我不知道他们在首尔现代总部的自助餐厅给工程师们吃什么,但不管是什么,它都在起作用。这家韩国汽车制造商在过去几年里一直表现抢眼。无论是在设计、建造质量还是效率上,它都全面提升了自己的游戏水平。2022年图森混合动力跨界是支持这一说法的另一个数据点。该车外观锐利,内饰有趣,38英里/加仑(6.2升/100公里),起价仅29,050美元。
图森首次出现在跨界时代的曙光在2004年。在这一代中,现代汽车将面向北美市场的途胜的轴距加长到了108.5英寸(2756毫米)。总长度仍然是182.3英寸(4630毫米),宽度为73.4英寸(1864毫米),高度为65.6英寸(1666毫米)。一如既往,汽车的造型是主观的,但在这种情况下,我认为设计总监SangYup Lee的团队做得不错。他们称之为“参数动力学”。白天的行车灯被整合到现代格栅的侧面,独特的尾灯让我想起了福特野马Mach-E。
38英里/加仑
普通途胜采用2.5升发动机,今年晚些时候将推出插电式混合动力途胜。今天,我们只关注非插电式混合动力,它使用1.6 L涡轮增压四缸汽油直喷发动机。就其本身而言,发动机几乎与较大的发动机一样强大,扭矩更大,提供180 hp (134kW)和195 lb-ft (264 Nm)。但由于它是一款混合动力汽车,它还配备了一个59马力(44.2千瓦)、195磅英尺(264牛米)的电动机,由1.5千瓦时的锂离子聚合物电池供电。与以往一样,这并不像将电动机和内燃机的总输出功率加在一起那么简单(因为它们不会同时产生峰值功率),但总输出功率为226 hp (169 kW)和258 lb-ft (350 Nm)。
全轮驱动是途胜混合动力的标配,六速自动变速器也是标配。燃油效率是令人印象深刻的38英里/加仑,尽管有限的装饰下降到37英里/加仑(6.4升/100公里)。由于一些NVH的改进,包括声学挡风玻璃和更好的轮衬,它在移动中相对安静。
在公路上的举止是完全可以接受的,如果没有什么了不起的话。在一周的时间里,我的平均油耗为36.5英里/加仑(6.4升/100公里),这正是我对混合动力跨界车的期望。途胜混合动力不会是我在蜿蜒的峡谷公路上的首选,但在上学或通勤时,它的乘坐舒适度和效率很难挑剔。
迷人的小屋
图森的内饰让我惊讶不已。一个分层的仪表板环绕在车门上——这是我在上一代奥迪a8上第一次看到的——信息娱乐系统和主开关柜面板从上层向下延伸,将仪表板一分为二。一个10.25英寸的数字主仪表显示器设置在仪表板的较低水平,在驾驶员前面的有限装饰;较小的装饰水平与较小的显示器将就。主仪表盘的UI主题可大量定制,有64种不同颜色的环境LED照明。
在中控台上,你会发现传输的按钮控制,这基本上是相同的奏鸣曲混合.车里有很多不错的储物袋,我们的车还为你的手机配备了无线充电板。
由于现代将途胜混合动力车的锂离子电池放置在后排座椅下方,因此其后部的载货空间与非混合动力车一样大——后座使用时的载货空间为38.8立方英尺(1098升),后座平放时的载货空间为74.5立方英尺(2109升)。得益于更长的轴距,后排座位有41.3英寸(1049毫米)的腿部空间,比前排座位多0.2英寸(5毫米)。
电容式气候控制令人失望
我的一个抱怨是关于信息娱乐系统下方的电容式面板。你必须使用这个面板来改变音量或改变气候控制,但没有触觉反馈。即使在一周之后,如果我想调整这些设置,我仍然必须查看面板。旋钮或实际的物理按钮将有助于解决这个问题。除此之外,它的信息娱乐系统(10.25英寸触摸屏,如果你买的是售价37,350美元的途胜混合动力有限公司(Tucson Hybrid Limited),如果你不买,就买8英寸的)没有什么问题。
