这是一个1905年哥伦比亚第45打开驱动四轮马车,赢得最好的电动汽车。这个爱德华七世时代的怪物是一个twin-motor设计。
乔纳森Gitlin
Electrobat IV从1895年第一个电动汽车是建立在美国,它真的是失踪的一匹马。
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六年后,马仍然出现当你看1901十分威弗利电气。
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但是一辆马车车不需要工具,不是吗?
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仔细看看威弗利的电动机。
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在十年内,威弗利已经发展到这四款。这是进化为一辆车的时候,我想。
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这是一个1909年维多利亚贝克跑车。
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也从1909年开始,Studebaker电动13
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Studebaker的仪表板,等。
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Studebaker的底盘板
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这是一个1912年森林1316年扩展四轮马车。
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1921 Milburn轻型电动可能是我最喜欢的古代EVs展出阿米莉亚岛。
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就看看这个内部!我不确定左侧弹跳座椅将可用的如果你是开车,虽然。
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Milburn的充电端口。
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另一辆车从1922年开始,这一次90年底特律电。
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底特律电气的毂盖。
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阿米莉亚岛,FLORIDA-It很少看到电动汽车在抛光和恢复老式汽车的汽车巡展举行。优雅188金宝搏维护(这是法国很花哨的汽车节目。),尽管电力是一个可信的替代内燃机汽车的第一个几十年。但今年的阿米莉亚岛举行某种方式去优雅汽车巡展整流。压迫下的湿度,依偎在通常的两次比赛票价辉腾和美妙的各式各样的保时捷935年代,有一个完整的古代EVs展出。
和一个不同的类。奇迹般地叫Electrobat第四站1895年是最古老的EV走上精心修剪的高尔夫球场。他们仍然在最早阶段找出整个汽车的126年前,Electrobat IV,运行在瘦车轮胎,仍然看起来像它丢失的马。但真正的创新,佩德罗萨勒姆和亨利·莫里斯Electrobat想出是电动动力系统,包括一个1.5 hp (1.1 kW)电机和一个350磅(159公斤)的电池。他们继续建造Electrobat的出租车队,在纽约经营 在上个世纪的开始。
威弗利电器从1901年几乎与原始,一次又一次的印象,它是不完整的没有附马。但1901年威弗利骑在气动轮胎前行,头灯,是由一个2.5 hp (1.8 kW)发动机。一个威弗利四款从1910年显示多远Indianapolis-based公司十多年开发的;显然是一个古董,红色的双门符合大部分汽车的定义。
在课堂上最好的奖去了另一个爱德华七世时期的电动汽车,1905年的哥伦比亚第45打开驱动四轮马车。如果早期Electrobat看起来像一个赛车车失踪赛马,粗壮的哥伦比亚可能需要一双强健的挽马。这些大量的火炮轮子都配有实心橡胶轮胎,和每个后轮是由自己的电动马达(通过环形齿轮)。它甚至有一个方向盘而不是舵柄,虽然它似乎没有刹,东西被困司机和乘客在栖木上,直到能找到一个合适的导缆孔。
到了1920年代,EVs变得相当精致。1921 Milburn轻型电动看起来特别优雅,具有完全软垫内部,包括一对后置跳座椅折叠消失在前面的舱壁不使用的时候。这可能是一个早期的先驱
我们看到的概念与灵活的内部 1921年,尽管我不认为有人建议你能睡着,让汽车开给你。
100年带来多大的变化
清醒的站在阿米莉亚岛每次我经过相当忙。
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Bollinger休闲市场的目标是高端电动SUV和卡车但现在可能面临从重生悍马品牌的激烈竞争。
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Bollinger直通。
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湿度在7点是激烈。
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B1 SUV驱动器过去法官在现代电动汽车的游行。
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通用汽车选择了重生悍马电动汽车推出其新的电动汽车电池和电动机的家人。
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悍马是押注美国人会接受电动汽车是否过度。
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这个内部可能日期,然后也做了所有那些婴儿潮一代的1960年代汽车的内饰发狂。188金宝搏维护
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凯迪拉克Lyriq将悍马电动汽车,以60000美元将花费的一半。
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凯迪拉克的室内休息。
