早在2017年,我第一次与“清醒空气”面对面当时,刚起步的电动汽车制造商Lucid将其早期的一个原型带到华盛顿特区。Lucid的电动汽车结合了独特的造型和一些创新的包装,该公司的技术团队负责人此前是特斯拉Model S的总工程师。
Lucid的制作时间比最初的计划提前了一点投资者在投资电动汽车初创公司方面就不那么沉默了比那是在2017年但该公司正按计划于今年晚些时候开始交付Air。周日,我有幸乘坐了Lucid目前的一款原型车,看看情况发生了怎样的变化。从外观上看,Air和市场上的其他产品没什么两样。它的外形平滑,有一个相对较长的引擎盖和一个较短的树干,由玻璃温室框架的抛光铝柱突出。表面上看,它和我第一次看到它时很像,但许多细节已经发生了变化这是培养一个班级领导的方法阻力系数只有0.21.
Lucid的设计和品牌高级副总裁德里克·詹金斯(Derek Jenkins)告诉我:“这是一个有趣的包装,因为这款车的长度实际上比保时捷泰康(Taycan)要小,比特斯拉Model S还要小,信不信由你。”“但我们还是设法让(梅赛德斯-奔驰)S级车的后排空间变大了。这就是我们的策略:更紧凑、更敏捷——一辆外观更年轻的车。但是,谁不想要大量的空间呢?我认为这是一个非常吸引人的行业。”
玻璃座舱和飞行员面板
车内的变化要明显得多,首先是驾驶员前方的曲面显示屏(称为玻璃驾驶舱),取代了之前在同一空间排列的三个独立屏幕。詹金斯告诉我:“随着我们走向生产,技术发展得如此之快,我们有机会采用曲率。”“(好处是)它勾勒了屏幕的轮廓。所以,如果你扫一眼,(从显示屏的一个角落到另一个角落)的距离是相等的,(这)真的很容易够到,而且看起来非常无缝。”
Air的玻璃座舱没有罗盘盒或引擎盖,我们在泰雅上也看到过这种东西;詹金斯说,抗眩光涂层的改进和亮度的提高使这成为可能。
人机界面简洁易读,没有多余的浮华——有点像Air的其他部分。在玻璃驾驶舱显示器的左侧是车辆控制,如灯,挡风玻璃雨刷和除霜器。34英寸屏幕的中央是一个极简风格的主仪表显示器,在那里你可以看到你的速度和范围。信息娱乐功能位于玻璃驾驶舱的右侧。
中控台上还有第二个屏幕,叫做“飞行员面板”(Pilot Panel)。你可以将菜单从玻璃驾驶舱滑动到飞行员面板上,然后它们会展开,你还可以与这里的座位设置等东西进行交互。在一个巧妙的触摸中,类似ipad的控制面板可以缩回到控制台中,让用户可以使用它后面的存储隔间。
另一个立即明显的变化是靠背长椅,它取代了我们在早期原型中看到的一对躺椅。虽然座椅无疑是华丽的,但美国顾客大多想要一个后长椅,所以这些躺椅仍在进行中,詹金斯的团队正在改进包装。
天哪,这是太快了
Lucid还没有准备好让我驾驶一辆air——预计今年夏天晚些时候——但我确实从前排乘客的座位上体验了一下这辆车,詹金斯开车带我绕着阿米莉亚岛转了大约30分钟。
原型被配置为大巡演版的空中;这个型号有一对电机,联合800马力(597千瓦)和航程517英里(813公里).是的,感觉每一匹马(或瓦)都在场,而且都是正确的。这是一款速度非常快的电动汽车,从0英里到60英里每小时只需3秒(尽管詹金斯说他更自豪的是,与竞争对手相比,这款车可以从每小时40英里加速)。它甚至还不是最快的版本——这个荣誉属于1080马力(805千瓦)的梦想版。
驾驶过程很舒适,虽然Air会发出所有电动汽车都必须发出的低速行人噪音,但没有任何东西通过管道进入机舱。这意味着,至少在司机踩下油门之前,乘坐Air是一种平静而宁静的体验。在我2017年第一次接触Air之后,我对它的做工之好印象深刻。尽管这是一个alpha原型,但我所插入或刺激的一切都有效,包括三个屏幕及其UI。但我在过去这个周末乘坐的这辆车感觉在各个方面都超越了之前的体验。
Lucid目前正在生产一批70辆试生产车,另外100辆将用于公关和营销。188金宝搏维护你不知道我有多好奇能开这种车。
列表图片由乔纳森·吉特林拍摄
201年读者评论
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我不知道……我看像辆轿车。我不是说它看起来很糟糕,但我想我没有看到你所看到的。
我的大脑总是把“清醒”读成“恐怖”。现在我想要一个Lurid Air,配有90年代的舞厅内饰和迷你迪斯科球。
但这里没有价格的消息吗?一个古老的链接故事提到了6万到10万美元的范围,有什么更新吗?
