上周，华盛顿州州长杰伊·英斯利(Jay inslee)否决了一项在2030年之前在全州范围内禁止销售汽油动力汽车的禁令。英斯利在两年前竞选总统时曾提议，到2030年在全国范围内禁止销售汽油动力汽车。188金宝搏维护
英斯利在一份声明中说，这一令人费解的举动的原因是立法中的一项条款。该文件称，2030年的目标只有在立法者制定一项计划，根据司机每年行驶的距离向他们收费的情况下才能生效。
但这些计划中有一个障碍:国家使用汽油税来资助从道路、桥梁到公共汽车和渡轮等一切设施的建设和维护。随着越来越多的电动汽车包括的福特F-150闪电这款将于明年上市的汽车一旦上路，汽油销量将会下降，对汽油征税的收入也会下降。
西雅图环保组织Coltura的创始人兼联合执行董事马修·梅茨(Matthew Metz)表示，英斯利错过了设定全国最早零排放销售期限的机会，他感到惊讶和失望。他说，签署这项立法，即使附带每英里税收计划，也可以避免未来为国家基础设施支付费用的担忧。梅茨说，立法者“可以继续拖延这个问题，但最终必须停止。”
在美国，州和联邦汽车燃油税占交通资金的40%以上，这是最大的收入来源。但是,联邦政府自1993年以来就没有提高过汽油税当时汽油价格固定在每加仑18.4美分。自2008年以来，国会已经从其他地方拨出了额外的资金，但这种情况是不可持续的:国会预算办公室表示，如果到2030年资金体系不改变，联邦交通资金将会减少会超出预算1880亿美元吗．自2010年以来，至少有36个州提高了燃油税，以获得更多的资金。
与此同时，汽车已经变得更加省油——美国有一小部分汽车根本不使用汽油，但这一比例在不断增长。汽车制造商承诺在未来10年继续努力推出电池驱动的车型．(有没有人想要一辆美国最畅销的福特F-150皮卡的电动版?你可以在2022年买一台．)这种转变对地球很重要。全国29%的温室气体排放来自交通运输部门，其中近60%来自轻型车辆。许多人认为，任何遏制气候变化的计划都必须将国家交通系统的电气化作为一个关键要素。
“立法者们意识到，通过设定雄心勃勃的电气化目标，是的，你正在实现这个环境目标，”在全国州议会会议上指导交通项目的道格拉斯·辛克说。“但与此同时，你也对这些车辆行驶的系统产生了负面影响。”
这就是为什么华盛顿州的政策制定者感兴趣的原因道路使用者费用．从理论上讲，这项政策很简单:司机不用按每加仑汽油缴税，而是按行驶里程缴税。美国交通部长皮特·布蒂吉格他在3月批准了这一想法尽管它没有被纳入拜登总统的基础设施计划。同样在3月，联邦公路管理局宣布将资助八个州和地区一级的道路用户收费试点项目。辛克说，至少有13个州已经出台了有关道路使用者收费的立法。
但是已经尝试甚至实施道路使用者收费的州——包括加利福尼亚、夏威夷、明尼苏达、俄勒冈、犹他和弗吉尼亚——遇到了许多棘手的问题。征收汽油税既简单又便宜;司机在加油站付钱。但按每英里收费需要收集数百万辆汽车的数据和费用。一些州已经试验了无线电应答器，另一些州则使用插入车辆并将数据发送给交通部门的设备。怀疑论者对追踪居民位置表示担忧。目前还不清楚这样一个系统是否能筹集到超过成本的资金。
其他人质疑这样的道路使用费是否公平。农村地区的司机往往会因为居住地的不同而开得更远;他们应该支付更多吗?批评者还认为，整个想法就像汽油税本身一样，相当于一种递减税，它将从低收入司机的收入中收取更大的份额。
政府必须让居民相信改变是好事。2019年，夏威夷的司机们收到了一封奇怪的信件，这是州交通部的事情叫做“驾驶报告”信中引用了州交通部局长的话:“汽油税已不再发挥作用。”帮助我们加入对话。”它向司机提供了两个数字:他们当年缴纳的汽油税估计值，以及如果他们每英里缴纳多少税。夏威夷是进行这种实验特别方便的地方。它是少数几个收集里程表读数作为安全检查过程的一部分的州之一，这是一种跟踪车辆每年行驶距离的较低侵入性的方式。与较小(非岛屿)州的车辆不同，夏威夷司机每年行驶的大部分里程可能都是在夏威夷的道路上行驶。交通部仍在研究道路使用者收费的影响。