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图腾Automobili的电动GT是惊喜之星现代电动汽车。
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这是一个电动restomod阿尔法罗密欧会GT。
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很抱歉,这是最好的照片我的汽车从远处。
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你可以看到通过油漆的编织碳纤维。
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这是疯狂的室内。
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门把手是令人愉快的。
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更多的碳纤维格栅
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大众带来了不是第一版ID.4阿米莉亚岛。我很喜欢白色的。
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大众还把这个Electrobus,想恢复工作秩序。它曾经属于田纳西流域管理局在查塔努加,大众现在在那里开办了一家工厂,将ID.4s构建。
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与ID.4不同,Electrobus铅酸电池使用。
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保时捷汽车带来了公式E阿米莉亚岛。
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保时捷也带来了Taycan EV。
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福特正在推动这种野马Mach-E遍布全国。阿米莉亚岛是第一个停止。
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迷你库珀的电动SE。
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的电动汽车是与当前的volt-driven车辆。你可能已经读过我们乘坐清醒的空气 ,优雅的风格和高度空气动力轿车完全看着家里的各种新奇事物阿米莉亚岛。Bollinger显示几乎一样忙碌,其四四方方的高端电动汽车 似乎产生兴趣一样在人群中清醒。
通用汽车(General Motors)带来了两个电动汽车,言过其实的悍马EV(两种卡车 和运动型多功能车 形状)以及更为克制凯迪拉克Lyriq(和更便宜)。我们无法说服通用汽车给我们一程,甚至坐在悍马或者Lyriq,所以我只能评论他们如何看。在这方面,卡迪拉克做了一个伟大的第一印象。
但是,真正把自己的所有按钮电动GT,阿尔法罗密欧会GT的电动restomod。据说有一些原始的阿尔法罗密欧会GT底盘,但它加强了防滚架,然后穿着美丽的碳纤维的身体,如果有的话,改进原来的看起来。64千瓦时的电池组,一个电动马达提供580马力(433千瓦),和手工内部需要相当多的所谓的6000小时的工作,进入成品车。可以预见的是,我再一次爱上一辆车远远超出我的意思,电动GT将花费你至少523000美元(€430000),他们只会建立一个共有20。
清单由乔纳森Gitlin形象
106年读者评论
悍马尽管……它看起来像是从一个1980年的科幻电影。而不是好人,。如果我开车,我就有点担心机器战警要毙了我……
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不只是探戈和现金来拯救你。
世界会是什么样子如果特斯拉的想法无线电力工作. .
确实是一个不同的世界
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是的,一个物理的基本原则的世界是完全不同的确实是一个不同的世界。
我有机会近距离看到Taycan而骑在圣塔莫尼卡山脉,和司机交谈时我意识到嗡嗡的险恶地闲置。然后听起来绝对狗当司机开走了炫耀说(我完全地欣赏)。
很兴奋在黎明的电动汽车转变,特别是考虑到我将几年市场的一分之一。
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我以为Robocop-era警车horribly-c188金宝搏维护lad,破旧的福特金牛座
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大得惊人。贝克的电动模型达到了200英里。贝克也很快:电动鱼雷(不同的模型)达到了超过100英里每小时。
我可以想象自己是一个自治的接送威弗利四款。尽管电动汽车不需要一个“司机”即。“加热管家”。
悍马是技术环闹剧——超过4吨,这是为数不多的汽车才会真正受益于混合。
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您可以创建一个定制的声音在一个特殊的工作室区区4000欧元,如果我没记错的话。宇宙中这是一个讨价还价的保时捷选项。
至于Lyriq,不知凯迪拉克仍有巨大的全球市场的魔力突破——它需要更多的灿烂和潇洒。内部就可以了。
清醒似乎与他们的轿车来太晚了——甚至电动汽车市场吞噬跨界车,以及越来越适用于欧洲。也许福特最终将纳入突袭,让他们林肯电气的?我认为这将会是一个伟大的健康。
并希望100年Milburn的充电端口125 v / 50 -这不是远离现代价值观。
谢谢你,一个非常好的观点在过去的电动汽车!188金宝搏维护
这真的不是奇怪当你意识到他们比汽油车早超过50年。188金宝搏维护第一个电池车出来在1830年代,他们被早在1850年代,而卡尔奔驰和戈特利布。戴姆勒发明了汽油车在1880年代末,这没赶上,直到1910年左右,当亨利·福特T型推广。
当电池汽车(和马)是唯一的188金宝搏维护选项,他们确实是* *成功。
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这是一个几英寸小于一个F150…
https://ev-database.org/:路径~类型……g:数量= 9
这不是有吸引力,这就是为什么他们失败了。
最大的问题是大多数人家里没有电。和没有增压器网络——所以你怎么充电电池?