先进驾驶辅助系统(ADAS)的标准套件包括自适应巡航控制和车道保持;前方碰撞预警和紧急制动(这将识别行人和骑自行车的人,以及汽车);188金宝搏维护路口和后方交叉交通警报;还有盲点监控,包括主仪表板上的视频显示,当你启动转向灯时,它会向你显示一侧的盲点。有限装饰还增加了后紧急制动和停车传感器和摄像头。
如果我听起来印象深刻,那就是。虽然我认为发烧友们还是会喜欢马自达CX-30驾驶,大多数人都不是爱好者,有些人仍然优先考虑燃油效率。如果这听起来像你,你正在寻找一款价格在3万美元到4万美元之间的高效紧凑型跨界车,你可以选择比图森混合动力更糟糕的车。
清单图片由Jonathan Gitlin提供
129读者评论
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我的感觉是,像起亚一样,现代很可能会用一款中级跨界车来填补b级科纳和现在完全rav4大小的图森之间的空白。
就我个人而言,我认为这对我的下一辆车来说是一个非常有吸引力的选择,作为一个具有燃油经济性的AWD混合动力,这是一个地狱般的包。但上周我有机会开了一辆泰坎涡轮S,现在就汽车而言,它简直就是在搞砸我的整个脑袋。188金宝搏维护我肯定不会在市场上买一辆21万美元的保时捷,但我可能重新燃起了对动力和操纵能力的渴望。上帝该死。
最后编辑:Snark2182021年6月24日星期四上午11:02
我猜较高的前期成本是一个原因,缺乏可充电性是另一个原因。
否则,我不相信混合方法是前进的道路。似乎随着时间的推移,维护成本最终会更高。
我需要跨界车的原因和我需要汽油的原因是一样的:在远离加油站和电力的偏远地区度过了大量的时间。我带几个煤气罐比带电容易多了。
不是每个人都开车去星巴克的。
而且,我住在拉斯维加斯。纯电动汽车非常适合在城市里四处走动,但当你想从任何方向离开这座城市时,它都不实用。
我猜你指的是混合车,不是跨界车。
两者都有。
我猜较高的前期成本是一个原因,缺乏可充电性是另一个原因。
否则,我不相信混合方法是前进的道路。似乎随着时间的推移,维护成本最终会更高。
现代汽车还为想要电动汽车的人提供了电动汽车,包括科纳EV和新的Ioniq 5。不过,并不是每个人都想要bev,所以现代也提供混合动力汽车和插电式混合动力汽车。
屏幕是交易破坏者。
需要屏幕,因为需要备份摄像头。
当然可以使用一个复杂的镜子系统!
如果你发明了一款可以透视不透明表面的眼镜,记得告诉我。
因为物体和儿童可能会因为盲点而隐藏在视野之外,所以需要备份摄像头。更不用说摄像头让平行停车这样的事情变得更容易了。
面对这个确切的问题,其他司法管辖区决定,具有音频反馈的备份雷达将是强制性的。
BOM成本:远低于50美元。不需要屏幕。也有助于停车。
现在,由于趋势,大多188金宝搏维护数汽车无论如何都会配备屏幕,但以入门级价格,汽车级屏幕的额外费用不可忽略。
但是,太多的人在盯着屏幕的时候只是在后退,而不是应该转过身去看。因此,你需要额外的摄像头和传感器来实现周边视觉,这增加了更多的初始(和未来的维修)成本。
其余的外观是好的,但我真的不喜欢那些尾灯。电容按钮是一个糟糕的设计选择。此外,信息娱乐屏幕是不是有点低?看起来你必须把你的眼睛完全从道路上移开才能看到它(当放置得更高时,你通常至少可以保持一个模糊的态势感知,因为仍然在视野范围内,即使没有聚焦)。
剩下的部分看起来还不错。
说实话,我觉得我买的下一辆车将会把我最不喜欢的东西减到最少。太多我不喜欢的设计趋势。
CX-3与Venue对齐
CX-30与科纳对齐
CX-5与图森会合
屏幕是交易破坏者。
需要屏幕,因为需要备份摄像头。
当然可以使用一个复杂的镜子系统!
