阿斯顿马丁的新老板向我们讲述了公司的未来

汽车公司的生活并不容易;正如特斯拉首席执行官埃隆·马斯克经常指出的那样，“2016年以来，美国没有破产的汽车公司总共只有两家。”阿斯顿马丁不是美国公司，但它过去破产过——事实上，不止一次。该公司成立于1913年，有时被实业家和福特汽车公司拥有，但今天它发现自己在伦敦证券交易所公开上市，交易价格比2018年的首次发行要低得多。

与此同时，它的产品组合现在包括了“必备”一辆越野车-以及增加在f1的存在感。或许更重要的是，它还与梅赛德斯- amg签署了一项技术转让协议，使这家小品牌得以获得最新、最好的动力系统技术。这家英国公司有了新的首席执行官:德国商人Tobias Moers。Moers在戴姆勒公司(Daimler AG)任职20多年后，于2020年加入该公司。梅赛德斯amg的。

最近，Ars采访了Moers(通过Zoom)，讨论了电气化和詹姆斯·邦德选择的品牌的未来。

我很好奇Moers是否认为如果阿斯顿马丁没有在2018年进行IPO，他的工作可能会更容易?

“这仍然是宿醉，这令人惊讶，”他说。“大家都知道，这不是一个成功的故事;特别是在某些领域，当你了解公司过去的情况或过去发生的事情时，你总是会面临这种负担。我们必须克服这一点。(我们)有义务整顿业务，提高公司生产和制造汽车的效率。”188金宝搏维护

我们需要两个油漆店吗?

其中一个例子就是公司油漆车间的合理化。

Moers说:“未来我们将在一个涂装车间为汽车喷漆，188金宝搏维护而不是像现在这样在两个涂装车间进行。”他指的是该公司在英格兰盖登和威尔士圣阿桑的两个生产工厂。不过Moers并不打算关闭这两家工厂。“我们仍然保留着我们的植物。我们在威尔士的圣阿桑建造了DBX，就是一个例子。油漆车间有了全新的设备。阿斯顿·马丁投资了一个全新的喷漆设备，喷漆车间的产能真的很好;你一年可以给一万多辆车刷漆。188金宝搏维护所以我们现在把所有的车都放进新的油漆188金宝搏维护车间，这使我们的数量更好，使我们的过程更有效。”

“在盖登，我们有两条装配线来生产所有的汽车。188金宝搏维护现在，在一条装配线上，我们可以用这种方式生产出比公司以前生产的更多的汽车。188金宝搏维护如果有需要，我们可以更灵活地调整我们的能力，始终在相同的效率水平上，”他告诉Ars。

尽管阿斯顿马丁每年能给1万辆汽车上色，但莫尔斯认为阿斯顿马丁每12个月的产量不会达到这么188金宝搏维护多。“对前驱跑车的自然需求——肯定不是6000辆。188金宝搏维护(每年)更多的是3,500-4,000人。如果你建造的房屋超过这个数量，你就会拥有大量的库存——我们去年就面临着这种情况。年初我们的汽车库存接近3000辆，一部分是经销商库存，一部分是公司库存。188金宝搏维护这是不好的。”

“我们现在将公司转变为需求驱动型供应链，而不是批发驱动型供应链。但我认为阿斯顿马丁总是被迫批发。至于制造方面的低效率，在生产运营方面，这是我们一方面面临的问题。但在另一方面，我们现在看到了剩余价值的恢复，因为我们降低了股票。这并不好，但过去发生的事情，现在已经大大改善了。”

“哦，上帝，这行不通”

说到这里，我问他，这是否意味着会出现更多体积非常小、价格非常昂贵的超跑(就像即将推出的188金宝搏维护瓦尔基里而且瓦尔哈拉殿堂)而不是生产体积更大的汽车，188金宝搏维护如Vantage或DB11．

