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Macan S的标准配置是18英寸的车轮。我们的测评版有3140美元的20英寸锃亮的黑色车轮。BradleyWarren摄影
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自2014年推出Macan以来，情况并没有太大变化。BradleyWarren摄影
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从后面看也不错。全宽灯条出现在2019年。BradleyWarren摄影
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经典的保时捷车前灯BradleyWarren摄影
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这里有17.6立方英尺的储物空间。有52.9立方英尺，后座折平。BradleyWarren摄影
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毫无疑问:Macan是一款外观犀利的SUV。BradleyWarren摄影
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咱们把引擎盖打开，看看发动机。BradleyWarren摄影
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我们看到的是塑料盖在3.0升，涡轮增压V6。BradleyWarren摄影
保时捷这个名字让人联想到开车时的快乐时光。对我来说，这意味着在科罗拉多阳光明媚的下午，开着朋友的1969年保时捷912敞篷兜风。当然，虽然我们中的许多人从小就梦想着开着跑车在蜿蜒的道路上行驶，但现实最终看起来就像把我们的孩子和杂货挤在至少有两排座位的车里，在绵延的郊区街道上穿梭。
像所有其他想要继续经营的汽车制造商一样，保时捷已经拥抱了SUV。事实上，Macan是这家位于斯图加特的OEM在全球最畅销的车型，2019年售出了近10万辆。(卡宴位居第二，售出92,055辆——我们真的生活在一个suv化的世界里)。
2014年推出在美国，Macan仍然是第一代，尽管在2019年进行了适度的改造，其视觉效果主要在内饰和新的前后筋膜上看到。从性能的角度来看，去年的更新使前轮宽了半英寸，增加了一些新轮胎，并将连接前轴托架与弹簧和阻尼器的叉用铝替换了钢。2020年的模式几乎没有变化。如果你想买一辆便宜的Macan，基本配置是2.0升涡轮增压直列四缸发动机，起价50,900美元。但这些都不会出现在媒体上。我们的评测车型是售价59400美元的Macan S-a 3.0L涡轮增压V6发动机，348马力(259kW)，扭矩为354lb-ft (480Nm)。在Sport Chrono套件的驱动下，你可以在4.9秒内从0加速到60英里/小时，最高时速可达157英里/小时(253公里/小时)。该发动机是与全可变全轮驱动和七速变速器的合作伙伴。美国环保署表示，预计城市道路总油耗为20英里/加仑(11.76升/100公里)，公路为18英里/加仑(13.06升/100公里)，公路为23英里/加仑(10.23升/100公里)。在一周的初冬混合驾驶中，我们的油耗达到了18.7mpg(12.57升/100公里)。
根据我和卡宴E-Hybrid和卡宴Turbo S e混合动力车去年夏天，我曾期待与保时捷(Porsche)的微型SUV Macan S共度一周。卡宴是各种各样的乐趣，它感觉是一个深思熟虑和连贯的设计。Macan年代……并非如此。-
这里唯一的无线电控制就是音量。加热按钮在方向盘底部辐条的内部。BradleyWarren摄影
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10.9英寸的信息娱乐屏幕很漂亮，充满了信息。BradleyWarren摄影
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主屏幕。注意，除了音量拨号盘外，缺乏物理无线电控制——这不好。BradleyWarren摄影
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收藏夹屏幕还显示了你最近的电台，这并不是很有帮助。BradleyWarren摄影
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这是中控台。这是一个非常忙碌的设计，保时捷可以用更少的钱完成更多的事情。BradleyWarren摄影
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后面没有多少伸腿空间。BradleyWarren摄影
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从后面看。BradleyWarren摄影
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时代错误警报:除非钥匙插在点火开关上，否则汽车无法启动。BradleyWarren摄影
需要更多的保时捷
这并不是说Macan S不是一款真正优秀的紧凑型SUV。我认为它的座位是我坐过的最舒服的，而且我对Macan的速度和操作没有任何抱怨。这两款车都非常出色——SUV对驾驶者的意愿反应非常灵敏，虽然它骑得有点高，弯道时感觉有点重，但它的转向非常好。那么问题是什么呢?