如果你发明了一款可以透视不透明表面的眼镜,记得告诉我。
因为物体和儿童可能会因为盲点而隐藏在视野之外,所以需要备份摄像头。更不用说摄像头让平行停车这样的事情变得更容易了。
面对这个确切的问题,其他司法管辖区决定,具有音频反馈的备份雷达将是强制性的。
BOM成本:远低于50美元。不需要屏幕。也有助于停车。
现在,由于趋势,大多188金宝搏维护数汽车无论如何都会配备屏幕,但以入门级价格,汽车级屏幕的额外费用不可忽略。
但是,太多的人在盯着屏幕的时候只是在后退,而不是应该转过身去看。因此,你需要额外的摄像头和传感器来实现周边视觉,这增加了更多的初始(和未来的维修)成本。
相机和屏幕的BOM也可能在50美元左右,这是现在DIY备用相机套件的价格。屏幕和摄像头现在非常便宜。诚然,OEM安装汽车制造商需要使用更高质量的部件,但他们也有更高的产量。
你的脸不会老的很好。
你妈妈可不是这么说的。
它们是鱼眼镜片,所以实际上有很多周边视觉。然而,一如既往,问题在于用户,而不是工具。我喜欢我的备用相机。这不是视觉的替代品,但它在倒车时非常有用,比如在路边停车时倒车,或者在我奇怪的狭窄车道上倒车,或者在城市停车时倒车。
在这和不可修复的双离合自动问题之间,它不是一个好的车辆整体。我想他们只是暂时停止生产双离合自动汽车(希望他们也停止生产自燃自动汽车)。188金宝搏维护
编辑:对于那些认为我夸大了整个“现代汽车告诉人们远离房子停车”的事情……我不是.人们被告知,有关维修的信息“等待联系”,在那之前……把车停在安全距离外。
那些老式双离合汽车是干式离合。实际上,他们现在为N部门的汽车生产湿式双离合自动变速器。188金宝搏维护在性能方面,它们绝对很棒,但我们仍在等着看可靠性,因为他们刚刚为2021年推出了它们。这是我仍然使用我的Veloster N手册的原因之一(另一个原因是手册太有趣了)。
我猜较高的前期成本是一个原因,缺乏可充电性是另一个原因。
否则,我不相信混合方法是前进的道路。似乎随着时间的推移,维护成本最终会更高。
现代汽车还为想要电动汽车的人提供了电动汽车,包括科纳EV和新的Ioniq 5。不过,并不是每个人都想要bev,所以现代也提供混合动力汽车和插电式混合动力汽车。
更不用说,因为电池组的生产仍然是一个限制因素,混合动力和插电式混合动力最终比相同数量的电池在每电池组生产中行驶更多的ev英里。
在福特翼虎和Maverick混合动力车,起亚狮跑和现代途胜混合动力车,以及RAV4混合动力车之间,现在市场上有许多结合了空间和效率的非常好的选择。不幸的是,一辆新车不在预算之内,而且在我的2018-19年度,它是渺茫的选择。
我们要看看一辆普锐斯,但尽管它四四方方的旅行车的形式因素,我怀疑它将只是一个小。从效率的角度来看,上一代RAV4混合动力真的不太好(每100公里只比1.5L涡轮增压CR-V好几十升!),而且价格仍然很高。更不用说Android Auto了。
所以,尽管我对电力有强烈的渴望,但我怀疑天然气动力CR-V很可能就在我们的地平线上。
对于那些想知道“为什么是混合动力车”的人来说,在我们的情况下,BEV是完全不可能的,因为在尺寸级别中最便宜的选择是新的ID.4,这比我们的花费高出2.5倍,而且我们住在市中心,只有街道停车位,所以我们没有地方充电。我们开车不多(每年10-15万公里),所以纯电动汽车完全不切实际,而且需要很长时间才能在成本和排放上实现收支平衡。
我猜较高的前期成本是一个原因,缺乏可充电性是另一个原因。
否则,我不相信混合方法是前进的道路。似乎随着时间的推移,维护成本最终会更高。
我需要跨界车的原因和我需要汽油的原因是一样的:在远离加油站和电力的偏远地区度过了大量的时间。我带几个煤气罐比带电容易多了。
不是每个人都开车去星巴克的。
而且,我住在拉斯维加斯。纯电动汽车非常适合在城市里四处走动,但当你想从任何方向离开这座城市时,它都不实用。
如果你是在乡下,我觉得这车不适合你。我怀疑大多数跨界车都不能很好地应对偏远地区的驾驶。
如果你指的是5项反垄断法案的批准,那么在许多其他文章中都在某种程度上涉及了它们。现在发表一篇文章意味着缺乏对这些法案对未来意味着什么的彻底研究。我所期待的是从ars得到的是一篇彻底的,充分研究和注解的,深思熟虑的文章,不早于本周晚些时候,可能是下周初。
我在任何地方都能看到宾果新闻。我订阅这里,还有《经济学人》和《科学美国人》,因为我想要好的报道。不仅仅是更多的报道。
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如果你是在乡下,我觉得这车不适合你。我怀疑大多数跨界车都不能很好地应对偏远地区的驾驶。