华盛顿继续研究如何实施道路使用者收费计划。英斯利在否决了2030年的条款后发表声明说:“制定和实现100%电动汽车的目标太重要了，不能与道路使用费等单独政策的实施挂钩。”
与此同时，一些环保人士表示，整个对话是倒退的。他们说，燃油税并不全是坏事，因为它会向污染最严重的车辆的司机收取更多的钱。自然资源保护委员会的一项提议会调整汽油税，而不是取消它。首先，它将把税收与通货膨胀(许多州已经这样做了)和全国范围内的燃料消耗挂钩，这样税收就会随着燃料消耗的下降而逐步上升。然后，该提案将允许电动汽车根据其每加仑当量行驶的英里数——基本上就是它们消耗的能量——缴纳年度税。“这样，就电动悍马美国自然资源保护委员会(NRDC)气候和清洁能源项目的高级律师马克斯·鲍姆海夫纳(Max Baumhefner)说。“应该是这样的。”
这个故事最初出现在wired.com．
525读者评论
当然，最终这将是不可持续的，他们要么需要完全改变策略，要么开始对电动汽车征税，但到那时，征税应该是可观的，而且是成熟的。
一辆5吨重的4个轮子的汽车比一辆300公斤重的2个轮子的摩托车对道路造成的破坏要大得多。比10-15公斤重的自行车重得多。
这将鼓励更少的驾驶和更小的车辆(理想)。虽然重量惩罚将打击大电池电动汽车，但它将鼓励小型汽车。188金宝搏维护你可以保留汽油税来惩罚燃烧汽车的污染因素，同时也可以实施距离税，随着时间的推移，随着电动转换的发生，燃烧税会逐渐减少。188金宝搏维护这样一来，你就不会立即以任何有意义的方式开始惩罚电动汽车，而是可以随着时间的推移逐渐扩大规188金宝搏维护模，以弥补损失的税收。
难道不可能在整个美国也这样做，而不是在州一级吗?
1.在电动汽车拥有30%的市188金宝搏维护场份额之前，不要对它们征税
3.对ICE汽车征收188金宝搏维护燃油税(已经发生了)。
4.对电动汽车每年188金宝搏维护的平均价格征税，以弥补30%的市场份额后所缺失的税收
5.根据重量对电动卡车征税更多(更重=对道路的破坏更大)。
6.不要再找借口，不把上面花在道路上的所有税款都用来修路，而不是做其他事情。
而且很可能那些收入较低的人没有办法升级。
一辆5吨重的4个轮子的汽车比一辆300公斤重的2个轮子的摩托车对道路造成的破坏要大得多。比10-15公斤重的自行车重得多。
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道路损坏?或者用途?较大的汽车需要188金宝搏维护更多的停车面积(甚至可以区分长和宽)——即使在不移动的时候。较重的汽车在行驶188金宝搏维护时对道路的破坏更大。强大的汽车在行驶时188金宝搏维护对道路的破坏更大。我们应该对轮胎征税吗?
1.车辆的重量。
2.英里/公里行驶。
3.燃料来源。气体?燃煤电厂为你的电动汽车，还是可再生能源?或核吗?
如果你想开一辆F-350，单程50英里/ 80公里去上班，那么你在远郊有一所大房子?准备好开始付出高昂的代价吧。你做了同样的事情，但对于电动汽车，你可以提供证明你通过太阳能或风能充电?你支付远更少。
开始用胡萝卜来激励人们开始转向混合动力和电动汽车，在棒球棒被打破之前，对大多数用户禁止使用内燃机。
编辑:说“ICE引擎”就像说“PIN码”或“ATM机”一样愚蠢，所以这个问题已经解决了。
最后编辑:副赶大车的人2021年5月23日，星期日，早上6:31
一辆5吨重的4个轮子的汽车比一辆300公斤重的2个轮子的摩托车对道路造成的破坏要大得多。比10-15公斤重的自行车重得多。
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道路损坏?或者用途?较大的汽车需要188金宝搏维护更多的停车面积(甚至可以区分长和宽)——即使在不移动的时候。较重的汽车在行驶188金宝搏维护时对道路的破坏更大。强大的汽车在行驶时188金宝搏维护对道路的破坏更大。我们应该对轮胎征税吗?
