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这是f - 150闪电Pro,福特的新电动皮卡的版本针对的工作市场。福特
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f - 150闪电Pro是耐穿乙烯修剪。福特
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f - 150闪电Pro使用较小的12英寸的信息娱乐系统。福特
上周,福特f - 150透露闪电期待已久,其电动皮卡。在新工作开始的一周,汽车制造商提供一些入门级版本的f - 150的信息照明,它是针对商业市场。这个版本将被称为f - 150闪电Pro。
标准范围的f - 150闪电Pro可以旅游一次充电约230英里,我们上周发现,激励或税收抵免之前将耗资39974美元。我们不知道有多少溢价福特将收费对于版本。这个模型能够一次充电约300英里,将提供240 V, 80充电器(称为电荷站Pro)能够填补电池的100%到八个小时。事实证明,大电池的电动皮卡前将发售49974美元的激励和税收抵免。
“超过1.45亿英里的远程信息处理的数据显示,平均f - 150商业客户在美国,95%的日常旅行是不到174英里,”泰德Cannis说,总经理,福特北美商业业务。“商业客户跟踪他们的业务费用他们购买他们所需要的而不是一分钱。”
福特是创建一个在线工具,车队经理和其他商业客户计算发展电动汽车的成本,考虑到“购买和租赁费用,联邦和地方税收优惠、和地区燃料和能源成本。”The company says that when the F-150 Lightning Pro starts deliveries next year, it will be supported by 644 electric vehicle-certified Ford Commercial Vehicle Centers around the country as well as Ford's 2,300 EV-certified dealerships.
如您所料,f - 150闪电职业已经没有一些更昂贵的消费主导型的钟声和汽笛的版本。而不是15英寸4同步信息娱乐系统,有一个12英寸版本运行同步4。和耐穿的座位是软垫乙烯更好地抵御严酷的工作地点(或在免下车)的事故。
但是f - 150闪电Pro仍然拥有许多相同的冷却特性更贵的版本,就像2.4千瓦机载AC电源插座(选择升级到9.6 kW),福特的副驾驶2.0 360套高级驾驶员辅助系统(尽管不是蓝色巡航免提系统),以及一个远程信息处理系统,教练司机可以更有效率,以及通知车队运营商如果车辆已经在崩溃和部署安全气囊。
清单图像由福特
237年读者评论
距离现在有170英里的电话号码吗?
$ 10 k:
1。70英里的范围内
2。更快的充电
3所示。? ? ?
听起来不像一个“显而易见”升级到我。
80安培的什么?
XL修剪,零售客户的比例,购买它,即使它是提供给他们将会难以察觉地低我希望给多少甚至把他们的鼻子在XLT(54美元k /扩展范围的电池显示)。
距离现在有170英里的电话号码吗?
关于准确的将我的猜测。170英里是第95百分位....所以即使让称之为70%范围161英里,他们仍然会覆盖一个巨大比例的用例。
最后一次编辑鹤嘴锄2021年5月24日星期一上午9:12
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1。70英里的范围内
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听起来不像一个“显而易见”升级到我。
我认为这取决于是谁签署支票。车队经理,也许不是。对个人来说,这很可能落入显而易见的领土。
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这取决于,你需要额外的范围,你会拖,甚至偶尔?
距离现在有170英里的电话号码吗?
是要问同一件事……
我用于驱动一个内存大角,当拖曳一个重型拖车里程从蹩脚的15英里/加仑降到一个尴尬8英里/加仑。我想象,你会得到一个类似与电动传动系性能下降。
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它可能也会增加一些性能方面,因为大多数人不买卡车工作,而是让他们忘记他们的男子气概的大小,这样的事情不能被忽视。300英里的版本可能会更多的性能比最低的特斯拉结束。
80安培的什么?
哎呀,固定的。
不需要摊销整个平台开发在低数量的汽车是一个巨大的一部分,事实上,这是“只是”一个动力传动系统修改现有的F150允许他们大大减少车辆的一切成本。但是,我会怀疑mach-e和闪电将亏损至少在前几年如果你看整个成本和净收益的电子表格,但他们真的没有选择,因为这显然是市场走向的,他们不能有特斯拉吃到他们的主要利润中心。
最后一次编辑afidel2021年5月24日,我25
XL修剪,零售客户的比例,购买它,即使它是提供给他们将会难以察觉地低我希望给多少甚至把他们的鼻子在XLT(54美元k /扩展范围的电池显示)。
合理,但我觉得福特是故意试图混淆的区别,和大部分的报道并没有真正帮助简化它。
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听起来不像一个“显而易见”升级到我。
它可能也会增加一些性能方面,因为大多数人不买卡车工作,而是让他们忘记他们的男子气概的大小,这样的事情不能被忽视。300英里的版本可能会更多的性能比最低的特斯拉结束。
这是专门讨论舰队模式,没有男子气概的测量。
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听起来不像一个“显而易见”升级到我。
我认为这取决于是谁签署支票。车队经理,也许不是。对个人来说,这很可能落入显而易见的领土。
真的,
FOMO方面有那些功能和踢自己不升级,如果/当这些边界情况。
有人打算拖频繁和/或担心寒冷的天气影响范围会有一个更容易的决定。
虽然我的想法就像一张床和一个大阱,4成人的空间。
XL修剪,零售客户的比例,购买它,即使它是提供给他们将会难以察觉地低我希望给多少甚至把他们的鼻子在XLT(54美元k /扩展范围的电池显示)。
合理,但我觉得福特是故意试图混淆的区别,和大部分的报道并没有真正帮助简化它。
100%——他们试图推销
+买
编辑拼写
前一篇文章帮助他们“相似,但是不完全相同”Mach-E电池。
卡车比野马不太影响空气动力学,考虑到每个预定的最高速度和v ^ 2空气阻力的性质。
我不是空气动力学并不重要,绝对。我只是说相同的收费让你很多在60英里每小时超过100英里远,不管你是什么形状。
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2。更快的充电
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听起来不像一个“显而易见”升级到我。
它看起来像后者包括240 v, 80一个充电器,可能是价值约1500美元,因此更像8500美元的区别。
但这一边,我得到5的标准范围和4远程总共花费几乎完全相同,后者将获得更多的总英里每充电周期(1150和1200)
规模经济。股票不少(室内、身体等)与冰f系列,福特使近一百万零一年。新胭脂电动车中心,它将构建只是最后组装。它使用相同的身体和油漆车间冰f - 150。
距离现在有170英里的电话号码吗?