我怀疑Lucid与10年前的特斯拉处境相同。他们是一个新的制造商,因此需要在他们的第一辆车上有很高的利润率,这意味着他们将(像特斯拉一样)以一款高端汽车开始。
如果我们想要一个便宜的第一辆车,我认为我们将不得不寻找老牌制造商(福特,大众等)。我想说的是Leaf,尤其是从现实世界(和二手)价格来看,它的价格远低于建议零售价。
人们也希望(似乎是真的)二手市场为电动汽车提供一个很好的机会,因为电动汽车在很多方面都比内燃机汽车更简单。也就是说,目前所有车辆的二手价格都远远高于正常水平。
至于其他的,那是一辆很好看的车。
编辑:concerning -> concerning
最后一次编辑Pino902021年5月27日(星期四)上午7:52
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所有修剪水平的价格列在他们的网站
我觉得它很美。至少,它不同于大多数其他汽车制造商,我们摆脱了所有这些网格*到处*。我也喜欢它的造型,它看起来高效和未来,没有太多的妥协设计:它有点像在说“嘿,我是工程减少阻力的结果,但我仍然设法成为一辆好看的车”。
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所有修剪水平的价格列在他们的网站
https://www.lucidmotors.com/air/configure/?compare=1
梦想版- $161,500 (1080HP, 500英里(只是为了成为那个人))
大旅行- $131,500 (800HP, 517英里)
巡演- 87,500美元(620HP 406英里)
纯- $69,900 (480HP 406 Miles)
但当我们购买下一辆汽车时,我主要关注的是现实生活中的能源消耗。我想我们得等到真正的。今年晚些时候试驾。
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这辆车看起来很可爱,但我几乎无法说服我的妻子让我买一辆特斯拉Model 3(售价约为4.3万美元,所以我怀疑她是否会让我再花2.5万美元或更多。但对于那些有更多收入的人来说,这款Lucid应该会很受欢迎。
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我怀疑Lucid与10年前的特斯拉处境相同。他们是一个新的制造商,因此需要在他们的第一辆车上有很高的利润率,这意味着他们将(像特斯拉一样)以一款高端汽车开始。
如果我们想要一个便宜的第一辆车,我认为我们将不得不寻找老牌制造商(福特,大众等)。我想说的是Leaf,尤其是从现实世界(和二手)价格来看,它的价格远低于建议零售价。
人们也希望(似乎是真的)二手市场为电动汽车提供一个很好的机会,因为电动汽车在很多方面都比内燃机汽车更简单。也就是说,目前所有车辆的二手价格都远远高于正常水平。
作为一个最近购买二手电动汽车的人,让我告诉你,进入这个市场很有挑战性。几乎任何电动汽车更换电池的成本都超过了汽车的更换成本。从本质上讲,电池是一个消耗品,很难判断电池处于什么状态。
当然,很多Ars的观众可能会得到一个OBD2软件狗,并找出正确的软件来获取电池数据。但这超出了大多数人的能力范围。与汽车广告中列出的里程不同的是,如果你要插入OBD2加密狗,你通常需要有实际的访问权限(而不是在经销商的监视下),这使得车辆搜索非常繁琐。
我最终选择了一台二手的Leaf,因为他们把电池的健康状况大致放在了主仪表盘上,所以你可以仅从照片中过滤掉大量的故障电池。
为了有一个健康的二手电动汽车市场,需要有一个前端和中心的方式来分享电池的健康。电池的健康状况比电动汽车的行驶里程更能反映汽车的使用寿命。
至于其他的,那是一辆很好看的车。
不舒服是什么意思,对于你基本上只是看着的东西?
