法拉利Portofino M，回顾

几年前，阿斯度过了一个相当愉快的早晨开着一辆法拉利波托菲诺停在一条非常荒芜、非常曲折的加州道路上。它具有启发性，证明了这款入门级的法拉利——有时因为它有后座和可伸缩硬顶而受到不公平的中伤——在驾驶者参与度方面是有能力做到的。那很好;你会希望即使是法拉利最便宜的公路车开起来也很有趣。

现在又有了一个升级版，叫做Portofino MModificata)．这得到了一个小碰撞的动力和全新的八速双离合变速箱。现在有一个更允许的比赛模式，也重新调整了车载电子系统，既奉承和保护司机。但波托菲诺也应该是法拉利最多功能的车辆之一，感谢那些(公认的原始)后座和折叠硬顶。因此，售价22.6万美元的Portofino m型车获得了一些额外的便利功能，包括一套先进的驾驶辅助系统和可选择的通风座椅。

我在总结2019年的波托菲诺(Portofino)评测时称赞了它在蜿蜒的柏油路上的表现，但在我离开这辆车的时间里，我对它在更平凡的任务中的能力并没有有所了解。毕竟，这是法拉利打造的最接近日常驾驶的东西。很明显，当法拉利组织第一次在美国的Portofino m赛车时，这种实用性再次出现在了它的脑海中。这一次没有蜿蜒的山路，也没有真正推动它的赛道Modificata到在打工．

相反，这个测试可能会更难，也可能更适合法拉利。在我们的前方，数英里几乎笔直的道路延伸在由枯死已久的珊瑚和长途桥梁组成的岛屿上。在它的尽头，是这个国家最南的一点，是充满了六趾猫的房子的希望。(你可以抚摸它们，但只能按它们的方式，而且不能抱起任何一只。)我们知道Portofino M将能够处理一个曲线，但现在是时候看看这个大旅行车如何处理一些真正的大旅行，行李箱装满行李和所有。

更强大，更少污染

我不确定恩佐·法拉利是否真的说过，当你买他的一辆车时，你付了引擎的钱，其余的免费赠送。188金宝搏维护这当然不是现在的情况，但法拉利的引擎仍然能够给人留下深刻的印象。该公司的3.9升V8发动机已经连续四次升升年度国际引擎奖．(是的，这是一件事。)安装在Portofino M上的版本现在输出611马力(455千瓦)，比普通的Portofino增加了20马力(15千瓦)。扭矩保持在560磅-英尺(760纳米)不变。

大部分的modifiche对发动机进行改装是为了确保它符合日益严格的排放法规;它现在符合欧洲欧元6 d，中国的新6 b标准，以及美国环境保护署Bin 50标准．所有这些都更强调减少氮氧化物和其他污染物——燃油效率高的直喷汽油发动机的煤烟问题。为此，法拉利安装了更小、密度更大的催化转换器和新的汽油微粒过滤器。

在过去，更严格的排放法规通常意味着性能下降，但现在不是这样。新的催化剂和微粒过滤器增加了背压，尽管用新的排气襟翼取代了传统的消声器，发动机仍需消耗22马力(16千瓦)。为了弥补这一点，在进气和排气两侧都采用了新的气门弹簧和较轻的空心气门。有新的凸轮轴型材，增加了进气(1.1毫米)和排气(1毫米)阀门的气门抬升量，以及。法拉利在涡轮增压器上安装了速度传感器，据说这可以使涡轮转速增加5000转。

一个更重要的变化是新的双离合变速器。它现在装了8个档位，而不是7个，而且它与SF90 Stradale上安装的那个齿轮有关，但齿轮比更大(而且是一个倒档，不像混合动力SF90，它使用电动马达倒档)。湿式离合器模块体积较小，但可承受35%以上的扭矩，换档时最大可达855磅-英尺(1200牛米)的动态扭矩。

实际上，发动机在较低档位时限制了扭矩，在七档或八档时只能产生560磅英尺的扭矩——这不是我们在1号高速公路上测试的。法拉利还表示，与常规的波托菲诺赛道的7档相比，新变速箱在全油门升档时的速度要快15%，在严重刹车降档时的速度要快21%。新的变速器减少了能源损失WLTP测试周期减少23%和CO₂与七速车相比，排放量减少了6%。因此，尽管动力有所提升，燃油效率却略有提高，总油耗为19英里/加仑(12.4升/100公里)。

侧滑控制可能比你聪明

在过去，驾驭一辆法拉利对身体和机械都是一个挑战。戴托纳可能是当时销售速度最快的车型，但当时的记录将其笨重的、无人辅助的转向系统描述为像卡车一样。齿轮可能是手动选择的，通过引导球顶杠杆通过打开的门，但通常需要一个强壮的左腿来操作离合器。在一切还没有完全预热好之前就试图换二档的司机要倒霉了。

21世纪的法拉利是一种更加电子化的体验，诞生于该公司与迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher)在f1的宁静时光。现在，电子系统控制着转向、阻尼器、牵引力控制、稳定性控制、后差速器、刹车、发动机和变速器。最上面的另一层叫做侧滑控制，负责协调所有这些。

你可以通过Manettino即方向盘上的红色阳极氧化开关。湿模式有最紧的缰绳，随着你通过舒适，运动和比赛，不同的系统变得更允许。ESC-off除了防抱死刹车和电控后差速器外，其他功能都失效了。Portofino M有一个新的子系统叫做法拉利动态增强器。这可以独立调整每个车轮的制动压力，但只有当你处于赛车模式时，才能使“汽车的横向动态更可预测通过和退出弯道。”

我不得不相信法拉利的话，因为佛罗里达群岛的道路并不真的有利于探索性能信封。在潮湿或舒适的情况下，汽车真的很温顺，有大量的油门旅行，你可以把变速器放在自动档，它会通过齿轮运行，以更好的效率的名义保持转速低。在我冒险进入比赛模式的短暂时间里——例如，离开一个废弃的路口——很明显，在它不太允许的模式中，SSC对偏航力矩的限制是多么大。在比赛中，这款车跳舞只是与油门应用，这拨了兴奋尽管是完全安全的。

将现代法拉利与F-22这样的负稳定性飞机进行比较可能过于简单化，F-22的飞行控制计算机负责将飞行员的愿望转化为空气动力学上可能实现的东西。但是，这就是我想到的比较。唯一的区别是什么?在这里，目标不是击落对手，而是保护或奉承司机，这取决于模式。