保时捷Cayenne E-Hybrid第一次驱动：此插电式混合动力车是一种爆炸

“这辆车上的运动模式是什么？”

这是一个不寻常的问题，但是，克里斯特拉特曼，经理完整车型产品线SUV快速回答。从本质上讲，他告诉我，“这是一个保时捷，我们希望提供司机提供全方位的选择。”

这是一个可靠的、并非出乎意料的答案，但我和我的驾驶伙伴并不信服。我们花了一整天的时间在俄勒冈州的威拉米特山谷穿梭，开着一辆新的第二代保时捷卡宴E-Hybrid跑了将近340英里(547公里)。要理解为什么首先会出现这个问题，你必须考虑保时捷在电气化方面的做法，以及它与大众集团(Volkswagen Group)内部的兄弟公司有何不同。

对于大众市场大众，这意味着一个全新的架构。在这个MEB平台上生产的车辆，如ID。和身份证嗡嗡声并不是只有现有的大众车型去掉了一些内燃功能。插电式混合动力汽车大众(vw)已经出现了几款，但它们还没有成功跨越大西洋。奥迪避开了所有的混合动力车，走全电池电动汽车路线与今年的首次亮相e-tron.。

不像它的兄弟姐妹，保时捷的制造商第一个混合动力车辆回到电机时代的黎明 - 拥有插入式混合动力车。它提供了三个phevs-the918杂交那Panamera.和塞纳涅过去几年（是的，明年就有Bev Taycan）。虽然你可以像普鲁斯一样开车，以最大化你的燃油经济性，那是什么乐趣？保时捷杂交努力的真正目标是用碳氢化合物融合电子，以获得最大的性能（和乐趣）。

2019年的新功能

我们最后一次检查保时捷suv的世界是在几年前Cayenne S E-Hybrid。在2019年，汽车看起来大致相同，但是发生了很大的变化，因为这是现在第三代保时捷SUV。除了丢失“S”指定外，POST是3.0L增压，直喷V6。在其替代之中是一种直喷涡轮增压V6，能够在5,300rpm处能够在335HP（250kW）和332LB-FT（450nm）的扭矩。内燃机与134HP（100kW）电动机配对，它们结合455HP（340kW）和516LB-FT（700nm）的扭矩。这是前一代428HP（318KW）的体面升级。

混合动力车系统可用于最大化燃油经济性或最大化性能;如何混合和匹配电动和内燃取决于您和您的驾驶偏好。

自上一代以来，电池技术和电机的改进使得这些性能可能提升。以前的Cayenne杂交电池有一组容量为10.8kW的锂离子电池。2019型号已增加约30％，具有八个电池模块，其中包含13个棱镜锂离子电池，总容量为14.1kW。它们连接的电机基于918 Spyder中的发现，并使用更有效的外部转子架构，从而产生更可用的扭矩。

保时捷还将其动态底盘控制到Cayenne E-Hybrid作为一种选择。PDCC在角落的侧身运动上切下来。通过后轴转向，在50mph（80km / h），两个轴沿同一方向转向，以提高更高速度的稳定性。在该点下面，轴向相反的方向，用于更灵活的操纵 - 转动半径倾斜近两英尺（60厘米），具有动态底盘控制接合。

2019型型号有一个其他特征和调整新的新功能（这将在今年秋季开始出现在陈列室里）。有几轮设计，升级座椅采用可选按摩功能，远程园区辅助，带内置转向轮的驱动模式开关，更新的八速Tiptronic S传输等。

没有改变的是熟悉的时尚Cayenne剪影，酸绿色饰边口音保时捷用作其混合阵容的视觉标识符。它仍然是一个爆炸。

重要的模式

虽然Cayenne E-Hybrid提供六种不同的驾驶模式，但只有两个重要信息：电子功率和运动加。

E-Power是卡宴启动时的默认配置。在E-Power模式下，电机为汽车提供动力，直到电池耗尽或司机对电机要求过高。目前还没有EPA对卡宴的里程数和续航里程的估计，但当测试车充满电后，它显示的续航里程为22英里(看了几眼信息显示，我们的总里程数约为21英里/加仑;2018款的额定油耗为22mpg)。考虑到电池容量提高了30%，相比2018年款的14英里续航里程，这是一个可观的增长，与我们基于Panamera Carrera 4 E-Hybrid的预期相当。卡宴在电力驱动下异常安静，但一旦你踩到油门上的一个压力点，内燃引擎就会轰鸣起来，听起来就像你又在驾驶一辆保时捷。

有几种其他混合模式。混合动力自动智能地计算电流驾驶条件的电气和气体功率的理想组合。如果您使用Cayenne内置GPS，则汽车将占用目的地和距离。（如果您不信任内置的SatNav系统，Carplay是Cayenne的标准; Android Auto仍然不支持。）电子保持模式可节省电池以后，以便在临时播放的汽油上运行。电子充电模式使用发动机充分并积极地为电池充电。在混合模式之间翻转需要跳转到12.3英寸显示器，但可以通过方向盘上的旋转开关在电子电力，混合动力汽车，运动和运动加上移动。

有趣的模式

真正的乐趣发生在Sport Plus模式。运动模式给电池充电只够快速补充能量。运动加模式不断充电电池，所以从电机的附加魅力总是可用。在Sport Plus模式下的高速公路上行驶，你会看到充电指示灯比你预期的更频繁地亮起来，因为发动机释放的一些能量进入了电池，而不是道路。在加速的情况下，发动机和马达以一种非常令人满意的方式无缝结合。

零到60秒为4.7秒，毫安电子混合动力堵塞并直接令人惊讶。我们的驾驶路线大多蜿蜒两条车道高速公路，沿着级联范围的山脚山脉或到太平洋海岸。我们有很多机会打开车，充分利用通道以超越伐木卡车和其他缓慢的流量（希望不加强关于保时捷司机的刻板印象）。加速，特别是在运动加模式中，当你想要它时，始终在那里，并且在Cayenne上的排气调整是我们在通过隧道滚下来的点滚动到我们的窗户来更好地欣赏它的程度。

不仅快速，而且Cayenne E-Hybrid也很灵活。我们的测试汽车配备188金宝搏维护了动态底盘控制和后桥转向，使卷绕山路从威拉米特谷彻头彻尾的乐趣。在Sport Plus模式中，Cayenne可以积极地转动，卷起很小。如果运动加上有一个缺点，那就感觉有点太多了。它绝不是一个艰难的骑行，但运动加上的差异和其他模式在骑行舒适方面都很明显。

Cayenne E-Hybrid的最大粘性点可能是价格。这是一辆汽车，以80,000美元开始，从那里开始，虽然它有资格获得$ 6,712 IRS税收抵免（基于电池的大小）。SUV我开车最多有后轴转向，动态底盘控制和自适应空气悬架 - 这使其成为一个很棒的驱动器。它的价格为93,000美元，展示了12.3英寸的信息娱乐展示，内部毛毡......好吧，斯巴达可能太强大了，但如果我在一个类似的阿尔法或玛莎拉蒂，我就可以像在全景天窗下坐在12路可调节座位一样快。另一辆测试汽车有6600美元的高级套餐，为更好的188金宝搏维护内部和贴纸价格为96,020美元。

欧洲汽车制造商真正掌握了制造高性能SUV的艺术，既舒适，绝对爆炸驾驶，而2019年Cayenne E-Hybrid恰当地展示了保时捷的掌握。如果你是一个保时捷的粉丝，并且已经到了SUV的生活点懂事选择，Cayenne E-Hybrid的工程和纯粹的驾驶能力使其成为无脑袋的无脑袋。