松下计划减少其严重依赖更兼容的特斯拉,使电池电动汽车与其他全球汽车制造商,据日本集团即将离任的首席执行官。
Kazuhiro Tsuga之际,特斯拉的言论开始开发自己的电池和扩大采购伙伴韩国LG化学和中国CATL支持电动汽车的销售增长。
”在某种程度上,我们需要毕业的独腿的方法完全依赖特斯拉,“Tsuga,谁下台后九年首席执行官成为主席从4月1日,在接受英国《金融时报》采访时表示。“我们正在进入一个不同的阶段,我们需要留意提供制造商以外的特斯拉。”
松下2010年首次在特斯拉投资,但这是在Tsuga松下决定将重心汽车业务在他叫停了等离子体显示面板和其他消费者行投资亏损在内华达州gigafactory特斯拉的50亿美元。
花了超过20亿美元的电池制造合资企业以来,两家公司在2014年签署了一项协议,这些努力最终偿还松下预计将首次年度利润从特斯拉的电池业务3月的财政年度结束时。
在某些方面,松下不再是唯一的供应商特斯拉证明Elon Musk多远从资金短缺已扩大他的生意,亏损的公司价值665美元的世界上最有价值的汽车制造商松下的22倍多一点,自己的市场价值。
松下目前正在新电池基于更大的格式作为麝香透露野心减半的特斯拉的电池成本几年后。
但Tsuga表示,该公司还将需要电池,不单单是在特斯拉的车辆使用。
松下有现有的电池与丰田合作,它曾为欧洲汽车制造商提供电池包括大众汽车。但是特斯拉的圆柱形锂离子类型它使温度需要复杂的技能管理,防止电池着火,让他们持续时间更长。
“我们需要让电池容易使用的其他汽车制造商,“Tsuga说。“目前很难卖,除非有一个公司能够处理我们与特斯拉规格圆柱电池。”
Tsuga,结盟Elon Musk也是他努力的一部分改变日本企业集团的内向型企业文化,以及引人注目的行政员工从微软和谷歌。
累计亏损近150亿美元在2013年3月,两年Tsuga花了他大部分的九年首席执行官堵塞这些损失和公司转向利润率更高的业务。
公司的资产负债表已经康复,和数十亿美元的组织目前正在谈判收购美国供应链软件提供商蓝色那边,据两位知情人士的讨论。
”,但当我试图转向高增长领域,如汽车,我意识到各种其他企业无法建立一个增长策略和损失总是出现无处不在,“Tsuga说。
打破这一恶性循环,他宣布计划将集团控股公司结构下新首席执行官和当前汽车业务负责人徐怀钰Kusumi。
他说,此举将允许快速决策而灌输更多的纪律确保每个部门的财务目标。他建议那些失败可能会挂牌出售。
“因为松下这样的大公司,人们觉得他们可以通过转移到另一个部门生存即使没有未来,他们目前的基础。我们必须确保没有退路,”他说。
38岁的读者评论
最近给大公司留下了文化类似他试图摆脱在松下,我都让你在说什么,而且他所说的。
在苹果公司史蒂夫,像这样的人被称为“艾尔”初期,他设定一个“零笨蛋”政策。大公司具有多个独立部门倾向于吸引笨蛋正是因为他们可以柜业务,然后跳转到另一个之前最后的清算。我看到它在这样一个公司反复在我的任期内,正是这种无法真正失败,重这些公司。
是的,这是不明智的如此直言不讳。员工不喜欢听到他们的工作可能面临风险,但在现实中有点担心你工作也可以激励。我的问题是,正是人们反复失败的前做出这样的声明,并将负责决定谁保持/火。听起来我像松下的CEO,在设法解决一些事情,而业务负责人,我看到的破坏仍然运作的部分我们的业务在绝缘破损部分的后果,同时伪善地谈论减少重量/艾尔。
而不是证明新的公司结构与一系列术语含糊地说公司的未来,但最终什么也不说,他实际上是调用了经理在公司的垃圾他们拉来解释为什么它是必要的。很清爽,说实话。想象那种透明度与大多数美国公司;这将是难以想象的。