哈哈,我和我的妻子(意外地)最终不得不开着租来的FWD起亚Soul在亚利桑那州农村的车辙泥泞的道路上行驶了几百英里。这是一个有点紧张的经历,但我怀疑这个东西AWD图森会处理得更好。
有back-country和back-country。我们需要开车往返于各种各样的国家公园之间的大多数道路都很好。
我猜较高的前期成本是一个原因,缺乏可充电性是另一个原因。
否则,我不相信混合方法是前进的道路。似乎随着时间的推移,维护成本最终会更高。
这意味着一辆相对传统的现代主战坦克的二氧化碳排放量相当于我的老本田爵士(Honda Jazz),这反过来又能在一些郊区逃脱排放指控。
我听到了!这对环境肯定更好,所以这也是一个加分项——就坦克而言,即将推出的全电动福特F150和悍马也应该在这方面有所帮助。装腔作势者的无罪饕餮?(^ _ ^)
旁注:不幸的是,由于各种原因,我更像是一个想要成为一个人而不是一个装腔作势的人。
嘿,“廉价车”队也在这里。188金宝搏维护我期待着越来越多的电动汽车进入二手市场,这样我就可以停止燃烧恐龙的汁液了。但是我真的不愿意花更多的钱在一辆(勉强的)汽车上,而不是一辆漂亮的自行车上……
我猜较高的前期成本是一个原因,缺乏可充电性是另一个原因。
否则,我不相信混合方法是前进的道路。似乎随着时间的推移,维护成本最终会更高。
我需要跨界车的原因和我需要汽油的原因是一样的:在远离加油站和电力的偏远地区度过了大量的时间。我带几个煤气罐比带电容易多了。
不是每个人都开车去星巴克的。
而且,我住在拉斯维加斯。纯电动汽车非常适合在城市里四处走动,但当你想从任何方向离开这座城市时,它都不实用。
如果你是在乡下,我觉得这车不适合你。我怀疑大多数跨界车都不能很好地应对偏远地区的驾驶。
这取决于你的想法。我已经开着我的森林人在崎岖不平、坑坑坑洼、布满岩石的消防道路、BLM通道等地方行驶了数千英里。你不会开着一辆车去探索纳米比亚的荒野,但对于那些既需要一辆能合理高效地日常使用的车,又需要一辆能让他们沿着一条糟糕的路去不到六个月车程的露营地,也需要一辆不会挤满游客的小路的人来说,跨界车是一种合理而可行的妥协。
我猜较高的前期成本是一个原因,缺乏可充电性是另一个原因。
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不是每个人都开车去星巴克的。
而且,我住在拉斯维加斯。纯电动汽车非常适合在城市里四处走动,但当你想从任何方向离开这座城市时,它都不实用。
如果你是在乡下,我觉得这车不适合你。我怀疑大多数跨界车都不能很好地应对偏远地区的驾驶。
这取决于你的想法。我已经开着我的森林人在崎岖不平、坑坑坑洼、布满岩石的消防道路、BLM通道等地方行驶了数千英里。你不会开着一辆车去探索纳米比亚的荒野,但对于那些既需要一辆能合理高效地日常使用的车,又需要一辆能让他们沿着一条糟糕的路去不到六个月车程的露营地,也需要一辆不会挤满游客的小路的人来说,跨界车是一种合理而可行的妥协。
我以前经常开着一辆90年代中期的思域上路,给卡车兄弟们一个惊喜。虽然不能用它爬岩石,但有足够的离地空间来对付一群群的婴儿头。
取决于音量控制是如何在汽车上实现的。
每种方法都有利有弊
如。
本田思域2016
触摸有时会出现故障,声音会很大,让你的耳朵受不了
我很少再使用它了&我认为后来的型号有一个旋钮
也使用方向盘上的vol控制,就像下面的特斯拉一样,因为它不那么麻烦
特斯拉Model 3
触摸非常精确,就像在iPad上一样。严格来说,这是一个巨大的iPad
然而,我一直使用方向盘上的左滚轮来降低/提高音量
&语音命令改变温度或拨打电话号码
我不喜欢点击“分割”区域,因为那样总是会提高或降低温度&这是UI中的一个bug(在我看来)
马自达CX5
放弃尝试使用滚轮来移动,因为现在我必须集中精力在屏幕上&找出哪个图标/按钮被高亮显示
妻子和我放弃了,我给她的iPhone 12加了一个弹夹,她现在只使用Siri,因为这比连接电缆更麻烦,等着看CarPlay是否真的出现了
更容易使用蓝牙电话。
编辑:
修正了上面的一个拼写错误
最后编辑:madmax5592021年6月24日星期四下午1:24
这些混合动力跨界车有两倍的空间,加速速度几乎是两倍(!!!),但比我目前的经济型掀背车的燃油经济性略好。所有这一切的价格都只比上一代同级别纯汽油汽车的价格略高。
我非常期待这样一个世界:公共快速充电基础设施无处不在,电池的价格是目前的一半,纯电动汽车终于对我的家庭实用了……但与此同时,这些选择对我这种情况的人来说是非常神奇的。
不是混合动力车,MX-30总有一天会问世的。我们打算看看其中的一个,但决定添加CX-5到我们的车队Zoom Zoom现在。
非常非常好的机器。
还有并排的杯托!我们的2015年6有相同的堆叠设置像图森;arrgghhh !