让我们从内部开始，它被一些不幸的设计选择所困扰。首先也是最重要的是收音机。如果不与10.9英寸的信息娱乐屏幕互动，就无法换台。这款车没有你在市场上几乎所有其他车辆上都能找到的方向盘控制(除了音量)，也没有物理的无线电控制，只有在对面显示屏下方的音量旋钮和调谐旋钮。如果你像我的同事乔纳森·吉特林(Jonathan Gitlin)一样，跳上一辆车，调到SiriusXM的43频道，从不换台，这没有问题。但我总是在换台，哪怕只是因为另一个台的歌可能比我现在听的歌更让我喜欢。因此，这需要触摸显示器的适当部分，或者从本质上伸手到乘客一侧的中控台来换站。这不仅是糟糕的人体工程学，还增加了分心驾驶的机会。
相比之下，中控台本身布满了按钮和开关。甚至还有6个按钮，用来控制哪个通风口喷出热空气或冷空气。这比它需要的要复杂得多，空间可以更好地用于其他东西，比如一些物理无线电控制。
小土豆吗?也许吧，但在显示屏和控制台上寻找正确的控制方式真的会分散开车的注意力，这是一种遗憾。
Macan S的另一个问题更令人惊讶。感觉不太像保时捷。是的,这是太快了。它处理得很好。它肯定看起来像一辆保时捷。但是机舱与外界的噪音隔离得很好，包括发动机。结果是一个令人惊讶的安静的乘坐，真的让我觉得与道路脱节。驾驶卡宴S涡轮增压是内脏，在那里你体验引擎的辉煌轰鸣和连接到路面。在Macan s时，我从未有过这样的感觉。相反，我感到与蜿蜒的道路和笔直的道路都脱节了。我敢说这感觉有点太…Audi-like吗?
如果你从小就在卧室里贴着保时捷911(或356)的海报，并希望你的下一款SUV上贴着保时捷的徽章，Macan S显然是一个不错的选择。如果你只是对保时捷好奇，事情就变得复杂了。它可以是一个有趣的驾驶-油门响应，它是一个真正舒适的乘坐，而且它是一个外观犀利的SUV。
但保时捷可以做得更好。
我在Macan上遇到的最大问题是，我从来没有像在卡宴上那样爱上它。部分原因是我上面提到的令人困惑的室内设计选择。但说真的，Macan S给人的感觉太像一辆困在保时捷体内的奥迪。在Macan的方向盘后面，我从未有过那种直接和发自内心的喜悦。
Macan很贵。
最明显的竞争来自六缸宝马X3 x40i和奥迪SQ5这两款产品的起价都比Macan s低几千美元。Macan的选择加起来也不少。如果我们想要全套的驾驶辅助技术和全景天窗，我们那辆售价74,840美元的测评车型就要多花4,000美元左右。添加任何优质的内饰选项都会使价格上涨更多。你真的为保时捷徽章花了一大笔钱，而我不能说Macan s的价格是合理的阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio在这个价格下，情况就完全不同了。列表图片由BradleyWarren摄影
93年读者评论
最后一次编辑Thr2hrmrf2020年2月16日星期日上午8:43
<这是好的狗。jpg>
时速20英里，就在米妮温妮后面。
有时候生活就是不按你计划的方式进行。
(当然，Minnie Winnie Whale并没有利用路上的任何一个人。他身后有一队漂亮的骑兵……)
最后一次编辑Forrest3192020年2月16日星期日上午8:39
在一个2.5万美元左右的斯巴鲁方向盘拥有无线电、电话、车道保持、自动距离巡航控制、运动模式等控制功能的时代，5万美元以上的保时捷的任何功能都是一个高端品牌的尴尬。
维基百科对此表示异议:(来自https://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_912)：
1966年12月，1967年款的Targa开始生产，拥有可移动的车顶和可以用拉链打开的厚重透明塑料后窗(后来被保时捷称为“版本I”，被爱好者称为“软窗Targa”)。1968年1月，保时捷还推出了带有固定玻璃后窗的Targa“版本II”选项(“硬窗Targa”)，将Targa改造为带有可移动车顶的coupé。
i.e.Ars应该RTFM
既然我已经说了显而易见的事情，我很惊讶Ars竟然会费心使用低保真卫星无线电。
我基本上同意，但我仍然认为这比上周五的丰田4runner评测要好得多。至少这一条读起来不像回收的新闻稿，而且很明显他真的开过那辆车。
不，大众帕萨特或类似的车;那是一辆好车!