听起来像他们想进入博世和德尔菲目前的市场。或者一个许多新兴汽车科技公司像Luminar或MobilEye。
大多数汽车制造商已经依赖第三方很多。我认为这就是为什么开车帮助许多新车感觉差不多——博世使雷达协助他们巡航控制和汽车公司刚刚融入特定的车辆,他们添加UI / UX的调整。
听起来像他们想进入博世和德尔菲目前的市场。或者一个许多新兴汽车科技公司像Luminar或MobilEye。
嗯,松下已经* *汽车行业的大供应商,就像博世、德尔福。
我想他们会喜欢它,如果他们可以提供一站式电池和电动马达。这样他们所有的客户需要担心车的样子,不是它如何动作。
这是非常合理的。他们是作为一个代理为其他汽车制造商提供匿名性。桑迪Munro选择性地秘密是他的客户。松下在为其潜在的未来客户提供智能研究和资源向竞争对手学习。成功的客户越多,他们卖给客户。
我很确定特斯拉才开始寻找其他电池供应商/做内部因为松下不愿意和/或能够提高和创新需要尽快特斯拉。他们聪明的移动是移动速度不够快,特斯拉不需要看其他地方。他们不能够是一个好迹象,他们可能不会有很多成功的特斯拉的竞争对手。
具体来说,像18650年代是一些特定的特斯拉的事情,而不是最常见的形状锂电池和所有的冷却和电池逻辑太硬而不是一个必要的组件性能好/似乎电池意味着他们的管理团队是完全的深度或试图误导battery-tech-ignorant投资者。
他们有一个大电池处理丰田,丰田可能会获得更大的如果真的开始电动汽车像他们说,他们将(他们的即将到来的e-TNGA平台)。
可比公司丰田,大众只有他们的电池一天今天,他们宣布他们正在建设6电池gigafactories。如果丰田公司开始建设电动汽车,它们需要从松下类似的承诺。
是什么让斯巴鲁是斯巴鲁。他们从各地购买零部件和服务,最终产品组装。一直是这样的。小公司喜欢斯巴鲁让电动汽车时,他们将需要与人合作已经有完善的部分,和松下可能更好的斯巴鲁作为长期生存的供应商比,斯巴鲁说,丰田。
有一件事我真的不理解的是为什么松下不能圆柱电池卖给任何人但是特斯拉?其他人,除非我错过了一个,使用囊细胞。圆柱形似乎更标准化的解决方案,尽管可能囊细胞包更有效率。
是什么让斯巴鲁是斯巴鲁。他们从各地购买零部件和服务,最终产品组装。一直是这样的。小公司喜欢斯巴鲁让电动汽车时,他们将需要与人合作已经有完善的部分,和松下可能更好的斯巴鲁作为长期生存的供应商比,斯巴鲁说,丰田。
有一件事我真的不理解的是为什么松下不能圆柱电池卖给任何人但是特斯拉?其他人,除非我错过了一个,使用囊细胞。圆柱形似乎更标准化的解决方案,尽管可能囊细胞包更有效率。
我想他们不能出于同样的原因,没有传统的汽车制造商将使用“结构性”电池,他们看到一辆车作为一个部分的集合,之后需要维护,维修等。特斯拉不感兴趣做任何钱从延长车辆的保修之外的生活。
他们可以。只是在特定的特斯拉就将完全取决于谁拥有专利需要做出这样的细胞。电池的形状不是问题。它的过程。囊细胞只是平圆柱用更少的组件如果你仔细想想。但缸通常有更高的密度和更多的安全构建到包中。
这是研发即使你甚至没有客户是关键。
很多引擎是由当时的母公司(富士重工)。当引擎是昂贵的,它明显低于电池和电动车技术。甚至一个利基沃尔沃汽车制造商就可以使自己的引擎。即使他们想开发自己的电动车技术,专利可能会是一个问题。
日本汽车生产商是一个比我们更紧针织集团汽车制造商。斯巴鲁在美国可能会让一些丰田凯美瑞的合同。或买一个传播从ASIN(丰田拥有)。你从来没有看到发生在福特和通用汽车。尽管如此,鉴于大不了的电动汽车将是我看不到任何的二线厂商想要完全依赖于丰田或本田的“溜冰”。(电动汽车底盘电池、电动机等安装在)。与松下可以创建自己的工具,而不是只安装一个斯巴鲁教练丰田滑冰。