道路使用和损坏。
一个乘以另一个。每英里的税是根据道路损坏程度征收的，抱歉，可能没讲清楚。
例如，让我们以每1000公斤每英里1美分为基础，那么一辆300公斤的摩托车是0.3c/英里，而一辆5吨的汽车是5c/英里。
难道不可能在整个美国也这样做，而不是在州一级吗?
目前还没有，因为联邦政府没有强制要求进行年度检查，而且各州的法律也各不相同。例如，我住在乔治亚州，新车购买后的前三年不需要进行排放检查(他们会记录里程表)。有些州不收集里程表读数，甚至不要求年检。
像美国的大多数事情一样，驾驶法规是各州的问题，不管是好是坏。
没有联邦税收。
这是Wired的文章…
这几乎使旅行的增量成本翻了一番，因为21美分可以买到1千瓦时的电(只要在非高峰时段充电)，可以走7公里，这意味着我目前每公里支付3美分。(所有值四舍五入到最接近的整数)。
这有点奇怪，因为目前是联邦政府征收燃油税，但州政府将征收电动汽车(和插电式混合动力车，他们每公里支付2c)的道路使用税。
我的意思是，实际的文章很好很有趣，那为什么是福特?!!
编辑:这是最奇怪的例子，完全没有必要插入福特，这让我觉得这是一个隐藏的广告:
“随着越来越多的电动汽车——包括将于明年上市的福特F-150闪电——上路，汽油销量将会下降，对它们征税的收入也会下降。”
最后编辑:smorkin2021年5月23日，星期日，早上6:47
这种“特殊连接”是为了实现更快的充电。在大多数情况下，有一根电缆可以从常规插座充电(不确定美国110V插座)。
一辆5吨重的4个轮子的汽车比一辆300公斤重的2个轮子的摩托车对道路造成的破坏要大得多。比10-15公斤重的自行车重得多。
这将鼓励更少的驾驶和更小的车辆(理想)。虽然重量惩罚将打击大电池电动汽车，但它将鼓励小型汽车。188金宝搏维护你可以保留汽油税来惩罚燃烧汽车的污染因素，同时也可以实施距离税，随着时间的推移，随着电动转换的发生，燃烧税会逐渐减少。188金宝搏维护这样一来，你就不会立即以任何有意义的方式开始惩罚电动汽车，而是可以随着时间的推移逐渐扩大规188金宝搏维护模，以弥补损失的税收。
这是非常合乎逻辑的方法。向每个人收取道路损坏的费用。对天然气征收单独的碳税。
问题通常是，根据法律或传统，X税被限制在道路建设(或其他)目的上，而Y税则不是。
我的意思是，实际的文章是好的和有趣的，那为什么是福特?
非电动版F150是美国销量最大的汽车，因此电动版F150也被认为是销量最大的汽车，电动版F150相当于目前销售的最大规模的汽车。这可能是一个很大的转折点，因为它有F150的名字/徽章等，作为单一最大的销售汽车，它得到了很多提及。
我的意思是，实际的文章是好的和有趣的，那为什么是福特?