“即使是一辆Vantage也能给我们带来不错的利润，但我们必须改善周边业务。例如，Vantage Roadster没有折扣，因为它没有在市场上散布，库存水平也不高。Vantage目前是一款被远远低估的跑车，但你必须接触它，你必须以精确的方式构造它。我认为我们的跑车很好，但它们需要很多改188金宝搏维护进。为了未来，我们必须这样做。其次，DBX是我个人驾驶过的性能最好的SUV，”莫尔斯说。

“最初，当你看到DBX，这是一个定制平台，你会想‘哦，上帝，它行不通’，因为其他所有人都有一个平台，兰博基尼、宾利和保时捷使用同一个平台。这就是我到目前为止的学习曲线。你知道，阿斯顿是一个伟大的公司，它把一个平台变成了生活。这是合理的;投资并没有飙升。就连费用也可以。DBX之所以是一款操控性很强的车是有原因的，因为它的平台在刚度、扭转刚度、动态刚度和扭转方向方面都非常符合要求。所以这真的是一款很棒的车，这个平台为未来提供了很多机会，我们真的在为未来的平台创造创意。”

作为后续，Moers被问及具体哪些方面的汽车需要改进。188金宝搏维护“为了未来，你需要一切。最新的导航系统和联网汽车等技术。可能还有更好的操作。所以要把一切都提升到一个新的高度。这就是我们正在努力的方向。”

与AMG合作

不出所料，莫尔斯认为与AMG的技术协议是一笔非常大的交易。这意味着阿斯顿·马丁可以使用AMG的现代化4.0L V8发动机(就像Vantage和DBX一样)，同时也让这家英国OEM获得了现代信息娱乐和先进的驾驶辅助系统。

他说:“去年达成技术转让协议非常重要。因为在阿斯顿这样的公司，你无法管理自己的电力传动部门。这是不可能的。你永远都付不起这些账单，”莫尔斯告诉Ars。

“对于发动机的动力系统来说，什么会对未来产生影响?现在我们可以进行整个校准，我们也可以校准动力系统中的每一个ECU。因此，我们可以把它作为未来旅程的一部分。我们必须创造，你知道，定制的阿斯顿驾驶性能。仅仅复制粘贴AMG是没有意义的。应该是定制的，因为阿斯顿是一个不同的品牌。我们可以用这个工具箱，用它们来制造一个更定制的阿斯顿·马丁发动机。这很好;公司从来没有这样做过。”

Ars问Moers，技术共享是否意味着我们会看到AMG的新型功率密集混合电池组在未来的阿斯顿。

“电池真的很有能力，”他回答说。“我对电池了如指掌。很明显，阿斯顿必须朝着电动和电气化动力系统的方向发展，纯电动和电气化动力系统，正如你可能知道的，技术转让的一部分是获得混合电动动力系统。是的，可以肯定的是，你最近看到了AMG关于他们技术的公告。所以，我们将来可能也会使用同样的技术，这是有道理的。当然，它拥有定制的驾驶性能和阿斯顿·马丁对该技术的诠释，但你也可以使用以性能为导向的混合动力技术，这种技术可以很好地适应DBX。”

另一方面，莫尔斯加盟阿斯顿马丁不应被视为该公司被戴姆勒公司直接收购的前奏。他说:“没有隐藏的议程。我来这里不是因为他们要收购整个公司，这不是我来这里的原因。”“我们正在为Vantage、DB11和DBS进行翻新，所以我们正在进行一项工程实践，将这些汽车的生活提升到一个新的水平。188金宝搏维护这需要时间，因为当我进入这家公司时，没有什么是明确的。什么也没发生。所以我们的跑车会有一个美好的未来。”188金宝搏维护

至于未来?摩尔斯希望“让品牌重新获得信心和信任，我看到这种潜力现在在欧洲越来越大。我看到欧洲的需求在增长，欧洲对阿斯顿这个品牌的信心也在增加。并为未来定义品牌。当然，它可以真正成为法拉利的竞争对手，但我不想谈论成为法拉利的竞争对手。我们必须确定自己的道路。”

清单图片由阿斯顿马丁