我很确定特斯拉才开始寻找其他电池供应商/做内部因为松下不愿意和/或能够提高和创新需要尽快特斯拉。他们聪明的移动是移动速度不够快,特斯拉不需要看其他地方。他们不能够是一个好迹象,他们可能不会有很多成功的特斯拉的竞争对手。
具体来说,像18650年代是一些特定的特斯拉的事情,而不是最常见的形状锂电池和所有的冷却和电池逻辑太硬而不是一个必要的组件性能好/似乎电池意味着他们的管理团队是完全的深度或试图误导battery-tech-ignorant投资者。
特斯拉转向21700个细胞。
是什么让斯巴鲁是斯巴鲁。他们从各地购买零部件和服务,最终产品组装。一直是这样的。小公司喜欢斯巴鲁让电动汽车时,他们将需要与人合作已经有完善的部分,和松下可能更好的斯巴鲁作为长期生存的供应商比,斯巴鲁说,丰田。
有一件事我真的不理解的是为什么松下不能圆柱电池卖给任何人但是特斯拉?其他人,除非我错过了一个,使用囊细胞。圆柱形似乎更标准化的解决方案,尽管可能囊细胞包更有效率。
的几个新电动汽车公司(Rivian清醒,可能其他一些)也使用圆柱形细胞。
松下像大多数日本公司将有一个非常糟糕的十年。
他们已经失去了消费电子产品,日本以外的商业软件行业是无关紧要的。
冰车辆是日本经济的重要组成部分,他们将不得不处理数十亿的巨大变化和许多日本汽车巨头不会生存之间的过渡不是新的美国初创企业,越来越Hyundai-Kai国际和中国国内品牌扩张。
无稽之谈。他们调整化学的用例,但他们使用的松下电池仍然是标准18650锂电池,只有这么多空间允许的化学和物理形式因素。每一个希望竞争性能的电动汽车,电池寿命和安全需要主动冷却和一个聪明的BMS。这不是火箭科学,你可以建立自己的电池容易,购买从特斯拉给你的信心,这是不太可能起火燃烧的垃圾在两年内不断过热。像松下能想出一些“简单”的解决方案其他汽车制造商是纯扯淡,除非改变到另一个电池化学/类型,每辆车有95%像特斯拉是使用的系统。
我很确定特斯拉才开始寻找其他电池供应商/做内部因为松下不愿意和/或能够提高和创新需要尽快特斯拉。他们聪明的移动是移动速度不够快,特斯拉不需要看其他地方。他们不能够是一个好迹象,他们可能不会有很多成功的特斯拉的竞争对手。
具体来说,像18650年代是一些特定的特斯拉的事情,而不是最常见的形状锂电池和所有的冷却和电池逻辑太硬而不是一个必要的组件性能好/似乎电池意味着他们的管理团队是完全的深度或试图误导battery-tech-ignorant投资者。
特斯拉转向21700个细胞。
是的,但是他们是特斯拉,不是松下,所以这不是首席执行官是在说什么卖给别人。和21700年代不是物质不同,他们需要如何管理或冷却。
我认为这只是明显的事后,松下的文章表明,CEO多年来一直积极地试图减肥的钱失去整个公司的部门。从这个观点来说,投资的钱,人,和关注一个新的市场segument(工业电池存储)没有意义。
甚至也不清楚,这个细分市场是一个很大的利润中心。虽然特斯拉是“主导”效用尺度存储方面的接触,我很确定他们的现金流从电池安装部是非常消极的这个时候(可能将几年前十年盈利)。目前尚不清楚这是否会是一个巨大的钱制造商销售相比,电动车电池生产的矛盾,松下几乎是销售电池比他们可以让他们快。
无论是好是坏,松下的CEO愿意放手一些小赢剔除掉所有输……我认为这不是一个糟糕的策略(避免用钱“潜在的”小土豆的客户相比,每个电池你可以卖给汽车制造商增加电动汽车生产)。
最后一次编辑android_alpaca在2021年3月15日,星期一下午三十五分