我不喜欢这辆SUV的内部或外部。也不要讨厌,但也不要迷恋。
这真是一个很好的价格。我一直在看CX-5,我知道一个朋友也在看。谷歌说建议零售价是30.5万美元。
我猜较高的前期成本是一个原因,缺乏可充电性是另一个原因。
否则,我不相信混合方法是前进的道路。似乎随着时间的推移,维护成本最终会更高。
我需要跨界车的原因和我需要汽油的原因是一样的:在远离加油站和电力的偏远地区度过了大量的时间。我带几个煤气罐比带电容易多了。
不是每个人都开车去星巴克的。
而且,我住在拉斯维加斯。纯电动汽车非常适合在城市里四处走动,但当你想从任何方向离开这座城市时,它都不实用。
如果你是在乡下,我觉得这车不适合你。我怀疑大多数跨界车都不能很好地应对偏远地区的驾驶。
这取决于你的想法。我已经开着我的森林人在崎岖不平、坑坑坑洼、布满岩石的消防道路、BLM通道等地方行驶了数千英里。你不会开着一辆车去探索纳米比亚的荒野,但对于那些既需要一辆能合理高效地日常使用的车,又需要一辆能让他们沿着一条糟糕的路去不到六个月车程的露营地,也需要一辆不会挤满游客的小路的人来说,跨界车是一种合理而可行的妥协。
我以前经常开着一辆90年代中期的思域上路,给卡车兄弟们一个惊喜。虽然不能用它爬岩石,但有足够的离地空间来对付一群群的婴儿头。
我以前有辆庞蒂克Vibe。它的可靠性和内罗毕的出租车一样,胖乎乎的轮胎有足够的离地间隙,不用太担心,如果我碰巧撞到重要的东西,我可以在任何一个垃圾场捡到零件,而那里的重要东西并不多。只要没有高山和陡峭的斜坡,我在地图上出现的大多数道路上都没问题。
它比2017年贵了大约7000美元,而且气候和音频控制不是实物。如果我在市场上买车,这两家似乎是我的交易破坏者。不过,希望至少6年内我都不会这样。
就可靠性而言,我的2017款现代途胜(Hyundai Tucson)还不错。没有召回,我只是把它带到经销商换油或里程检查等。我的是涡轮增压(运动装饰),确实有一个问题,增压压力传感器线束松动,但它是一个快速修复,一旦我把它在,并没有任何问题。
它与CX-5的尺寸/级别相同。CX-30相当于现代科纳。
你是说2017年的图森吗可以适合8英尺长的衣服?我很困惑。这肯定是有帮助的,即使只是每隔几年。
评论绝对应该包含这一点。我还想要一张后面的照片。我们有3只大狗,想知道它们是否适合我们。
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在购买CX-5之前,请检查以下内容
1.所有的usb接口都工作正常。
2.固件是最新的
3.CarPlay实际上适用于你的iPhone(如果使用iPhone)
众所周知,这可以在驾驶时偶尔重新启动显示屏,并且已经在3代不同的手机(8+、XS、12 Pro)上进行了测试。
4.获得AWD。RWD没有足够的冲力当上山时,如优胜美地。
除此之外,它真的是一辆不错的车。
我的丰田RAV4虽然无聊又让人打哈欠,但在我拥有它的七年时间里,它一直没有出过问题。它能正常工作,这是一辆车非常重要的功能
据我所知,丰田与配备类似的现代和起亚车型之间并没有太大的差距。也就是说,配备自然吸气发动机和传统自动变速箱的现代途胜(Tucson)可能与配备自然吸气发动机和传统自动变速箱的丰田RAV4一样可靠。
比可靠性评级更重要的可能是制造商对其经销商服务中心的标准。当不可避免地出现故障时,你希望经销商能够正确诊断并在第一时间解决问题。您还希望在不同的经销商处获得合理一致的体验。这就是我所了解到的丰田似乎在主流品牌中表现突出的地方,而我所了解到的现代和起亚总体上仍然落后于主流品牌。当然,总是有例外的,这是值得去看看你所在地区的经销商。
如果你要在一个服务部门糟糕的丰田经销商和一个服务部门出色的现代经销商之间做出选择,你可能会选择你感兴趣的现代车型,即使可靠性不高可能略低于丰田同类车型。无论如何,你都要在服务部门度过一段时间,即使只是定期的维护,所以最好还是选择不那么痛苦的经历。
