公里所以现实世界5.8 L / 100公里里程仍然是一个不错的改进。
记得我们加仑和英国加仑并不是相同的体积,所以其他条件相同的情况下,我们评级总是看起来更糟。
这就是为什么L / 100公里评级是寻找——这车正式额定6.3,6.6号,6.4 L / 100公里所以现实世界5.8 L / 100公里里程仍然是一个不错的改进。
最好是,是的,但是测试方法可以大幅改变。我认为英国测试给了更为乐观的效率数据即使一切平等。
记得我们加仑和英国加仑并不是相同的体积,所以其他条件相同的情况下,我们评级总是看起来更糟。
这就是为什么L / 100公里评级是寻找——这车正式额定6.3,6.6号,6.4 L / 100公里所以现实世界5.8 L / 100公里里程仍然是一个不错的改进。
最好是,是的,但是测试方法可以大幅改变。我认为英国测试给了更为乐观的效率数据即使一切平等。
虽然真实,但相当标准化的全球L / 100公里的测试,通常测试方法阐明清楚。考虑现实世界里程通常是在一个紧凑的冰大约8 l / 100公里,行驶里程是令人印象深刻的不管你使用的测试方法。
记得我们加仑和英国加仑并不是相同的体积,所以其他条件相同的情况下,我们评级总是看起来更糟。
这就是为什么L / 100公里评级是寻找——这车正式额定6.3,6.6号,6.4 L / 100公里所以现实世界5.8 L / 100公里里程仍然是一个不错的改进。
最好是,是的,但是测试方法可以大幅改变。我认为英国测试给了更为乐观的效率数据即使一切平等。
虽然真实,但相当标准化的全球L / 100公里的测试,通常测试方法阐明清楚。考虑现实世界里程通常是在一个紧凑的冰大约8 l / 100公里,行驶里程是令人印象深刻的不管你使用的测试方法。
丰田普锐斯欧洲利率(而不是')为3.3 L / 100公里。丰田加拿大利率相同的车4.4 L / 100公里。
确实!生活真是糟透了所有那些200000英里+丰田混合动力车。
也许?(^ _ ^)- 200 k +英里冰的有很多汽车,人们也发誓. .188金宝搏维护
当然,我的观点是——将成为目前较低维护成本在一个类似的里程/时间吗?对我来说不那么复杂的系统像一个贝福意味着更少的潜在问题,因此更少的钱花了。当然BEV的初始成本高所以也许等于结束。
我不知道这个问题的答案和我一样不是自己的类型的车辆。我想我还是喜欢简单的系统。
确实!生活真是糟透了所有那些200000英里+丰田混合动力车。
也许?(^ _ ^)- 200 k +英里冰的有很多汽车,人们也发誓. .188金宝搏维护
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在可靠性和计划外维护,不只是传闻。普锐斯是最好的最好的消费者报告可靠性评级。“简单性”,即计算移动部件,是,最糟糕的莫过于,他预测的可靠性。否则马自达旋转会比丰田更可靠的四缸。
日常维护成本,他们不高,以及出租车车队经理购买大量的本身就说明了这一点。可能最受欢迎的出租车模型自维多利亚皇冠。
他们通常在长期BEV的初始成本的一半。
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添加简单的评论:通常最常见的长期保养/维修头痛与大多数车辆如果你谈论的是自动化传输。与基于“Powersplit”/行星齿轮组的混合动力汽车像丰田和福特的阵容(2005 - 2012年逃离混合动力车,2008 +融合混合动力车,2013 + C-Max混合动力车,和当前2021 +逃脱混合动力车)和其他制造商,他们甚至可以说是一个更简单的设计,手动变速器。
基本上只是一个不断网状行星齿轮组,就像一个微分,和两个电动马达和冰在每个“输出”和整个操作简单电子实时调整这些物品的操作来改变方向和速度每个操作。
和短一些非常短寿命的可靠性问题在福特的一边(2013 - 2015年我有一个内部的轴承,可以在工厂安装不当的传输是一个众所周知的问题在社区寻找),这些设计基本上是防弹的。添加额外的效果,混合品种的设计通常减少一些整体负载在冰上电气方面通常会帮助在许多场景和冰可以说是会持续时间更长。我不熟悉冰丰田在他们的使用,但福特的阿特金森引擎是基于他们的名副其实的4共青团Duratec也可以说是他们的一个最可靠的和基本的维护。
TL;博士:混合动力车的观点是更复杂的和容易的可靠性问题是用词不当和不准确的。可靠性报告已经在许多证明这并了解这些动力传动系统设计也给人比只相当于冰更可靠的模型。
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TL;博士:混合动力车的观点是更复杂的和容易的可靠性问题是用词不当和不准确的。可靠性报告已经在许多证明这并了解这些动力传动系统设计也给人比只相当于冰更可靠的模型。
我也一样。有丰田的地方有点差劲(信息娱乐UI,转向感觉),但他们的1.8升四缸将比ak - 47。
,与认识上的误区双离合器自动问题,总的来说不是一个好车。我认为他们现在已经停止生产汽车双离合器自动(希望他们停止生产自发燃烧的)。188金宝搏维护
编辑:对于那些认为我夸大整个“现代告诉人们公园离房子”的事情…我不是。“联系”等信息修复,人们被告知,在那之前…公园一个安全的距离。
有一个回忆,他们在任何经销商免费固定问题。一个麻烦,但不是一个持续的风险…
你误解了这个问题。他们要求人们在外面公园直到他们找到了一个解决并把它应用到人们的车辆。
这是一个持续的风险,直到他们交易图森。
这是什么?几周?个月?所有的abs装置可以短吗?为什么他们必须贸易在当他们固定的问题?
不是一个混合…MX-30可能有一天到达。我们要看其中的一个,但决定CX-5添加到我们的舰队的缩放缩放。
真的,真的好机器。
和并列式绝缘子螺脚!我们的2015 6有相同的叠集像图森;arrgghhh !
我不关心这个SUV的内部或外部。不讨厌,但不迷恋。
我有一个2016年CX-5 AWD。经过近6年,我看着这样的降雪量,不能感到兴奋一辆新车。最重要的是,现在的年龄已经在那里我感觉舒服对国家森林泥土和碎石道路,这是我上个月在几百英里。我印象深刻,当我买了它,我仍然印象深刻。享受你的新CX-5 !
最后一次编辑EdSails太阳在2021年6月27日上午9:40点
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