无稽之谈。他们调整化学的用例,但他们使用的松下电池仍然是标准18650锂电池,只有这么多空间允许的化学和物理形式因素。每一个希望竞争性能的电动汽车,电池寿命和安全需要主动冷却和一个聪明的BMS。这不是火箭科学,你可以建立自己的电池容易,购买从特斯拉给你的信心,这是不太可能起火燃烧的垃圾在两年内不断过热。像松下能想出一些“简单”的解决方案其他汽车制造商是纯扯淡,除非改变到另一个电池化学/类型,每辆车有95%像特斯拉是使用的系统。
松下是什么想要做的就是包一个完整的电池组的公司。因此简化为最终客户。
不可能是有趣的像丰田和通用汽车公司的知识和经验有拥有自己的设计,但它可能是非常有趣的启动或公司进入游戏后期。电池组设计你可以帮整个交易从电池到电池管理/充电设备可能是非常有吸引力的,尤其是如果你能推动松下的责任和开发成本。
现在有很多电池供应商可以提供电池为数十亿的足够好。我认为需要一个主要化学推进区分某些电池制造商。
松下在过去一直谈到事情* *它后,不像特斯拉会谈之前行动。
我很确定特斯拉才开始寻找其他电池供应商/做内部因为松下不愿意和/或能够提高和创新需要尽快特斯拉。他们聪明的移动是移动速度不够快,特斯拉不需要看其他地方。他们不能够是一个好迹象,他们可能不会有很多成功的特斯拉的竞争对手。
具体来说,像18650年代是一些特定的特斯拉的事情,而不是最常见的形状锂电池和所有的冷却和电池逻辑太硬而不是一个必要的组件性能好/似乎电池意味着他们的管理团队是完全的深度或试图误导battery-tech-ignorant投资者。
特斯拉转向21700个细胞。
是的,但是他们是特斯拉,不是松下,所以这不是首席执行官是在说什么卖给别人。和21700年代不是物质不同,他们需要如何管理或冷却。
特斯拉在生产数量不会让2170个细胞;松下。
特斯拉计划让4680个细胞内部的量,但仍将主要依赖于供应商。
我很确定特斯拉才开始寻找其他电池供应商/做内部因为松下不愿意和/或能够提高和创新需要尽快特斯拉。他们聪明的移动是移动速度不够快,特斯拉不需要看其他地方。他们不能够是一个好迹象,他们可能不会有很多成功的特斯拉的竞争对手。
具体来说,像18650年代是一些特定的特斯拉的事情,而不是最常见的形状锂电池和所有的冷却和电池逻辑太硬而不是一个必要的组件性能好/似乎电池意味着他们的管理团队是完全的深度或试图误导battery-tech-ignorant投资者。
特斯拉转向21700个细胞。
“切换”不是正确的词。
特斯拉使用2170细胞模型3和Y电池模块,因为它已经介绍。这将在世界范围内持续不久的将来。
最初的跑车,X模型和模型使用18650个细胞。新年代和X继续使用18650个细胞,一个期望,跑车将切换到80毫米长(例如4680年,也许5080)细胞的S型和X更新。
我认为这只是明显的事后,松下的文章表明,CEO多年来一直积极地试图减肥的钱失去整个公司的部门。从这个观点来说,投资的钱,人,和关注一个新的市场segument(工业电池存储)没有意义。
甚至也不清楚,这个细分市场是一个很大的利润中心。虽然特斯拉是“主导”效用尺度存储方面的接触,我很确定他们的现金流从电池安装部是非常消极的这个时候(可能将几年前十年盈利)。目前尚不清楚这是否会是一个巨大的钱制造商销售相比,电动车电池生产的矛盾,松下几乎是销售电池比他们可以让他们快。
无论是好是坏,松下的CEO愿意放手一些小赢剔除掉所有输……我认为这不是一个糟糕的策略(避免用钱“潜在的”小土豆的客户相比,每个电池你可以卖给汽车制造商增加电动汽车生产)。
你为什么认为特斯拉是亏钱在固定存储吗?