很明显我指的是中控台是一个触摸屏,它必须用来控制你的车。使用仪表盘屏幕没有任何问题,因为我不与它交互。
编辑问题->问题(今天我不会写)
最后一次编辑Pino902021年5月27日(星期四)上午8:00
我想这就是“红色药丸绿色”实际上指的:-)
这到底是什么意思?哪方面的残暴?
尽管我承认这辆车的外观看起来非常美国化——至少在这个欧洲人眼里——但其余部分看起来相当令人印象深刻(尽管它需要这样,考虑到目标价位)。
应该有!他们会卖很多!
我对后备箱的印象更深刻。我想这是一种设计选择吧?我不喜欢差距太大。
我对这个链接有点困惑。为什么投资者更愿意向电动汽车初创公司砸钱会导致时间上的失误?如果有什么不同的话,我认为它将允许一些加速,除非更多的资金=功能渐变。有人能帮我一下吗?
我想这就是“红色药丸绿色”实际上指的:-)
我希望大家都愿意接受"原型"这个词
让他们做一些奇怪的装饰。
作为一名测试工程师,我更希望看到他们在集中精力
比如" s/w不会崩溃吗"
“充电系统保护电池健康的效果如何?”
牵引力控制系统不愚蠢吗?
vs
"哦,哦,哦,一块面板的一角有1/8"的缝隙"
但是,嘿,YMMV
但这里没有价格的消息吗?一个古老的链接故事提到了6万到10万美元的范围,有什么更新吗?
我怀疑Lucid与10年前的特斯拉处境相同。他们是一个新的制造商,因此需要在他们的第一辆车上有很高的利润率,这意味着他们将(像特斯拉一样)以一款高端汽车开始。
如果我们想要一个便宜的第一辆车,我认为我们将不得不寻找老牌制造商(福特,大众等)。我想说的是Leaf,尤其是从现实世界(和二手)价格来看,它的价格远低于建议零售价。
人们也希望(似乎是真的)二手市场为电动汽车提供一个很好的机会,因为电动汽车在很多方面都比内燃机汽车更简单。也就是说,目前所有车辆的二手价格都远远高于正常水平。
作为一个最近购买二手电动汽车的人,让我告诉你,进入这个市场很有挑战性。几乎任何电动汽车更换电池的成本都超过了汽车的更换成本。从本质上讲,电池是一个消耗品,很难判断电池处于什么状态。
当然,很多Ars的观众可能会得到一个OBD2软件狗,并找出正确的软件来获取电池数据。但这超出了大多数人的能力范围。与汽车广告中列出的里程不同的是,如果你要插入OBD2加密狗,你通常需要有实际的访问权限(而不是在经销商的监视下),这使得车辆搜索非常繁琐。
我最终选择了一台二手的Leaf,因为他们把电池的健康状况大致放在了主仪表盘上,所以你可以仅从照片中过滤掉大量的故障电池。
为了有一个健康的二手电动汽车市场,需要有一个前端和中心的方式来分享电池的健康。电池的健康状况比电动汽车的行驶里程更能反映汽车的使用寿命。
此外,(model 3)电池的保修期相当长:8年或12万英里,以先到者为准,保修期内电池容量至少保留70%。
电池故障是递增的(通常),所以你可以根据充满电时的续航里程来大致了解电池的位置。
你的说法是正确的,电池有使用寿命,需要更换;而且,回收一辆电池寿命接近尾声的二手车是有危险的。但随着对如何评估电池的理解变得更加社会化,随着电池价格继续下降,这(对我来说)是一个可以处理的问题。
我对后备箱的印象更深刻。我想这是一种设计选择吧?我不喜欢差距太大。
不,可能是因为那辆白色的车撞了;你会看到在深色的车上,它是正确对齐的。
它使用CCS充电插头,就像除了特斯拉之外的整个汽车行业一样,以及少数使用CHaDeMo的老款电动汽车一样。
在驾驶员的方向盘上有媒体控制按钮,在驾驶面板上方的中心堆栈上有实际气候控制按钮。
你至少可以把你的侮辱拼写正确。
这取决于相对价格。
也许它将设立一个高端的标准,但本田的低端产品将不会在范围或细分市场上竞争。
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