你可以轻松地比配备类似设备的竞争对手多花15-2万美元(我认为基于性能规格，M40i的竞争对手是下一个档次——Macan GTS，类似的选项售价超过10万美元)。人们花6万美元就能买到全套的M40i。是的，它的处理能力比其他的稍微好一点，但这和徽章实际上是它的全部。
这是一辆不错的车，如果有人喜欢它，愿意付钱的话，我不会责怪他们，最终你必须喜欢你开的车
最后一次编辑issor2020年2月16日星期日上午11:47
“没有提到Y型车。”Ars显然没有开过Y型车，在这里提到它有什么意义，他们无法进行第一手的比较。
我觉得政治文章的评论区很糟糕……
*看中控台的图片*
亲爱的上帝……设计师是按按键付费的吗?
让我惊讶的是，我看到的macan的数量。我有点困惑，为什么有人会选择这个(说实话，除了徽章，我想不出其他原因。)每个人都有自己的……
“没有提到Y型车。”Ars显然没有开过Y型车，在这里提到它有什么意义，他们无法进行第一手的比较。
我觉得政治文章的评论区很糟糕……
这是一种故作姿态和美德信号。我认为更大的潜流是它不是一个评价。我无法想象这里会有这么多人真的想买一个这样的东西。因此，评论似乎应该关注这款车给整个汽车市场带来了什么。188金宝搏维护整洁的引擎技术?没有。有趣的车身/悬挂设计?不是特别。又是一个半吊子的娱乐系统?显然。
乔纳森·吉特兰(Jonathan Gitlan)的评论有时会把事情放到一个有趣的角度，尽管我甚至不打算考虑购买那个级别的车辆，更不用说那个特定的了。有时，当其他作者谈论一些更主要的汽车，如小型货车(??!! !)，他们的见解是有用的。
4Runner的文章实际上是一种引发关于suv和越野车(我必须承认我是这么做的)争论和点击的方法。这确实是无害的，但并不代表最好的Ars。
也就是说，我也可以对Ars电视/电影/游戏评论提出类似的观点(尽管后者往往涉及我认为令人痛苦的细节，所以有些人会深究)。这不是一个关乎世界命运的话题，谈话也反映了这一点。一些最有趣、最有深度的文章只有很少的回复。很大程度上是因为我们所知甚少，甚至说不出蠢话。
没关系。放松。只要有更多令人感兴趣的深度潜水文章，就可以思考和谈论我们生活中毫无意义的点滴。
我们可以在Instagram上向所有人展示我们午餐吃了什么。想。
这已经发生在我的街道上，我们从几十辆异国情调和高端豪华驳船变成了，大部分是高地人和4跑步者。只剩下一辆兰博基尼和几辆可笑的G旅行车。
他们的销售数字与你不相符。他们所有型号的销量都在上升。
*看中控台的图片*
亲爱的上帝……设计师是按按键付费的吗?
我也这么想。能有多糟呢?
握住我的啤酒!保时捷
我同意，它的驾驶体验不如她的老卡宴(Cayenne)那么本能，但Macan的操控性更好，速度更快，也更舒适。她喜欢巨大的全景阳光屋顶(冬天我对她吠叫?是的，即使在冬天她也笑了)。
她对收音机或它的易用性没有发表任何评论。
“没有提到Y型车。”Ars显然没有开过Y型车，在这里提到它有什么意义，他们无法进行第一手的比较。
我觉得政治文章的评论区很糟糕……
它比论坛上的美德信号更糟糕。我刚刚被一个朋友无意中说服了一辆电动汽车。你看，我预订了一辆Polestar 2，但在和他聊过特斯拉是如何领先十年，其他一切都是狗屎之后，我确信我永远不会停止被特斯拉粉丝纠缠，他们说特斯拉有多好，我应该得到一个Y。
如果我只开我那辆油老虎，我就不会被人注意到，但我担心如果我买了一辆电动汽车，上班的特斯拉人会盯着我，问我为什么不买特斯拉。这不是我想要处理的事情。
“没有提到Y型车。”Ars显然没有开过Y型车，在这里提到它有什么意义，他们无法进行第一手的比较。
我觉得政治文章的评论区很糟糕……
如果我只开我那辆油老虎，我就不会被人注意到，但我担心如果我买了一辆电动汽车，上班的特斯拉人会盯着我，问我为什么不买特斯拉。这不是我想要处理的事情。
