我们开了一个小时的奥迪RS e-tron GT;以下是我们了解到的情况

今年2月,奥迪揭开了下一代电动汽车的面纱．它被称为e-tron GT，不同于奥迪的其他电动汽车产品，这款车不是SUV或跨界车。这是一辆四门跑车与令人印象深刻的保时捷泰康共享一个平台．我们期待着今年夏天晚些时候e-tron GT上市后的一次正式驾驶，但在周二，奥迪让Ars花了一个小时的时间在弗吉尼亚州北部的道路上驾驶一个预生产版本。

该车有两种款式可供选择:99,900美元的e-tron GT和139,900美元的RS e-tron GT，而我们要开的是后者。这是一个双电机设计，结合了一个235马力(175千瓦)的电机在前桥和450马力(335千瓦)的电机在后桥，联合输出590马力(440千瓦)和612磅英尺(830Nm)。电机由一个93.4千瓦时电池组(~85千瓦时可用容量)提供。电池的800v电气结构允许它以高达270千瓦的速度快速充电——这意味着在22.5分钟内从5%到80%——并且在刹车时它可以再生高达265千瓦的能量。

奥迪可能比泰雅更便宜，动力也稍弱一些，但它是一款更好看的车，即使是在相对低调的金属灰色油漆上。它的座舱比保时捷更传统，只有两个屏幕，一个是主要的仪表显示，一个是信息娱乐系统，还有很多物理按钮，如气候控制。(中控台上的音频控制就像iPod前面的触摸感应表盘这很简洁。)

当你坐到驾驶座上时，从驾驶位置上看，你显然是在一辆更接近跑车而不是普通轿车的车里——这也是这款车与泰雅一样的特点。驾驶位置可能更像R8跑车比RS7，和它的轿车根和RS e-tron GT共享R8的特点，大的前方能见度结合小的后窗。

很明显，在开了几英里后，我最喜欢的奥迪(Audi)已经被取代了RS7。RS7和e-tron都是全轮驱动590马力的五门快背车，能够快速运输四个成年人和他们的东西。它们看起来都很壮观，一旦你添加了一些选择，它们的价格就差不多了。它们的重量也差不多——大约5000磅(2200公斤)左右。

但RS7在城市里每15英里(24公里)消耗一加仑汽油，如果你喜欢在赛道上驾驶或在高速公路上尝试Vmax，消耗的汽油会更多。与此同时，RS e-tron GT就像你给它的电一样干净。

电机的直接扭矩去一个非常长的路伪装RS e-tron GT的质量。实际上，这款车在启动控制方面将击败R8超级跑车，达到60英里/小时，从而暂时将最大功率提高到637马力(475千瓦)。但即使在常规功率输出的情况下，e-tron在高速公路上的速度仍然比双涡轮RS7更快。但它感觉不那么戏剧化，也更轻松，部分原因是它发生时相对安静。所有的电动汽车都被要求在加速时发出一些噪音来警告行人，就像其他运动型电动汽车一样，RS e-tron GT的声音是一种咆哮的机械声，似乎很合适。

低重心和自适应空气悬架的组合意味着乘坐非常平稳，当转弯时我感觉不到身体的滚动。方向盘传达的路况和可用的前抓地力比你的典型奥迪，但不如R8。可以这么说，我在路上从来没有接近过汽车的极限。

在一个小时的时间里，我在高速公路和小路上行驶，平均每千瓦时行驶2.4英里(25.8千瓦时/100公里)，主要是在效率模式(限制加速，速度上限为85英里/137公里/小时)和动态模式(给你全部动力)之间切换。这差不多是我预期的水平——低到足以让一个特斯拉迷感到得意，但仍足以让RS e-tron行驶240英里左右。

要形成一个更全面的印象，需要更多的里程，因为一个小时真的不足以形成一个完整的印象，但这第一次驾驶清楚地表明，RS e-tron GT不是火鸡。我这么说不是为了让奥迪的公关部让我再坐一次车。

列表图片由乔纳森·吉特林拍摄