基于ICE F-150的价格水平和受欢迎程度，闪电很可能是将电动汽车带入主流的汽车。
今天需要回复吗?是的，是的。
某些国家立法部门的行动速度慢得令人痛苦。如果现在不采取行动开始回答这个问题，那么当需要它的时候，它就会落后于时代，太晚了。
理论上答案是肯定的。在我的野马Mach-e上，标准插座的充电速率约为每小时3英里。升级到220V/40A的干燥插头(汽车附带的第二个充电器)可以使它达到20英里/小时，如果你有硬线的220V花哨的福特充电器，你可以增加28英里/小时。标准的家用插座基本上是一个涓流充电器。路边的大型充电器可以在40分钟左右充满0-80%的电量。一些电动汽车的成本不是问题，比如保时捷泰坎，它的充电器是800V，充电速度快得吓人，足以消耗你整个社区的电力。
当我请电工给我的车库安装充电器时，有趣的是，他告诉我，在我们这个地区，没有人像我的房子一样盖200A服务的房子了(我的房子只有14年的历史!)，他们现在在两个面板上安装了400A服务，所以200A用于两个车库的充电电路。这是完全有道理的(我们有一辆混合动力汽车和一辆纯电动汽车)，如果它们在当时足够大的话，我们会考虑给我妻子买一辆插电式混合动力汽车。我们当地的电力公司有一个项目，他们可以控制你的充电器(它们都是连接应用程序的)，在非高峰时段充电(这很讽刺，因为高峰时段是我们的太阳能电池板最大发电量的时候……)
是的。无论能量以何种形式存在，它们都在消耗更多的能量。如果你想搬到乡下住在豪宅里，我不明白你为什么应该得到不公平的税收减免。如果你是农民，你已经得到了燃油税减免，我不明白为什么会改变。
我们已经通过所得税实行了累进税。如果您认为这个公式不起作用，请随意调整它(毕竟，这就是本文的内容)。但是我认为所有为了征税，税收必须是累进的作为一个整体进步是似是而非的。最终，这一切都归结为底线。
对于2级和快速DC充电器，根据用于给汽车充电的千瓦时的电量征税。
对于商业和住宅，免除1级充电器(使用它们已经足够惩罚了)，规定为2级充电器设置专用电路，并在上面安装单独的仪表。基于Kwh的税收。
是的。无论能量以何种形式存在，它们都在消耗更多的能量。如果你想搬到乡下住在豪宅里，我不明白你为什么应该得到不公平的税收减免。如果你是农民，你已经得到了燃油税减免，我不明白为什么会改变。
认为住在农村的人都住在豪宅里，都很富有的想法真的很愚蠢。
https://www.census.gov/library/stories/…nties.html
有了我的电动汽车，我很高兴能够预热/冷却我的车，而不用担心CO会杀死所有人(冬天在医院车库里上车(两边都是敞开的)，那辆车穿了消毒服后非常冷，现在你可以点击一个应用程序，在你上车前5分钟让汽车自己加热/冷却。
对于2级和快速DC充电器，根据用于给汽车充电的千瓦时的电量征税。
对于商业和住宅，免除1级充电器(使用它们已经足够惩罚了)，规定为2级充电器设置专用电路，并在上面安装单独的仪表。基于Kwh的税收。
试着根据检查时收集的里程表读数征税。既然已经收集好了，就不需要再给数千万居民增加新设备了。
对于2级和快速DC充电器，根据用于给汽车充电的千瓦时的电量征税。
对于商业和住宅，免除1级充电器(使用它们已经足够惩罚了)，规定为2级充电器设置专用电路，并在上面安装单独的仪表。基于Kwh的税收。
试着根据检查时收集的里程表读数征税。既然已经收集好了，就不需要再给数千万居民增加新设备了。
许多州不要求对车辆进行安全或排放检查。这些州肯定会因为成本和隐私问题而拒绝增加一个系统。
没有联邦税收。
这与俄亥俄州人们在燃油税上的实际支出相差甚远。
俄亥俄州的汽油税为每加仑38.5美分，柴油税为每加仑47美分。
除非你建议人们每年只使用40-60加仑的燃料(大多数越野车和轿车可能加3-5加仑)，一年的行程不超过2000英里，否则在俄亥俄州，司机平均要支付更多的燃油税。188金宝搏维护
是的。无论能量以何种形式存在，它们都在消耗更多的能量。如果你想搬到乡下住在豪宅里，我不明白你为什么应该得到不公平的税收减免。如果你是农民，你已经得到了燃油税减免，我不明白为什么会改变。
我们已经通过所得税实行了累进税。如果您认为这个公式不起作用，请随意调整它(毕竟，这就是本文的内容)。但是我认为所有为了征税，税收必须是累进的作为一个整体进步是似是而非的。最终，这一切都归结为底线。
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