米尔本室内…- - - - - -

古老的电动汽车与现代电动汽车在阿米188金宝搏维护利亚岛展览会上相遇

你还能在哪里看到一辆1.5马力的1895电蝙蝠车和一辆1000马力的悍马EV放在一起?

佛罗里达州阿梅利亚岛——在优雅广场上一堆经过打磨和修复的老式汽车中,很难看到一辆电动汽车。188金宝搏维护(这是法语,意思是非常豪华的车展。)尽管在汽车出现的最初几十年里,电力是内燃机的可靠替代品。但今年的阿米莉亚岛优雅展(Amelia Island Concours d’elegance)在某种程度上纠正了这一点。在令人压抑的潮湿环境下,在两次世界大战之间的飞蓬车和各种各样的保时捷935之间,陈列着一整类老式电动汽车。

这是一个多么多样化的班级啊。一个神奇的名字Electrobat IV 1895是最古老的电动汽车带到精心修剪的高尔夫球场。126年前,人们对汽车的研究还处于早期阶段,而电动蝙蝠4号(Electrobat IV)使用的是轻便的小轮胎,看起来仍然很缺马。但佩德罗·塞勒姆(Pedro Salem)和亨利·莫里斯(Henry Morris)为Electrobat提出的真正创新是它的电动动力系统,由1.5马力(1.1千瓦)的电机和350磅(159公斤)的电池组成。他们继续建造一个在纽约运营的电蝙蝠出租车车队在上世纪初。

1901年的韦弗利电气几乎也是原始的,再一次给人的印象是,如果没有伴随的马,它是不完整的。但是1901年的Waverley使用充气踏胎,有大灯,由一个2.5马力(1.8千瓦)的电机提供动力。一辆1910年生产的韦弗利四座轿跑(Waverley Four-Passenger Coupe)表明,这家总部位于印第安纳波利斯的公司在十年间发展得有多快;虽然这辆红色的双门车显然是一辆古董车,但它符合大多数汽车的定义。

最好的班级奖去了另一个爱德华七世EV,哥伦比亚XXXV开放驱动器布罗汉姆1905年。如果早期的Electrobat看起来像一辆失去了赛马的赛车,那么结实的哥伦比亚可能需要一对Clydesdales。这些火炮车轮安装了实心橡胶轮胎,每个后轮都由自己的电机驱动(通过环形齿轮)。它甚至有一个方向盘而不是一个舵柄,尽管它似乎没有手刹,这使得驾驶员和乘客被困在他们的栖木上,直到找到合适的楔子。

到了20世纪20年代,电动汽车变得相当精致。1921年的Milburn Light Electric看起来特别优雅,车内完全采用了软垫,包括一对朝后的跳跃座椅,不用时可以折叠到前舱壁内。这甚至可能是早期的先驱我们已经看到了弹性内饰的概念虽然我不认为1921年的人会建议你睡着后让汽车替你开车。

100年的变化是多么大啊

老式的电动汽车与时下更流行的伏特驱动汽车结合在一起。你可能已经读过了我们在清醒空气中的旅程在阿米利亚岛(Amelia Island)各式各样的异国情调中,这辆造型优雅(且高度符合空气动力学)的轿车显得非常自在。布林杰的展览也一样热闹,而且四四方方的高端电动车在人群中引起的兴趣几乎和Lucid一样多。

通用汽车带来了它接下来的两款电动汽车,高调的悍马(Hummer)电动汽车卡车而且运动型多功能车外形)以及更内敛(也便宜得多)的凯迪拉克利里克(Cadillac Lyriq)。我们没能说服通用让我们搭车,甚至也没能坐上悍马或利力克,所以我只能评论它们的样子。在这方面,凯迪拉克给人留下了很好的第一印象。

但真正触动我所有按钮的是电动GT,这是一款阿尔法罗密欧朱利亚GT的电动改装版。据说有一些原始的阿尔法罗密欧朱利亚GT底盘在那里的某个地方,但它已经加强了一个辊笼,然后覆盖了一个美丽的碳纤维车身,如果有什么,改善了原始的外观。它有一个64千瓦时的电池组,一个可提供580马力(433千瓦)的电机,以及一个手工制作的内饰,据说完成这辆车需要6000小时的工作。可以预见的是,我再次爱上了一辆远远超出我能力范围的汽车,因为一辆电动GT至少要花费52.3万美元(43万欧元),而他们总共只生产20辆。

列表图片由乔纳森·吉特林拍摄

你必须置评。

通道Ars Technica