2021款起亚Seltos的入门级并不意味着简朴

到目前为止，你可能认为汽车世界最不需要的就是小型跨界suv。为了在拥挤的人群中引起注意包括福特EcoSport，日产踢，本田的HR-V，丰田C-HR和其他的大杂烩一样，Seltos最好在某种程度上引人注目。

它是。

首先，它看起来更高端，有大量的铬和复杂的前灯在前端。Seltos的设计借鉴了现在常见的玻璃处理方法，在车的后部增加了一个凸起。起亚还采用了完善的-也许甚至clichéd-rear结束珠宝铬矛横跨尾巴，突出到尾灯组件。Net-net: Seltos前端比后方和侧面更原始。

Seltos是基于一个共享平台现代海岸线但它位于更高的乘坐高度上，拥有更先进的技术和略大的内部空间。起亚将Seltos列为一款越野车型。虽然它不是路虎，但它确实提供了7.3英寸(185毫米)的良好离地净空，以及28度的接近和离开角度(如果不是完全的岩石爬行角度的话)。SX涡轮增压版本的四轮驱动系统使用了锁定中心差速器和扭矩矢量，使可用的牵引力，不需要巨大的吉普能力。

虽然Seltos是一款超小型跨界SUV，就外观尺寸而言，它与现代科纳(Kona)和本田HR-V一样，但它也更大，使其成为一个细分市场更类似于斯巴鲁Crosstrek，日产的流氓以及本田的CR-V。起亚也需要提供一些与它完全不同的东西四四方方的，古怪的灵魂．Seltos看起来比它的尺寸要大。

Seltos的1.6L涡轮增压发动机采用S涡轮增压(25,490美元)和SX涡轮增压(27,890美元)配型，功率为175马力(130千瓦)。它配有双离合7速变速器和四驱，但Seltos的真正主要用途是郊区交通，它散发出任何越野气味的暗示。按下时，它的表现非常活跃，大约7秒就能达到60英里每小时，但当设置为三种驾驶模式中最懒的一种时，它感觉很安静，接近于昏昏欲睡。它也缺乏一些预期的平滑漫步在城镇，部分原因是非常大的差距在第一和第二档之间的比率。我们只是养成了在发动汽车进行任何驾驶后选择运动模式而不是智能模式的习惯。我们没有测试2.0L, 146马力(109千瓦)的LX, S和EX底盘的标准发动机(21990 - 25290美元)。

我们测试的SX涡轮增压模型的燃油经济性数据记录为25/30/27 mpg城市/公路/综合(9.4/7.8/8.7升/100公里)，尽管我们看到在我们的测试中平均26 mpg (9L/100公里)。

别管快了，关键是内饰

从积极的一面看——这对Seltos的使命比加速更重要——起亚继续执行室内设计和布局，不像其他价格部门的公司。当然，宝马(BMW)和奔驰(Mercedes)在几十年前就告诉了好几代人，室内设计如何既合理又符合人体工程学，同时又散发出优雅和气派。但在较低的价格阶层中，这种混合从未出现过。开关，按钮，控制，甚至运动和分辨率的信息娱乐图形都散发出高端的感觉。

Seltos的一个有点奇怪的特点是，仪表板似乎比人们今天预期的更低、更远，这让人耳目一新。它增加了一种宽敞的感觉，一些小型入口交叉很难实现。这种宽敞感延伸到了后排座位上，全尺寸的成年人在那里有足够的空间，甚至可以开更长时间的车。

Seltos也拥有所有入口跨界车中最大的载货空间:26.6立方英尺(753L)。我们的测试SX涡轮seltos配备了所有可以想到的选项，价格仍然低于3万美元，可以超过许多售价4万美元或更高的suv的内饰，这表明起亚正在打杀手球。

S饰件的驾驶员辅助功能标准包括自动紧急制动和行人检测，车道偏离警告，车道保持辅助和驾驶员注意警告。Seltos EX型号增加盲点监测和后方交叉交通警报。当你前面的汽车离开休息位置时，一个可选的引导车辆离开警报也会通知司机;在交通中很有用。SX涡轮增压车型增加了自适应巡航控制，高速公路驾驶辅助，安全出口辅助，警告离开的乘客从后方侵入车辆和自适应巡航控制。

信息娱乐设备是最新的大型10.25英寸(26厘米)可配置触摸屏显示。所有其他配件都有8英寸(20.3厘米)的显示屏，所有版本都有Apple CarPlay和Android Auto。SX机型还配备了“高级”八扬声器Bose音响系统，不过音质并没有让我们震惊。保龄球是为SX的内部环境照明预留的，它可以设置为与音乐同步的脉冲。镜像迪斯科球单独出售。

特别是在SX修剪，Seltos赋予了一个高级的外观和感觉在入门级部分，没有其他人甚至尝试这样的事情，更不用说成功了。

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