他们在几乎所有其他方面变得更好。更便宜。理论上更可靠。更容易驾驶。更好的性能。安静。当然绿色(冰引擎的倒出肮脏的烟)。
(*没有人超过了原型阶段,所以他们没有实际上更可靠)
直到1901年电动188金宝搏维护汽车销量汽油模型。几乎没有一个原型。
“在1899年和1900年,电动汽车销量超过所有其他类型的汽车。188金宝搏维护事实上,28%的美国1900年生产的4192辆汽车电气,据美国人口188金宝搏维护普查。和电动汽车销售总额超过汽油和蒸汽动力汽车相结合。188金宝搏维护
”
https://www.businessinsider.com/electri…ly - 1900 - 1
关于最早的汽车(无论电动或内燃机——我相信有一些188金宝搏维护蒸汽竞争者,),没有专业化,可以这么说。这些产品是由制造商(强调“manu”)仍-积极生产和销售马车和自行车,和很多地方是可以互换的。
有趣的事实:标致的第一个产品是一个高度赞誉
这些车被喂以188金宝搏维护直流充电站。
这个过程更多的劳动密集型站的电压必须在充电过程中手动调整。
有大量的专有解决方案还有一些常见的。
如我想年底许多美国电动汽车使用爱迪生的电池和充电器。188金宝搏维护
从照片看起来虽然可以击倒并杀死电线杆前把它搬开。不低于50英里每小时。
所以电动机杀死了电动汽车。什么是讽刺。
raxx7说,许多不同的方式。但也已充电网络的概念;一些灯柱配备充电端口。
我相信起动器是一个受欢迎的创新,但我不认为这是触发器。
手摇版本的T型车取代电池汽车很久以前就在电动起动器。188金宝搏维护
这是马的一个优点在汽车……188金宝搏维护
爱初安德森Powerpole连接器,顺便说一下!
电动汽车是富人的玩188金宝搏维护具。T型车是用于很多事情除了“汽车”,和汽油更容易处理和有更多的能量单位然后电池的时间。我的父亲在堪萨斯州的一个农场长大。提供电力的风力机的一些东西还在塔当我们在一千九百七十年出售的地方。农场没有“真正”的电力,直到在十九年代。然而他们在农场”几个“T型等。电动汽车必须建立在一个可用的网格。办法得到权力,它只是一个玩具,对于那些能够有电。一千九百一十年,大多数美国人没有。福特是许多事情。 But he wasn't stupid.
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只是重申早些时候的声明:T型被有效,因为它有一个无限的范围内。它确实是第一个工具允许离开这座城市。
顺便说一句,今天汽油仍显著更多的能量比电池。
不错的故事关于你的父亲。我还看到很多T型车在我的(农村)附近一带。当然,大多数不再操作。
目前狮子电池…好…但仍有许多缺点,像抓着火的倾向,冷热的问题和他们重达一吨。
世界汽车制造商的计划将电动汽车在未来十年似乎遥远考虑最小收费,目前修复基础设施,甚至现在计划。
我相信E-Volution将会发生的,但是它需要更多的工作(和金钱)比很多推测。
现在它已经相当丑陋。
目前狮子电池…好…但仍有许多缺点,像抓着火的倾向,冷热的问题和他们重达一吨。
他们仍然有相同的基本问题铅电池从120年前。当时范围是200英里——今天他们仍然在这个范围。大多数用于构建更大的汽车而不是进步。188金宝搏维护
我相信E-Volution将会发生的,但是它需要更多的工作(和金钱)比很多推测。
E-Volution是不可避免的,因为我们面临的双重挑战:我们需要处理二氧化碳,我们迟早会耗尽石油。
但我怀疑它将电池汽车,让我们;188金宝搏维护我们需要一些其他的技术。电池只会补充一些其他的电力存储。还有潜力小电池技术的改善,但规模上的改善我们身体需要的是不可能的。
有一个关键改善电池技术:用锂取代铅。除此之外,电池改进调整,在锂铅时代和时期。
所有主要的区别今天电池和那些从1903年最终归结为原子的重量和大小差异,没有任何物理变化原则。铅原子重量大约30倍锂原子,和有更多的壳,使他们身体更大。
这个关键的改进是不可重复的。锂是最轻的元素(其他比氦和氢)。所以我们回到“改善一点,有点“在电池技术统治电池在过去的120年。
需要某个时候我回到事物。
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