世界两大卡车制造商的负责人表示，能够长途行驶的氢动力重型卡车很可能在本世纪末达到一个转折点。
戴姆勒卡车公司（Daimler Truck）董事长马丁•道姆（Martin Daum）对英国《金融时报》表示，虽然柴油卡车将在未来3至4年占据主导地位，但氢燃料将在2027年至2030年间作为燃料起飞，然后“急剧上升”
沃尔沃集团（Volvo Group）的首席执行官马丁•伦德塞特（Martin Lundstedt）表示，燃料电池生产于2025年开始后，到本世纪末将有一个“更大幅度的增长”。
这家瑞典卡车制造商的目标是欧洲销售额的一半2030年，中国将成为电池或氢燃料电池驱动的卡车，而这两个集团都希望到2040年实现完全零排放。
这两家德国和瑞典集团的合资企业Cellcentric将于2025年开始生产燃料电池。两家卡车制造商将主要为小型卡车和重型车辆使用电池，这些车辆都位于一个可以在夜间充电的地方。
但氢被视为长途重型卡车必不可少的燃料，这些卡车纵横交错在欧洲、美国和世界其他地区，向多个目的地运送货物，加油站需要尽可能短。
Daum预测氢和电池的销售比例最终将达到50比50左右，他说，要把“40吨的燃料运上一座山，你需要大量的能源”，而且，除了柴油这种最有效的燃料外，氢是最好的选择。
“燃料电池和氢气将扮演一个超级重要的角色，”Lundstedt补充道。
两人都敦促各国政府不仅要确保必要的氢燃料基础设施到位，还要为运输公司转向更环保的卡车提供足够的激励。
两家公司表示，到2025年，欧洲将需要约300个高性能加氢点，2030年将需要1000个。
在谈到需要在建设卡车的同时建设基础设施时，伦德塞特说：“这可以看作是一场鸡毛蒜皮的战争。但我们说过我们会努力的。我们来送鸡。其他人可以送鸡蛋。”
Daum承认，氢和电池驱动的卡车“至少在未来15年内”仍将比柴油驱动的卡车更贵，他指出，在卡车的使用寿命内，客户在燃料上的花费通常是汽车本身的3到4倍。
他补充说，政府通过欧盟的绿色协议或其他激励措施提供支持，可以帮助那些原本需要以高价“支付罚款”的早期采用者。但他说，到2027年的临界点，CO的合理价格2.会更好，因为会有太多的卡车补贴。
Lundstedt强调，卡车制造商的承诺在帮助发展绿色氢方面也很重要，因为现在使用的是可再生能源，而不是天然气，因为航运和钢铁等重工业考虑燃料。他说，这家合资企业显然是卡车制造商的“硬道理”。
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