精制,

我们第一次乘坐的是电动汽车Lucid Air

这款时尚宽敞的电动轿车将于今年晚些时候投产。

早在2017年,我第一次和“清醒空气”面对面当时,初创电动汽车制造商Lucid将其早期原型车带到华盛顿特区。Lucid的电动汽车结合了独特的造型和一些创新的包装,该公司的技术团队负责人之前是特斯拉Model S的首席工程师。

《Lucid》的制作时间与原计划相比有所下滑投资者对投资电动汽车初创公司的态度就不那么谨慎了他们在2017年但该公司有望在今年晚些时候开始交付Air。周日,我有幸乘坐了Lucid目前的原型车,看看事情发生了什么变化。

从外观上看,Air与市场上的其他产品几乎不一样。它具有光滑的形状,有一个相对较长的引擎盖和一个短的树干,突出了玻璃温室的抛光铝柱。从表面上看,它和我第一次看到它时很相似,但许多细节已经发生了变化这种产生阶级领导的方式阻力系数只有0.21

Lucid设计和品牌高级副总裁德里克·詹金斯(Derek Jenkins)告诉我:“这是一个有趣的包装,因为这款车的长度实际上比保时捷泰坎(Porsche Taycan)小,比特斯拉(Tesla) Model S小,信不信由你。”“然而,我们设法让(梅赛德斯-奔驰)S级车的后部有足够的腿部空间。这就是我们的战略:更紧凑,更灵活,外观更年轻。但是,谁不想要大量的空间呢?我认为这是一个非常吸引人的行业。”

玻璃座舱和飞行员面板

内部的变化更为明显,首先是驾驶员前方的曲面显示屏(称为玻璃座舱),取代了之前排列在同一空间的三个独立屏幕。詹金斯告诉我:“随着我们走向生产,技术发展得如此之快,我们有机会采用曲率。”“这样做的好处是使屏幕轮廓更清晰。因此,如果你用眼睛扫一眼,(从显示器的一个角落到另一个角落)是等距离的,(这)真的很容易达到,而且看起来非常无缝。”

Air的玻璃座舱没有罗盘盒或引擎盖,我们在Taycan上也看到过;詹金斯说,防眩光涂层的改进和亮度的提高使这成为可能。

人机界面清晰易读,没有多余的花哨——有点像Air的其他部分。在玻璃驾驶舱显示器的左边是车辆控制,如车灯、雨刷器和除霜器。34英寸屏幕的中心是一个极简的主仪表显示器,在那里你可以看到你的速度和范围。信息娱乐功能位于玻璃驾驶舱的右侧。

在中控台上还有第二个屏幕,名为“飞行员面板”(Pilot Panel)。你可以将菜单从玻璃驾驶舱滑动到飞行员面板,然后展开,你还可以在这里与座位设置等内容进行交互。巧妙的设计是,类似ipad的控制面板可以缩回控制台,可以使用后面的储物柜。

另一个立即明显的变化是后座座位,它取代了我们在早期原型中看到的一对躺椅。虽然座椅无疑是华丽的,但美国消费者大多想要一个后长椅,所以这些躺椅仍在改进中,詹金斯的团队正在改进包装。

天啊,真快

Lucid还没有准备好让我坐在air的方向盘后面——预计今年夏天晚些时候——但我确实坐在前排的乘客座位上体验了一下,詹金斯带着我在阿米莉亚岛转了大约30分钟。

原型被配置为大巡演版本的空气;这个型号有一对电动机,合800马力(597千瓦)和航程517英里(813公里).是的,感觉每一匹马(或瓦)都是正确的。这是一辆非常快的电动汽车,从0到60英里每小时的速度为3秒(尽管詹金斯表示,与竞争对手相比,他更自豪的是这辆车从40英里每小时加速的速度)。它甚至还不是最快的版本——这个荣誉属于1080马力(805千瓦)的梦想版。

乘坐过程很舒适,虽然Air会发出所有电动汽车都必须发出的低速行人噪音,但车内没有任何管道。这意味着乘坐Air基本上是一种平静宁静的体验,至少在驾驶员踩下油门之前是这样。

在我2017年第一次接触Air后,我对它的做工印象深刻。尽管这是一个alpha原型,但我所做的一切都奏效了,包括三个屏幕及其UI。但我在上周末乘坐的这辆车感觉在各个方面都比之前的经历跨了一大步。

Lucid目前正在制造一批70辆试产车,另外还有100辆用于公关和营销。188金宝搏维护我不知道我有多想开这种车。

清单图片由Jonathan Gitlin提供

你必须置评。

通道Ars Technica