这并不是一致的。这是比汽车业务增长更快。
黄金降落伞只有!
我认为这只是明显的事后,松下的文章表明,CEO多年来一直积极地试图减肥的钱失去整个公司的部门。从这个观点来说,投资的钱,人,和关注一个新的市场segument(工业电池存储)没有意义。
甚至也不清楚,这个细分市场是一个很大的利润中心。虽然特斯拉是“主导”效用尺度存储方面的接触,我很确定他们的现金流从电池安装部是非常消极的这个时候(可能将几年前十年盈利)。目前尚不清楚这是否会是一个巨大的钱制造商销售相比,电动车电池生产的矛盾,松下几乎是销售电池比他们可以让他们快。
无论是好是坏,松下的CEO愿意放手一些小赢剔除掉所有输……我认为这不是一个糟糕的策略(避免用钱“潜在的”小土豆的客户相比,每个电池你可以卖给汽车制造商增加电动汽车生产)。
你为什么认为特斯拉是亏钱在固定存储吗?
这并不是一致的。这是比汽车业务增长更快。
我是保理费用设置/改善部门出售更多的固定存储(松下需要做什么)……我相信特斯拉有效并通过购买太阳城…这花费了26亿美元和30亿美元的债务。显然不是所有的能量储存收入又要数....但我认为相当数量应该超越去年两个人/公司只购买固定储存太阳能。真的只有开始接过去两个季度(澳大利亚安装的一大赢了麝香了)。我要明确我认为长期这对特斯拉可能会有利可图,但是固定存储安装也是长期供应受限(我的朋友点了两特斯拉powerwalls 2016年只有2019)。
特斯拉固定存储最近的增长速度超过了汽车行业,因为汽车行业已经超过电池的生产约束……还很小可以长很多。我所说的不一致每天固定的销售安装各种客户,基本上与节拍器像贝福生产的一致性。
再次与你在其他线程,我小心翼翼地显式状态的场景我在谈论……如果你是松下的CEO几年前…和你想要简化你的公司和切掉钱失去分裂……你会关注你的时间/努力/资金投入固定存储,或者卖给越来越多的贝福公司?
说真的,是坏的芯片在你的肩膀,你得到超级防守特斯拉对于任何轻蔑呢?
他说从日本的角度来看。在一家大型日本公司可以“逃脱”不得不被搬到一个钱失去生产力或竞争。原因是很难解雇全职员工在日本。你可以得到一个书桌和一个窗口视图和收集你的薪水直到出现公司破产,然后由日本政府救助,直到每个人都退休。日本例子显示公司亏损部门通常是所有低生产率的倾销地,工人和管理人员。如果他们没有一个部门,他们找到一个部门。
他想要的是为员工和经理出去的钱失去业务和增长领域和驱动。但公平地说员工,入门级经理和中层经理,他们为什么要这样做呢?基于日本公司没有绩效工资。所以没什么动力。如果你想出一个新的业务流程,每个人的生产力增加15%得到什么呢?什么都没有。拍拍他的背,如果你幸运的话,你工资上升一小部分。
你必须读不同的新闻稿/比我的“新闻”故事。在我读,大众表示,到2030年将有6个电池工厂在欧洲。
但它不是一个日本人由于长期。人为工业钻石在通用电气的发明者得到500美元的奖金。
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