今年2月,奥迪推出了其未来电动汽车。叫做e-tron GT,与奥迪的其它电动车产品不同,这个不是一辆SUV或交叉。这是一款跑车与令人印象深刻的保时捷Taycan共享一个平台。我们期待一个合适的驱动今年夏天晚些时候一旦e-tron GT减价出售,但周二,奥迪让Ars花一个小时开车生产前版本的北弗吉尼亚的道路。
汽车有两种形式:e-tron GT 99900美元或139900美元的RS e-tron GT,后者,我们要开车。twin-motor设计,结合的235马力(175千瓦)汽车前轴和450马力(335千瓦)马达后,总输出590马力(440千瓦)和612磅英尺(830 nm)。汽车由93.4千瓦时的电池组(~ 85千瓦时可用的容量)。电池的800 V电气架构允许它快速收费高达270 kW意味着从5到80%在22.5 - - -而且它可以再生制动下265千瓦的能量。奥迪可能便宜一点,少一点比Taycan强大,但它是一个更漂亮的汽车,即使在相对匿名金属灰色油漆。小屋比保时捷更传统,只有两个screens-one主要仪表显示和一个物理按键的信息娱乐系统很多诸如气候控制。(音频控制中心控制台iPod的触摸表盘在前面,这是整洁。)
下降到驾驶座,明显从驾驶位置,你在接近的东西比常规sedan-again跑车,一个特征与Taycan这辆车的股票。驾驶位置可能会更喜欢的R8跑车比RS7,轿车的根源,RS e-tron GT股票R8的特质的可见性加上一个很小的后窗。
很明显,RS7刚刚被取代后,我最喜欢奥迪驾驶只有几英里。RS7和e-tron四轮驱动590马力五门快速返回有能力迅速运输四个成年人和他们的东西。他们都看起来壮观,一旦你添加了一些选项,他们会花费是一样的。他们甚至体重差不多一样5000磅(2200公斤),给予或获得。
但RS7喝一加仑汽油每15英里(24公里),和更多的如果你享受它为Vmax正轨或者在高速公路上。与此同时,RS e-tron GT一样清洁电力你喂它。
的直接转矩电动机是一个很长的路要伪装RS e-tron GT的质量。汽车会击败了R8跑车到60英里每小时在发射控制,暂时增加最大功率637马力(475千瓦)。但即使是常规的功率输出,e-tron仍更快的冲到公路的速度比twin-turbo RS7。但是感觉有点不那么引人注目的更轻松,在一定程度上多亏了一切发生的相对沉默。所有电动汽车都必须做一些噪音,因为他们加速警告行人,就像其他轻便的电动汽车,RS e-tron GT的声音是一种咆哮的机械声音似乎是适当的。低重心和自适应空气悬挂意味着骑很光滑,转弯时我感到身体不卷。指导通信可用的道路条件和前控制比典型的奥迪,但不是和R8。我只想说,我从来没有接近汽车的限制。
在过去的一个小时,高速公路和道路,我平均2.4英里/千瓦时(25.8千瓦时/ 100公里),主要是效率模式之间切换(极限加速度和速度限制在每小时85英里/ 137公里/小时)和动态(给你全功率)。对我期望它是低到足以使特斯拉的粉丝感到沾沾自喜,但仍足以给RS e-tron约240英里的范围。
英里是必要的形成更全面的意见,一个小时并不是足够长的时间来形成一个完整的印象,但这首先开车很清楚,RS e-tron GT是没有土耳其。我不只是说,所以奥迪的公关办公室让我有另一个旅程。
清单由乔纳森Gitlin形象
150年读者评论
当我看到背我知道Gitlin博士是一个失落的原因。希望你得到一个自旋在生产模型。
有点惊讶这辆车没有天窗。没有看到它可用的选项,虽然帕诺人Taycan屋顶是可用的。
最后一次编辑yh852在2021年5月20日星期四上午十一21
从前我对635年的csi红色/黑色与金色BBS轮子。
这种奥迪似乎可能的大型穿明亮的颜色,需要亲自看到它。
我也非常深刻的印象,马克斯回复数量(200千瓦)。75千瓦的低速Y是好的,在我的模型,但是任何关于70英里和decel看起来很柔和,以上100英里/小时这看起来几乎不存在。我希望看到这增加了通过软件更新,如果可能的话。
的确是。
他们的许多汽车、保时捷扭曲成节试图确保一个审美911遗产。它经常不工作。这看起来真正奥迪不拖累任何过去的设计线索。
这是一个惊人的的车。
从前我对635年的csi红色/黑色与金色BBS轮子。
这种奥迪似乎可能的大型穿明亮的颜色,需要亲自看到它。
如果是类似Taycan(当然,它),它不似乎很大。长,但非常低。我怀疑鲜艳的颜色将会适应得很好。
上诉的一辆车看起来方位是主观的,但对我来说,新奥迪甚至还没有接近。我只是看起来像一个奥迪。很好,不要误会我的意思,但也不特别。Taycan另一方面好像有点偏离不仅其他保时捷的,但是其他的品牌,尤其是与潜油电泵说话和体色轮;这泪珠纹身外前灯的一部分。
但也许我只是不知道奥迪的其发现的差异。
不管怎样,我认为两者都是比S型更好看。
轻松这赢得任何特斯拉的设计。这是一个显而易见的(我不不喜欢特斯拉,只是他们的设计部门应终止与偏见)。
我很难与部分Taycan买这个。
我做了转换(也许我犯了一个错误!)这奥迪415 Wh / mi,而特斯拉的250 - 320 Wh / mi。
模型3 (RWD): 259 Wh / mi
模型3 (AWD): 291 Wh / mi
模型年代:304 Wh / mi
我找不到这个模型Y或模型X,但我认为这是310左右。
(这是从2019 - 3可能改善了由于变化模型 https://insideevs.com/news/348093/energ…5 - 2019 / )
我打赌我会开始看到这些车辆到处都在海湾地区一旦通勤会恢复正常,但我希望司机准备经常更换车轮和轮胎。(我有35毫米轮胎在车辆重量不到这个,我不得不更换1轮和两个轮胎在短短几年开车。)
我看到他们在那里做了什么。
没有足部按摩在这个模型吗?