特斯拉不是完美的汽车，与其他电动汽车相比(主观和客观)，他们有自己的缺点，所以如果你选择非特斯拉电动汽车是基于什么最适合你，它应该是足够容易的理由，如果你和一个合理的人交谈。我和一些人谈过几次，他们意识到其他电动汽车也可以是令人信服的选择。
“没有提到Y型车。”Ars显然没有开过Y型车，在这里提到它有什么意义，他们无法进行第一手的比较。
我觉得政治文章的评论区很糟糕……
如果我只开我那辆油老虎，我就不会被人注意到，但我担心如果我买了一辆电动汽车，上班的特斯拉人会盯着我，问我为什么不买特斯拉。这不是我想要处理的事情。
特斯拉不是完美的汽车，与其他电动汽车相比(主观和客观)，他们有自己的缺点，所以如果你选择非特斯拉电动汽车是基于什么最适合你，它应该是足够容易的理由，如果你和一个合理的人交谈。我和一些人谈过几次，他们意识到其他电动汽车也可以是令人信服的选择。
我同意，这是应该的。但不可避免的是，如果你不得不告诉别人这一点，你就会自动被贴上“特斯拉憎恨者”的标签，然后就会每况愈下。
我在Turo上做过一个。让我看看它怎么比福特翼虎好。
不管怎样，我还是要做一个模型3的问题。
徽章应该能保证。你需要购买价格的一半的期权来获得一辆“基础”型号的保时捷。
*看中控台的图片*
亲爱的上帝……设计师是按按键付费的吗?
保时捷仍然停留在80 -90年代的设计时代，用空白的开关盘惩罚你没有得到所有的选项。
我不明白为什么他们的电动车上需要这么多按钮，还要有启动/停止按钮。
如果你打算有一个中控台，只要把它做大一点，把一些非必要的功能放到上面，减少组件的数量和繁忙的外观
几个月前我坐在朋友的新奔驰里&座位真的很豪华。
然而，他不能告诉几个按钮的功能，除非看手册，它有一个花哨的颜色涡轮机形状的通风口，不同的情绪照明，这让我认为某些pc机箱设计师的手
当我买的时候，我肯定会交叉购买Q5, XC60/90, x -什么，CX-5(我自己不是品牌势利)和类似的。我对我的Volt PHEV有很好的体验，即将到来的RAV4 Prime是我的全部注意力。我担心它可能太小，不够舒服，在雪地和结冰的道路上不够好，但我们会看到的。我可能是Y型汽车的远程候选人，因为我们有其他的汽油车，但我看到纽约州仍然阻止特斯拉在我的北部地区(布法罗)建立当地的展厅(似乎也包括188金宝搏维护服务中心?)我们有一个P经销商…
我更喜欢让我的钱更好地为我服务。我不会为它支付超过2.5万到3万美元的价格，因为在这个价格范围内还有其他功能更好、布局更好的ICE。
如果这该死的东西没有奢侈的功能，我还没有自命不凡到想要一个“奢侈品牌”。
还有这个:
当评论抱怨名牌的溢价加价时，你知道你的钱花得不值。此外，我买的任何东西都必须比我现在的里程数更高，而这辆车在这方面完全失败了(我的里程数比我那辆用了17年的车的里程数高50%)。
你可以说我完全无动于衷。如果他们想要占领SUV市场，他们已经有了更好、更经济的车型，它们在价值上无法与之竞争。很难通过,谢谢。
我想大多数理智的人都会同意这一点。然而，每加仑20英里很难称得上耀眼。所以，也许我们都可以找到一些中间立场，在那里我们可以讨论2020年的汽车应该有什么样的性能?EV和ICE之间不应该只有二选一。但是讨论事实真的可以(或者应该)吗?
不幸的是，这是两面性的。我同意有些关于电动汽车的帖子有点蹩脚。另一方面，对ICE车辆的任何批评都是不可容忍的，无论它的表现有多糟糕。如果你伸出脖子问它为什么有这么可怕的里程，你就会被送上断头台。这有点悲哀，因为科学论述应该是像Ars这样的地方的主要支柱。
我同意，它的驾驶体验不如她的老卡宴(Cayenne)那么本能，但Macan的操控性更好，速度更快，也更舒适。她喜欢巨大的全景阳光屋顶(冬天我对她吠叫?是的，即使在冬天她也笑了)。
她对收音机或它的易用性没有发表任何评论。
你喜欢的东西我2018年的CX-5都有，除了保时捷徽章。
我相信在Macan有更好的事情要指出，否则你买错了车，只是为了炫耀。
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