你可以把80%的考虑名单。充电时间90%是完全罚款每一电动车,我知道,如果你经常使用汽车可以收取100%,没有忧虑。你只希望避免100%如果你要离开汽车坐在它所有的时间。与这些卡车的大包装福特甚至可能藏几个百分点的电池从顶部的用户,这意味着你可以到100%而不考虑它。我们不会知道,直到有人得到他们的手在一个。
最后一次编辑RammyBodger2021年5月24日,我搭成9:51
这是第一个电动车我看过真正检查几乎每一个盒子。现实生活中可用的范围。4 - 5名乘客在合理的舒适。大部分项目牵引和阱。很少缺点这个我可以看到只要满足您的用例范围限制。
不需要摊销整个平台开发在低数量的汽车是一个巨大的一部分,事实上,这是“只是”一个动力传动系统修改现有的F150允许他们大大减少车辆的一切成本。但是,我会怀疑mach-e和闪电将亏损至少在前几年如果你看整个成本和净收益的电子表格,但他们真的没有选择,因为这显然是市场走向的,他们不能有特斯拉吃到他们的主要利润中心。
这是真的,我只是惊讶,电池成本并不完全主宰一切。我想可能更多的空间价格早期采用者的马赫E。
我只是检查一些网站的特斯拉,起亚、现代和福特电动车和惊奇地看到一个特殊的融资选择福特,显然只是Mach-E。
除了融资和租赁,有一个气球付款融资选项,它允许您返回的汽车而不是最后,气球付款。(? ? ? ? ?)
我要去读一遍,当我下班回家,因为我不清楚为什么他们提供选项,以及得到澄清细节. .
前一篇文章帮助他们“相似,但是不完全相同”Mach-E电池。
卡车比野马不太影响空气动力学,考虑到每个预定的最高速度和v ^ 2空气阻力的性质。
我不是空气动力学并不重要,绝对。我只是说相同的收费让你很多在60英里每小时超过100英里远,不管你是什么形状。
我认定的230英里/ 300公里范围的闪电是基于EPA的评级,这将允许任何电动汽车相比。尽管在现实世界中有一些车辆之间的主要差异。
福特将如何卖一吨吗?他们正在建造20000在2022年和40000年每年为2023 - 2026年曾被发表。
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与租赁公司租赁车辆标题是,这意味着他们获得税收抵免。福特选择气球付款计划的车辆题为买家的名字,所以他们得到的税收抵免。
这听起来傻傻的,但是2022年的模型并不能普遍适用,这是第一年,我们有一个2015年马自达6,看起来和新的运行。
但是,马自达是杀死CX-3 6,所以这是一个CX-5/50或MX-30/50取代。
我爱福特是“把闪电”——可能是严重的针。
福特将如何卖一吨吗?他们正在建造20000在2022年和40000年每年为2023 - 2026年曾被发表。
有来源吗?我还没有看到福特发布数字(事实上,我看过他们拒绝回答当被问及在采访中)。
福特将如何卖一吨吗?他们正在建造20000在2022年和40000年每年为2023 - 2026年曾被发表。
这是良好的信息,我没有读到其他地方。
我有存款,希望我可以得到一个2022年。我不真的想要等待2023年新车。
我希望我能查找我的地方。我认为许多人付订金不会买一个,所以我应该是好的。
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福特选项是很复杂的…对一些人来说是可行的,但是大多数人应该远离它。你不能提前支付,你不能放下太多,等。但你得到了更多的现金比如果你前期传统融资。
丰田最近宣布了一项混合塔科马,这个。但他们真的不做商业皮卡。你可以购买它们,但是他们不是真正的批发销售。为什么建立一个基本模型并将塔科马小利润,当有巨大市场的人愿意购买更多昂贵的修剪和包。他们是如此的需求,当我上周一去接我下令在1月份,其他塔科马很多或已交付,已经出售或口语。
我不会感到惊讶,如果全电动版本的塔科马和苔原的路上,但我不会屏住呼吸希望舰队/商业版本。丰田销售到不同的市场比通用/福特/躲避,和他们的客户基础是少很多敌视电动车。
从一个方面说明,我希望我的工作将尽快转向电动汽车福特开始建立f - 250和更大的版本。我们斗卡车没有得到许多英里,和我们有空间在我们的仓库放在充电器站我们公园舰队。
福特将如何卖一吨吗?他们正在建造20000在2022年和40000年每年为2023 - 2026年曾被发表。
在6500英镑,20 k 65000吨
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