当迈凯轮阿图拉它将在今年晚些时候上路，它将使用世界上第一个“网络轮胎”。这些轮胎由倍耐力制造，其特点是轮胎压力监测系统(TPMS)的改进，目前这种系统已安装在新车上。188金宝搏维护通常情况下，这些传感器安装在汽车的车轮上，但倍耐力将它们嵌入轮胎结构中，用于测量压力、温度和加速度。
这一小段信息来自阿图拉新闻发布会让我很好奇，虽然有点怀疑。所以我联系了倍耐力，看看它是否能说服我，智能轮胎是个好主意。
倍耐力研发高级副总裁皮耶罗·米萨尼(Piero Misani)表示:“现在我们有技术在轮胎内安装工业级别的传感器，最重要的是，将传感器集成到汽车本身。”“你可以安装一个传感器，也可以安装一个(与轮胎相连的)应用程序，但这不是轮胎和汽车之间的对话。这是一个独立的系统。通过迈凯轮Artura，我们相信我们将成为第一个将传感器与汽车的电子设备完全集成在轮胎中的公司。”这个想法可以追溯到几年前倍耐力(Pirelli)考虑改善胎压监测的方法时。“他们在轮胎里安装了一个传感器，这是一个相当雄心勃勃的选择，因为这是你获得大部分信息的地方。如果你真的想从地面上提取信息，唯一接触到的点就是(接触的)贴片区域，”倍耐力研发主管科拉多·罗卡(Corrado Rocca)说。
Rocca和Misani看到了轮胎作为另一个分布式传感器平台的潜力，将有关路况的数据众包给其他车辆，并将其传递给我们被告知即将实现的连接基础设施层。188金宝搏维护在最近的一次消费电子展上，倍耐力(Pirelli)用一款Cyber Tire演示了这一想法，例如，如果它遇到打滑，可以警告其他道路使用者。但事实证明，网络轮胎现在可能有实际的好处。
Rocca解释说:“这是汽车第一次知道安装了哪个轮胎，这意味着这适用于汽车中的所有电子系统。”
目前，汽车的TPMS可以判断压力和温度是否处于最佳窗口内，但汽车无法知道它是否安装了(例如)夏季轮胎和冬季轮胎。一辆汽车如果知道自己安装了什么样的轮胎，那么它的一些子系统可能会有完全不同的映射，这取决于这些轮胎是什么。
Misani举了一个防抱死刹车的例子。Misani告诉我:“ABS制动系统不仅严格地与轮胎本身的抓地力有关，它还与轮胎的动态响应有关，因为ABS的调整与轮胎在扭转模式下的刚度有关，例如，冬季胎面图案和冬季轮胎与今天的夏季轮胎绝对不同。”Cyber Tire的未来迭代还可能根据轮胎的磨损程度修改ABS或牵引力控制地图，尽管Misani表示这仍在进行中。
正如你所期望的那样，轮胎通过蓝牙低能耗与Artura的其他部分进行通信。低能耗无疑是倍耐力的首要任务。最终，轮胎可能会自己提供动力，每转一圈就把一些动能转化为电能。目前，该传感器由电池供电，重约10克(0.3盎司)。
“这是一个相当大的挑战，因为，你知道，Artura是一辆330公里/小时(205英里/小时)的汽车，这意味着，每转一圈，向心力就会对传感器和电池产生超过3500克的冲击，”罗科说。“我们非常仔细地计算了功耗，只在需要时使用。例如，当你发射时，你打开收音机;当你获得时，你关掉收音机，只使用电路的其他部分。”
电池寿命针对特定的轮胎进行了优化——安装在Artura这样的超级跑车上的高性能轮胎的寿命比安装在家庭轿车上的一套四季轮胎的寿命要短。
在寿命结束时，传感器没有特殊的回收;它们和轮胎的其他部分遭遇了同样的命运，无论是与切屑机约会，还是作为赛道上轮胎屏障的一部分退役，或者甚至是并入地球飞船．
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