2021款宝马M3:当你驾驶它时，你不必看到它的鼻子

在过去的几个月里，我一直盯着第六代M3的图片看，在和这辆新车呆了一个星期之后，我已经习惯了它的外观。它的前端不再让我眩晕和困惑;这只是新M3的风格。虽然这并不完全是对这辆车设计的有力支持，但我认为它提供了一种表面上的希望:随着时间的推移，你可以看到它丑陋的外表。

更重要的是，这款新的M轿车的引人注目的不仅仅是它的鼻子-这是一个原因，M3长期以来一直是所有其他豪华运动轿车的基准。几十年前，M3帮助建立了日常性能机器的模板，将性能、舒适度和风格巧妙地融合在一起。今天，该飞行器的任务基本不变，但其风险比以往任何时候都要高。

从70,895美元起，测试价格90,295美元，这款“基础”M3具有强大的性能，通过双涡轮增压3.0L S58直列六缸发动机提供473马力(353千瓦)和406磅英尺(550牛米)的扭矩。提升后的磨粉机通过六速手动变速器和电子控制的限滑差速器将动力发送到后轮。Spring for Competition package和输出跳升到503 hp (375 kW)和479磅-英尺(650纳米)，但该版本只能购买与八速自动变速器。

然而，除了喷火的动力系统和Nürburgring-tuned的底盘，M3也是高度文明的，在正常驾驶时提供了灵活的驾驶体验和安静的机舱。宝马配备了功能丰富的iDrive 7信息娱乐系统，拥有外观清晰的10.3英寸触摸屏，支持无线苹果CarPlay和Android Auto，手势控制，以及无数不同的用户个性化选项和性能参数等。启动新的M漂移分析仪(M Drift analyzer)——这一功能肯定会给所有汽车修理厂带来福音——系统甚至会使用实时遥测技术为你的幻灯片评分。

更大，更快，更复杂

M3是建立在的第七代3系但是它又长了一点——新车比上一代长了4.6英寸(117毫米)。由于新车型增加了履带和扩边挡泥板，M3的宽度比现有的普通车型3系增加了2.4英寸(61毫米)，因此M3的尺寸现在与21世纪初的5系相当。

不过，这并不一定是反对汽车的理由。它的低，宽的姿态给了它一个合理的存在，如果不是因为它的鼻子，我认为这是自E46以来最好看的M3。这个测试者的马恩岛绿色油漆肯定有助于加强论点，虽然Kyalami橙色皮革内饰是一个大胆的选择，比我愿意做，它在这里是有效的。

运动座椅是M3的标准配备，为长途运输提供了充足的舒适度，但我发现它们没有足够的支撑来保证我在以这辆车所能达到的速度在技术道路上加速时的位置。基本款和竞赛款都有可调节的碳纤维增强座椅，更舒适，更像赛车，但它们在舒适度上做出了妥协，将花费你3800美元。

考虑到如何表现良好的M3是周围的城镇，爱好者可能不会错过额外的舒适。当汽车设置为默认的舒适驾驶模式时，M3的自适应悬挂吸收了所有最糟糕的道路缺陷，而很少大惊小怪。豪华仍然是这一等式的核心组成部分，M3在将乘客与外界的严酷隔绝方面做得很好。

M3的六速手动变速箱让你积极参与到过程中，尽管。离合器是一个性能汽车的良好权重，它的接合点是正确的，你会期望它是。作为典型的宝马换挡，扔是相当短的，有一个奇怪的弹性张力，以他们从一个门过渡到另一个。自动转速匹配确保每一次完美的下档，但该功能可以关闭的纯粹主义者谁希望获得一些额外的风格点。

虽然选择自动版本网你30马力(22千瓦)，标准M3当然不缺乏咕哝。宝马说手动换挡的M3可以在4.1秒内达到60英里/小时(0-100公里/小时需要4.2秒)，我毫不怀疑这个估计是保守的。在峡谷中，S58推动这辆3800磅(1742公斤)的汽车走出缓慢的弯道，并以真正的权威行驶在直线路段。

听起来还可以更好

不过，我不介意有更情绪化的配乐。中控台上有一个名为“声音控制”的按钮，它会通过另一条通道重新引导废气，从而产生更活泼的声音，但宝马的主动声音设计(Active Sound Design)功能增强了这一功能，当驾驶模式设置为Sport或Sport Plus时，该功能会通过音频系统输入额外的噪音。

这样的组合听起来很不自然，但由于汽车与外界噪音隔离得很好，我发现自己在大多数时候都开着这个功能，以便在换挡时更容易听到。声音控制上方的M模式按钮提供了另一层可调性，改变数字量规集群和平视显示器布局，将性能相关的信息放在前面和中心。然而，眩光往往使这些数字转速表表示具有挑战性的一眼阅读。

但就像伟大的宝马过去，M3弥补了它的许多缺点与辉煌的底盘。整个车身附加的结构支撑使得它比标准的3系更加坚固，使得悬挂系统能够更有效地工作，并充分利用米其林Pilot Sport 4S夏季轮胎的所有可用抓地力。M3的变速比转向架无论设置为舒适还是运动都很轻，有时它的速度有点太快，但前端被压得太紧了，所以在颠簸时M3很少感到不舒服。

可选的M碳陶瓷刹车提供了优良的，无褪色的停止动力，但他们也增加了8,150美元的底线。如果你计划做任何赛道天，我建议坚持标准的刹车和切换到一个更积极的垫。由于它的线控制动系统，M3在这里也有舒适和运动制动设置，但我没有发现两者之间的区别。

M3一直致力于成为所有场合的性能车，宝马的最新产品在几个不同的方面都成功地实现了这一追求。但是，在其为所有人服务的使命中，新的M3也带来了一种普遍的感觉，即汽车的各种系统需要驾驶者过多的注意力和调整。这种抱怨并不足以破坏整体体验，公平地说，当你设计一辆在常规使用和轨道使用之间随时切换的车辆时，一些复杂性是不可避免的。不过，很难不把M3的转弯——以及它的两极分化设计——理解为宝马不知道在哪里划清界限的更大问题的一部分。