劳斯莱斯幽灵:魔毯之旅，售价相当于一所房子

驾驶劳斯莱斯Ghost最不可避免的事情是永远不能忘记它的价格。所以，让我们抛开这个问题:它的标价是460350美元，这是一辆价格不菲的汽车不只是一间房子在这个国家的很多地方。你永远不会忘记这一点，它会不断提醒你，你正在访问一个世界，在那里，只要花上这里所看到的汽车的各种选项的成本，就可以买到一辆相当不错的二手奔驰s级车。

当你停车时，或者堵车时，当另一辆车离你太近时，考虑到划伤或刮伤带来的昂贵后果，你会记得它。但当你感受到金属开关设备的重量，或者你的脚陷进深绒地毯中时，价格标签也会隐隐浮现。你很快就意识到把所有东西放在一起需要花费大量的时间和材料。

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尽管如此，还是很难不喜欢2021年的幽灵。几年前我们试过之前的型号，它也同样坚固，而且修剪得很豪华，但是它彻底感到乏味的，尤其是在开车的时候。问题的部分原因可能是，这款车与宝马7系共用一个平台。

但这不再是一个问题，因为新幽灵的骨架来自劳斯莱斯的新铝空间框架平台(被称为豪华建筑)，共享天玺的越野车还有更贵的幻影。其结果是，这款车驾驶起来非常享受，而上一款车却没有。

过去，作家们把驾驶劳斯莱斯的经历比作在英国豪华住宅的客厅里驾驶。但我不认为这是对21世纪幽灵的准确类比。它的底盘是由挤压铝制的盒子部分制成的，它太硬了，而且它的驾乘和操控过于沉稳，无法与砖石结构和家具相比较。

具有讽刺意味的是，非常坚硬的底盘是原因之一，幽灵真的提供了一个魔毯乘坐。它有一个相当聪明的“平面悬挂系统”，可以利用GPS数据和Ghost的前瞻性光学传感器来预测空气弹簧在任何给定时刻的硬度。它在吸收大颠簸和“道路预览”功能方面做得非常好现在也开始出现在其他交通工具上了吗．但没有其他车也有特色一个额外的阻尼器为每一个前上叉骨．这些会吸收高频冲击和震动，而空气悬架不会过滤掉这些冲击和震动。

结果，幽灵似乎是漂浮在路上，但从不打滚，几乎没有团;事实上，它的体重为5445磅(2470公斤)。没有驱动模式，也没有八速自动变速器的换档，只是一个柱杆来选择驱动，空挡，倒车，或停车。相反，就像悬挂一样，变速箱——同样是采埃孚为那些记分者提供的8马力——使用GPS数据在适当的时间选择适当的齿轮。这一切都在幕后进行，只是在工作。

在城市里，幽灵不是一辆你想开得很快的车。这主要是因为它的尺寸:它超过218英寸(5545毫米)长，是路上行驶的大型汽车之一。正如前面提到的，你很难不意识到，哪怕是一点点刮伤都会不可避免地带来巨额账单。188金宝搏维护在动力到来之前的轻微犹豫也起到了一定的作用——这不是那种你可以在交通中第一时间投入的车。

这种行为可能会让那些足够幸运坐在后面的人感到不安。在这款特别的Ghost中，后排乘客将非常幸运，他们有两个而不是一个饮料柜:一个装有一对香槟酒杯，另一个装有酒瓶和玻璃杯。后排座椅向后倾斜，你躲在厚厚的C柱后面，以防狗仔队偷拍。大屏幕隐藏在后排的桌子后面，让后排乘客完全控制Ghost的信息娱乐系统，我的妻子高度评价了乘客的体验。

在蜿蜒的道路上，你倾向于在这里和那里稍微触动油门，利用汽车的冲力来前进。方向盘很轻，但同时又很精准。你可以跟着引擎功率计呜呜叫——这里没有比转速计更常见的了——读数只有10%，几乎与外界完全隔绝。说实话，我开得越多，就越明白为什么人们会有这种冲动把他们在集会汽车188金宝搏维护．

如果你决定探索563马力(420 kW)发动机的更高输出水平，这台6.75 L双涡轮增压V12的特色咆哮仍然存在，但很安静;毕竟，这不是法拉利或阿斯顿马丁。在油门踏板的初始输入和动力到达之间有一点太多的延迟，从静止开始。就好像这些第一的引擎深吸一口气几百milliseconds-whether涡轮发动机的假脱机或只是一个踏板编程德国口味(喜欢0.25秒的停顿之间输入和反应,据一些业内工程师),我不确定。

所有这一切的缺点是，即使是在温和的驱使下，也会产生可怕的口渴。尽管额定总油耗为14英里(16.8升/100公里)，但机载数据显示，这款“幽灵”在近700英里(1100公里)的行驶过程中平均油耗为16.5英里(14/3升/100公里)。你不禁会想，电动劳斯莱斯就是答案。首先，电动马达产生的更直接的扭矩可以克服汽车静止时的巨大质量。增加电池显然会增加更多的重量，但这可能是一个相当重要的重量节省，而不需要隔离的人员从发动机噪音。设计师们可以选择更短的悬垂部分，这将使劳斯莱斯更好地适应城市生活，而大多数人的大部分生命都在城市度过。

电动劳斯莱斯不是更好吗?

好消息是，劳斯莱斯同意这一评估。“我们已经公开表示，我们将在10年内推出电动劳斯莱斯，而且很有可能更早，”Ghost工程负责人乔纳森·西姆斯(Jonathan Simms)告诉Ars。该公司尚未确认，它将是一个独立的模型或基于该公司现有的一些东西的电动汽车。“所以对我们劳斯莱斯来说，好消息是我们完全同意你的意见。”

Simms说，也许完全实现劳斯莱斯电动汽车的最大挑战只是电动汽车在一般情况下的局限性——并不是每个社区目前都有可靠的充电器接入或其他可以使体验正常化的细节。他表示:“如果你看不出‘毫不费力’这个词，就永远看不完劳斯莱斯的新闻稿。”你肯定知道，目前在世界上很多地方，拥有一辆电动汽车并不是毫不费力的。当然，驾驶和拥有它们是非常令人愉快的元素，但整个体验的端到端并不代表这一点。”

尽管如此，电动劳斯莱斯即将问世，的某个时候．西姆斯毫不犹豫地表示，该公司拥有这项技术，他们正在努力将其推向市场。

“有很多品牌目前你看到的是真的努力得到他们与品牌的头电气化意味着什么values-everything从创建单独的模型行到试图整合某种混合成一个超级跑车,和介于两者之间的,”他说。“其实对我们来说，这很简单，因为电气化非常适合我们的品牌价值。就像你说的，这是无声的，这是瞬间的扭矩，我们的汽车通常是在较低的速度下使用——这非常适合。”188金宝搏维护

图片由Jonathan Gitlin提供