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是的,GT的建议零售价是30.5美元,但这是最物有所值的。
去GT储备或签名修剪增加$6-9K的价格标签。你有AWD和涡轮发动机,但我住在平原上,不需要这两样。91-93辛烷值燃料给你不错的HP。
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1)查看Truecar等网站,了解你所在地区的平均价格。
2)在每月的最后两天去,试着找出最饿的销售人员。
3)看看是否有像忠诚度返现这样的促销活动(通常是750-1000美元)。
4)首付10%(可选)
我用马自达汽车买了48个月的零利率2910美元。
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别去经销商那里买那些售后用品,包括地垫。选择WeatherTech,从前到后,比“马自达”品牌的替代品便宜。
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现代汽车还为想要电动汽车的人提供了电动汽车,包括科纳EV和新的Ioniq 5。不过,并不是每个人都想要bev,所以现代也提供混合动力汽车和插电式混合动力汽车。
更不用说,因为电池组的生产仍然是一个限制因素,混合动力和插电式混合动力最终比相同数量的电池在每电池组生产中行驶更多的ev英里。
在我开普锐斯Prime的头1200英里里,我只用了半箱油。对于8.8千瓦时的电池来说还不错。
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别去经销商那里买那些售后用品,包括地垫。选择WeatherTech,从前到后,比“马自达”品牌的替代品便宜。
对于一个生活在多山多雪地区的人来说,升级Signature很有意义。我在2020年买了2019年的车型,所以最终买了一款售价38k的建议零售价低于35美元的车型。
绝对是一个伟大的载体。HUD与导航的集成在不熟悉的高速公路上非常好。
我同意地板垫,买了一套类似于气象技术的,价格比官方选择低得多。检查一下当地做窗户涂漆和类似的商店,许多商店为鼻子/门把手提供透明的乙烯基保护膜,价格便宜,经销商想要400美元,我花了170美元。
我的丰田RAV4虽然无聊又让人打哈欠,但在我拥有它的七年时间里,它一直没有出过问题。它能正常工作,这是一辆车非常重要的功能
据我所知,丰田与配备类似的现代和起亚车型之间并没有太大的差距。也就是说,配备自然吸气发动机和传统自动变速箱的现代途胜(Tucson)可能与配备自然吸气发动机和传统自动变速箱的丰田RAV4一样可靠。
我之前写过一篇关于图森DCT有多个问题的文章,但我可能也应该注意(1)否则,这似乎是一个相当坚固和建造良好的车辆,(2)我知道一些朋友和家人有起亚或现代汽车,他们还没有任何问题。
我不会再买带有DCT的模型了,但他们在不久之后就完全停止生产这种特殊的DCT了(就像其他人提到的,他们n线模型中的“湿”DCT是不一样的)。至少当可靠性问题出现时,他们能意识到,并采取行动解决它们。这是一家优秀汽车制造商的标志。
不是混合动力车,MX-30总有一天会问世的。我们打算看看其中的一个,但决定添加CX-5到我们的车队Zoom Zoom现在。
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是的,GT的建议零售价是30.5美元,但这是最物有所值的。
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是的,如果再来一次,我们会选择cx-5签名
我想我们可能只是得到了一个坏的头部装置,但由于这是一份租赁合同,对于这些故障我们目前无能为力。
