少点汽油,少点税

所有这些电动车都对建造道路构成了问题

燃油税是高速公路建设和维护的最大资金来源。

红色的捷豹I-Pace
扩大 /2018年,Cars Technica的乔纳森·吉特林(Jonathan Gitlin)在谈到捷豹188金宝搏维护I- pace时说:“我认为这可能是迄今为止最好看的电动汽车。”
乔纳森·戈特林

上周,华盛顿州州长杰伊·英斯利(Jay insle2年前竞选总统时曾提议到2030年在全国范围内禁止销售汽油动力汽车)否决了到2030年在全州范围内禁止销售汽油动力汽车的提议。188金宝搏维护

Inslee在一份声明中表示,做出这一令人费解的举动的原因是法案中的一条条款。该声明称,只有立法者制定一个计划,根据司机每年行驶的距离对他们收费,2030年的目标才会生效。

该法案曾被誉为电动汽车和美国气候政策的开路先锋,比其他州的最后期限更为激进加利福尼亚州马萨诸塞州,纽约已在2035年设定了景点。华盛顿计划遵守加州的规则,并逐步淘汰2035年的燃气汽车。188金宝搏维护

但这些计划中有一个搭便车:国家使用汽油税来为从道路和桥梁到公共汽车和渡轮的所有内容提供建筑和维护。一样电动车-包括福特F-150闪电汽油将于明年开始销售,届时汽油销量将会下降,税收收入也会随之下降。

西雅图环境集团科尔特拉的制马修梅茨,创始人和共同执行董事表示,他感到惊讶和失望,即Inslee错过了在该国最早的零排放销售截止日期。他说,即使与随附的每英里税计划签署立法,也将在未来的焦虑上支付州的基础设施。立法者“可以继续将这个问题沿着道路踢出踢,但最终它将要停下来,”梅斯说。

在美国,州和联邦政府的汽车燃油税占交通运输资金的40%以上,这是最大的财政收入来源。但是,联邦政府自1993年以来尚未提高天然气税,当它固定在18.4美分的加仑时。自2008年以来,国会已经从其他地方分配了额外的资金,但情况不可持续:国会预算办公室表示,如果资金制度没有改变2030年联邦交通资金将超过其预算值为1880亿美元.自2010年以来,至少有36个州提高了燃料税。

与此同时,汽车的燃油效率也有所提高——在美国,有一小部分汽车根本不使用汽油,但这一比例在不断上升。汽车制造商承诺在接下来的十年里继续努力推出电池供电的型号.(任何人想要在美国畅销最畅销的车辆,福特F-150皮卡?你可以在2022年买一个.)

这种转变对地球非常重要。美国29%的温室气体排放来自交通运输部门,其中近60%来自轻型汽车。许多人认为,在任何应对气候变化的计划中,实现该国交通系统的电气化都必须是一个关键因素。

道格拉斯·辛克尔在全国州议会会议上负责运输项目,他说:“立法者们意识到,是的,通过制定雄心勃勃的电气化目标,你们正在实现这个环境目标。”“但与此同时,你也会对这些车辆行驶的系统产生负面影响。”

这就是为什么像华盛顿州这样的政策制定者感兴趣的原因道路使用者收费.从理论上讲,这个政策很简单:司机不用为使用的每加仑汽油支付税,而是每行驶一英里支付税。美国交通部长皮特·布蒂吉格在3月份赞同这个想法虽然它没有进入Joe Biden总统的基础设施提案。此外,联邦公路管理局宣布将资助八个国家和区域一级的道路用户费试点计划。Shinkle表示,至少有13个州已经引入了有关道路用户费用的立法。

但是,已经有了经过实验甚至实施的道路用户费用 - 包括加利福尼亚州,夏威夷,明尼苏达州,俄勒冈州,犹他州和弗吉尼亚州的俱乐部 - 已经遇到了大量的棘手问题。收集煤气税便于易用;司机在泵支付。但是,每英里收费需要从数百万车辆收集数据和费用。有些州已经尝试过无线电转发器,其他具有插入车辆的设备并将数据发送到运输部门的设备。怀疑论者对跟踪居民的位置提出了担忧。并不清楚这样的系统会比成本筹集更多资金。

其他人质疑这种道路用户费是公平的。农村司机倾向于凭借他们住的地方的进步更远;他们应该总是付钱吗?批评者还争辩说,像汽油税本身一样的全部想法,金额达成回归税,其中一个将收集更大的低收入司机收入。

政府将不得不说服居民改变是好的。2019年,夏威夷的司机在邮件中收到了一封奇怪的信,是国家运输部叫做“驾驶报告”。“援引州DOT头的信:“汽油税已不再完成工作。通过加入谈话来帮助我们。“它提出了两个数字的司机:每年支付的汽油税,以及每英里支付的人会征税。夏威夷是这种实验的特别方便的地方。这是一个少数各种状态,可以作为其安全检查过程的一部分,追踪每年有多远旅行的较为无创的方式。与较小(非岛屿)国家的车辆不同,夏威夷司机每年的大部分数量都可能在夏威夷道路上驱动。DOT仍在研究道路用户费用的影响。

华盛顿继续研究如何实施道路使用者收费计划。“设定和实现100%电动汽车的目标太重要了,不能与道路使用费等单独政策的实施挂钩,”英斯利在否决了2030年的条款后在一份声明中说。

与此同时,一些环保主义者表示整个谈话是向后的。他们说,汽油税并非都不糟糕,因为它对最污染的车辆的司机更多的钱。一项来自自然资源保护委员会的提议会调整汽油税,而不是取消它。首先,它将把税收与通货膨胀(许多州已经这样做了)和全国的燃料消费挂钩,这样税收就会随着燃料使用的减少而逐步增加。然后,该提案将要求电动汽车根据每加仑行驶的里程数(基本上就是它们消耗的能量)缴纳年度税。“这样,电动悍马自然资源保护委员会气候和清洁能源项目的高级律师Max Baumhefner说。“这是应该的。”

这个故事最初出现在Wired.com.

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