遗憾。
研究,我看到汽车最初是由著名演员小罗伯特·唐尼Jnr展示。2019年的电影复仇者结局的壮举。乔恩费儒。
谁能告诉我,在德国“脚车库”怎么说?我试图找到术语Audi.de网站但我都懂。
这将是第一个主流奥迪接近50/50的重量分布。奥迪一直有很好的处理但被前面的引擎和残疾的前一半AWD系统投入如此大的质量。这可能是第一个主流奥迪与处理是中性的极限。他们可能会削弱它所以Taycan聚光灯下,但我的猜测是,它仍将是一个更有趣的汽车比A6或者A7玩。
我打赌我会开始看到这些车辆到处都在海湾地区一旦通勤会恢复正常,但我希望司机准备经常更换车轮和轮胎。(我有35毫米轮胎在车辆重量不到这个,我不得不更换1轮和两个轮胎在短短几年开车。)
认为你的意思是30 - 35纵横比,而不是实际测量井壁毫米。
这将是第一个主流奥迪接近50/50的重量分布。奥迪一直有很好的处理但被前面的引擎和残疾的前一半AWD系统投入如此大的质量。这可能是第一个主流奥迪与处理是中性的极限。他们可能会削弱它所以Taycan聚光灯下,但我的猜测是,它仍将是一个更有趣的汽车比A6或者A7玩。
然而让奥迪,保时捷和某种程度上减少处理,很好。
唯一的审查我见过比较etron-GT Taycan似乎得出奥迪更灵活,更少的精确的转向。即它感觉像一个奥迪和保时捷。
你开玩笑(反正我是这样认为的),但有一天,我看见一个Bentayga说“哦手工大众。”
外观上几乎是一个大众SUV与圆形头灯。
啊,那不是很好。我的孩子的2013尼桑Leaf平均只有约4英里/千瓦时。我想知道你开这通常(即像一个廉价的掀背车像叶子)如果它接近这一数字或者设计只是有一些基本限制。也许这只是额外的重量更大的电池。
快速返回“孵化”的,而不是一个箱子盖子对吧?
基于这个数量和减去周末,我上下班不会存那么多钱与电力的成本。会撞我进入更高的电力成本层。
更多关于拯救地球(而加速,真的快)。
快速返回“孵化”的,而不是一个箱子盖子对吧?
是的,快速返回=掀背车看起来像一个正常的轿车。我希望他们都是这样的,但我认为这可能不是一个像RS7快速返回。我希望当所有这些网站显示汽车的照片他们向我展示了树干。
编辑:看来我错了,Gitlin证实这是一个快速返回。
编辑2:看起来像别人证明我最初的怀疑是正确的和Gitlin是错误的。
最后一次编辑Adonis91在2021年5月20日星期四3:01点
我打开舱口,这是一个舱口。你可以相信我,这取决于你。
啊,那不是很好。我的孩子的2013尼桑Leaf平均只有约4英里/千瓦时。我想知道你开这通常(即像一个廉价的掀背车像叶子)如果它接近这一数字或者设计只是有一些基本限制。也许这只是额外的重量更大的电池。
因为它对功率输出的优化,而不是效率。
我做了转换(也许我犯了一个错误!)这奥迪415 Wh / mi,而特斯拉的250 - 320 Wh / mi。
模型3 (RWD): 259 Wh / mi
模型3 (AWD): 291 Wh / mi
模型年代:304 Wh / mi
我找不到这个模型Y或模型X,但我认为这是310左右。
(这是从2019 - 3可能改善了由于变化模型 https://insideevs.com/news/348093/energ…5 - 2019 / )
在欧洲,我们使用l / 100公里所以千瓦时/ 100公里是非常合理的。
升或千瓦时是我们买移动车和数字只是容易处理的100公里。
也很实用,因为它更容易与真正的旅行100公里。
最后一次编辑木材在2021年5月20日星期四12:13点
我打开舱口,这是一个舱口。你可以相信我,这取决于你。
我很高兴听到这个!谢谢你的确认。
我也非常深刻的印象,马克斯回复数量(200千瓦)。75千瓦的低速Y是好的,在我的模型,但是任何关于70英里和decel看起来很柔和,以上100英里/小时这看起来几乎不存在。我希望看到这增加了通过软件更新,如果可能的话。
我不是电动汽车专家,但我想象的更高的马克斯回复奥迪是由于800 v的架构。
啊,那不是很好。我的孩子的2013尼桑Leaf平均只有约4英里/千瓦时。我想知道你开这通常(即像一个廉价的掀背车像叶子)如果它接近这一数字或者设计只是有一些基本限制。也许这只是额外的重量更大的电池。
因为它对功率输出的优化,而不是效率。
你是说开车以这样一种方式,没有极端的电力需求交付仍然意味着它的有效2/3到3/4和其他电动汽车一样有效吗?如果这是你说的话,你能解释一下为什么?
这是说特斯拉的另一种方法是更有效地扭每一点的电池。
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