这辆车本身开得很好
这可能是我的21年索纳塔混合动力车上唯一让我讨厌的地方。左前方的传感器不断拾取幽灵,两次去经销商还没有解决这个问题。他们说他们现在需要三天时间来研究系统找出问题所在。可能有关系,但两次紧急刹车都莫名其妙地失灵了。有一次我在高速公路上差点被车撞了。尽管这些对情境感知很有用(一旦你习惯了所有的警报噪音,知道它们的意思,而不是简单地分散注意力),但当它出错时,就不容易修复了。如果不在保修期内,我担心会花多少钱。
不幸的是,目前所有AEB(汽车紧急制动)系统似乎都存在偶尔的误报。我曾在多家汽车制造商(沃尔沃、福特、奥迪)的汽车评论中看到过它,其中作者报告了AEB188金宝搏维护系统在没有明显原因的情况下突然激活。
这也发生在我自己的车(三菱)上几次,有一次差点造成事故,所以现在我一启动汽车就禁用了这个系统。即使到那时,我的车仍然会为AEB系统提供视听警报,我认为这是一个公平的妥协。警报会引起我的注意,所以我要么自己刹车,要么忽略它(这样就可以避免无缘无故被追尾)。
我的丰田RAV4虽然无聊又让人打哈欠,但在我拥有它的七年时间里,它一直没有出过问题。它能正常工作,这是一辆车非常重要的功能
据我所知,丰田与配备类似的现代和起亚车型之间并没有太大的差距。也就是说,配备自然吸气发动机和传统自动变速箱的现代途胜(Tucson)可能与配备自然吸气发动机和传统自动变速箱的丰田RAV4一样可靠。
我之前写过一篇关于图森DCT有多个问题的文章,但我可能也应该注意(1)否则,这似乎是一个相当坚固和建造良好的车辆,(2)我知道一些朋友和家人有起亚或现代汽车,他们还没有任何问题。
我不会再买带有DCT的模型了,但他们在不久之后就完全停止生产这种特殊的DCT了(就像其他人提到的,他们n线模型中的“湿”DCT是不一样的)。至少当可靠性问题出现时,他们能意识到,并采取行动解决它们。这是一家优秀汽车制造商的标志。
说实话,当我去年购买混合动力车时,DCT让我对Ioniq和Niro持怀疑态度。丰田和福特(除了F-150)在混合动力车上使用的动力分流装置似乎是一个更好的设计,因为它比传统变速器更简单,磨损部件更少,更不用说DCT了。
我猜较高的前期成本是一个原因,缺乏可充电性是另一个原因。
否则,我不相信混合方法是前进的道路。似乎随着时间的推移,维护成本最终会更高。
我有一辆第一代福特翼虎混合动力车。维护成本是较低的而不是普通的福特翼虎。阿特金森循环内燃机只需每1万英里换一次油。混合动力驱动器有效地取代了破旧的12V起动器,在前10万英里左右的时间里,起动器从来没有出现过故障,就像一些人最终在标准Escape中遇到的那样。
我把它卖了之前,它跑了15万英里,不是因为它跑不动了,而是因为空调系统需要更换所有的密封件,我不想再乱动它了。
大约8个月前购买了一辆2020年Escape混合动力车。刚完成第一次换油后~9000英里。希望能有和你一样的长期经历。
有趣的事实:目前的一代逃脱混合动力的没有太大的不同,在传动系统领域从原来的第一代(2005-2008MY)。他们基本上采取了相同的设置,并在多年来逐步升级,因为它已经从早期的08-12 Fusion混合动力车到2013+ C-Max和Fusion,然后在2020年传递到目前的Escape混合动力车。这一切都是丰田Powersplit设计的近亲。
单是传动系统,我不认为有任何重大的磨合问题。可能会有一些软件相关的问题,特别是与很多新技术这一代(这些东西是滚动计算机,作为一个C-Max车主,我有我的公平分享的怪癖或问题,只是解决了软件更新,没有启动强制召回,我会说,这可能不是一个坏主意,让你的经销商检查更新一切在你的定期维护),或与传动系统无关的问题,但混合相关的组件在理论上应该是坚实的。
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