另一辆主管韩国汽车 - Kia Niro EV，审查

起亚尼罗电动车是一种电池电动汽车，我已经渴望驾驶一段时间了。两年前，我试驾了价值2.6万美元的尼罗(Niro)，一款40英里/加仑(5.9升/100公里)的混合动力车那个迷人的袜子。去年，它是Niro Phev.这是一款充电式混合动力汽车，它增加了电池容量，但并不需要花太多钱。这两辆车都还带着内燃机;而售价39,090美元的尼罗EV则没有。除了一些微妙的设计线索，你可能不知道哪一个从另一个，但一个空白的鼻翼格栅和蓝色高光装饰给游戏，这一版本放弃了ICE。

正如我们与Hybrid Niro审查所讨论的那样，Kia称之为交叉。无论你确实取决于你对视觉高度的敏感 - 作为形状，它尖叫，“我是一个迷你SUV”比较柔和Kia Seltos我们上周看了。可能没有围绕足够的态势意识，也许，但仍然远远低于另一个Kia的几英寸，这是它 - IT-A-Thallback或交叉的灵魂。鸽子洞，你喜欢的地方，那部分可能并不像符合一个人的生活方式那么重要。

家用汽车实用性

而且，对于四口之家，它应该。前座位的经验与混合动力和PHEV变体相同 - 唯一真正给出游戏的东西是一个不同的中央控制台，它绕过传统的传动杆，用于旋转驱动器选择器，旋转驱动器选择距离较近的旋转驱动器选择器。它还提供了在前排座椅之间的存储选项中更聪明地选择。当您不需要时，CUPholders可以缩回，然后在按下按钮时弹出，并且电缆的传递给电缆和盖子，以在停放时隐藏窥探的东西。

Backseat乘客可能会注意到动力驱动器的变化如果从另一个变体跳到另一个变体。Niro EV必须将更多的内部房间提供给电池组，这损失了大约一英寸和一半的头部（37.7英寸/ 958mm）和腿部室（36英寸/ 914mm）。但是，您仍然可以在背面舒适地舒适地适合两名成年人，或者更容易发生一双汽车座椅。由于围绕如此多的锂离子铺平，货物容量类似地缩减了一点。但是在18.5立方英尺（524L），使用后座和53立方英尺（1,500L），后座折叠平坦，全电电气并不意味着您必须在长途旅行中留下大部分材料。

智能驾驶

驾驶尼罗电动汽车和驾驶科纳电动汽车非常相似，这都得益于两家oem所称的智能再生制动系统。方向盘的辐条后面是一对桨，就是你可能用来在跑车上换档的那种。在这里，他们可以让你轻松快速地调整再生制动的数量，当你抬起你的脚从油门踏板。左侧增加回复，从0，所以你可以有效地滑行，通过3，这降低你在0.25G。右则相反，放松起飞恢复设置。(当你踩下真正的刹车踏板时，汽车也会再生刹车，所以你不必担心如果突然减速会浪费动能。)

对于停止和去的交通，我喜欢拥有尽可能多的重生，用于一踏板驾驶。相反，如果我在现在空旷的街道上沿着25英里/小时（40公里/小时）巡航 - 我宁愿在我达到速度的情况下整个时间都不会把我的脚保持在加速器上。有时候你只想慢一点，你可以在传统车上使用发动机制动的方式。Kia（和Hyundai的）桨式方法使其变得非常简单，因为条件决定将其切换，我更喜欢它甚至是雪佛兰螺栓EV的regen制动桨。

Niro EV具有另一个促进涉及再生制动的效率升压技巧，再次与Kona EV共享。它利用汽车的前瞻性巡航控制雷达在您滑行时，在前面的汽车距离保持距离。因此，如果您在25英里/千万小时的沿海沿着滑行开始，开始制动，你开始再生制动以保持间隙，因此您不需要申请制动踏板，以避免后端的风险。该系统还将在攀爬或下降倾斜以保持减速率恒定的速率时变化，类似于在常规动力车辆上的发动机制动。

Niro EV为您提供四种不同的驱动模式 - 生态，生态+，正常和运动。这些改变了加速器踏板的映射（以及REGEN的严重程度），尽管ECO +也限制了顶部速度和从电池的总功率抽取量，并且它以最大化范围的名称从AC切断。在运动中，加速器将为您提供足够的扭矩，以便轻松地压缩前部（低滚动阻力）轮胎的可用抓地力。事实上，如果您从静止的距离足够过于脚踏实地，您甚至可以使它们在ECO中啁啾和扭矩 - 转向。这也意味着没有大量的抓地力来犯下转弯，但如果你想要一个ev来呼呼，可以节省额外的面团特斯拉Model 3性能或者保时捷Taycan.。

快速充电？不太快...

EPA将Niro EV在239英里（385公里）的全电池上。在实践中，主仪器显示器上的功耗计告诉我，我在4到5.5英里/千瓦时（6.4-8.9km / kwh），4,500英里，特殊的新闻舰队Niro EV平均为3.6英里/千瓦时（5.8km / kwh）。这意味着Niro EV应该具有足够的正常使用范围，即使您只在每隔一天插在一起。使用2级充电器，Niro EV将在7.2kW充电，需要大约9.5小时从空到全部。CCS DC快速充电是EX和EX Premium（44,000美元）修剪的标准，但请注意：虽然Kia表示它能够在100kW充电，你可能最多看到的是77kW，然后只有短暂的爆发。

我利用最近开业的电气化美国站测试汽车的快速充电能力，达到46%的充电状态。仅仅过了38分钟，我就达到了79%，消耗了26千瓦时。这给我留下了201英里的续航里程，但如果你想要达到起亚所说的“30分钟内约100英里续航里程”的水平，你可能应该使用一个SoC不足20%的快速充电器和一个完全温暖的电池。直流快速充电在某种程度上也很复杂，因为在最初与充电器的接触中，这款车表示它的充电功率可达150kW，这将使你陷入一个更昂贵的$/kWh区间。起亚和艺电因此设立了起亚选择程序，让你的快速充电速度保持在35c/min，以适应这种特殊情况，这应该会让尼罗电动车的公路旅行更容易接受。

在7,500美元的美国国税局税收抵免和任何当地奖励之前的起价为39,090美元，那里的EV价格为您所在地址，在这种范围和设备中，您将在哪里获得福伏。正如我们从韩国汽车制造商那里到来，标准设备清单都是慷慨的，包括高级驾驶员辅助系统 - 前进和后交通碰撞警告，自动应急制动，车道保持和盲点监视器。我们测试了EX Premium版本，该版本增加了一个电力SUNROOF，更大的信息娱乐屏幕（现在为10.25英寸为MY2020），通风的前排座椅以及便利功能，如无线手机充电和停车传感器。（Apple Carplay和Android Auto是所有NIROS的标准。）我们的测试汽车还包括1,080美元的寒冷天气包（电池加热器和热泵）。

问题是，你只能在美国14个州中的一个州买到尼罗电动车-加利福尼亚州、康涅狄格州、佐治亚州、夏威夷州、缅因州、马里兰州、马萨诸塞州、罗德岛州、新泽西州、纽约州、俄勒冈州、得克萨斯州、佛蒙特州和华盛顿州。起亚只能拿到这么多电池，因此美国必须与其他市场争夺供应。起亚北美正把精力集中在零排放要求的州，以及其他一些有足够需求的州，这些州可以吸收每一辆纯电动汽车。

上市图像由乔纳森吉特林