2019年新款现代科纳EV是一款聪明的小型电动跨界车

洛杉矶——如果你认为驾驶电动汽车的人越多，我们的生活就会越好，那么电动汽车种类的任何增加都是一件受欢迎的事情。对于潜在的电动汽车车主来说，这款最新的选择无疑是最受欢迎的。现代科纳EV是一款跨界车，它的车身风格是如此流行，以至于让福特放弃了所有的老式汽车。188金宝搏维护64kWh的电池可以让它行驶258英里，使用最新的快速充电器，它可以在54分钟内从无电状态行驶到80%的电量。它配备了所有最新的高级司机助攻和一个相当时髦的内部。我们唯一不知道的是确切的价格。但现代汽车告诉我们，这意味着要与雪佛兰螺栓，日产叶以及难以捉摸的标准系列特斯拉Model 3 (Tesla Model 3)，预计其激励前售价将在3.7万美元左右。

我们第一次体验小科纳跨界是早在4月我们测试了它的两款汽油动力改型。科纳EV的骨架相同，但现代汽车的设计团队给了它独特的造型处理的内部和外部，以区别于这款全电动汽车的内燃发动机兄弟。最引人注目的是新鼻子。现代汽车正在避免让所有车型看起来一模一样的想法，而且电动汽车不需要吸入大量新鲜空气来驱动引擎。所以科纳EV放弃了大格栅为一个更气动前端。

它在空中滑动

你可以在其他地方看到对空气动力效率的追求。机身底部的气流由盖子和空气导流板控制。实际进气(在前保险杠的下部)是活跃的，并关闭时，适当的进一步削减阻力。合金车轮大部分是平的，几乎没有开口来减少颠簸。结果是阻力系数(Cd)为0.29。这比普通的科纳(0.34)和雪佛兰博尔特(0.32)都要好，与之持平捷豹的I-Pace，但它不如Leaf (0.28)，奥迪e-tron(0.27)或特斯拉Model 3(0.24)。(CdA(阻力系数乘以正面面积)才是真正重要的数据，但oem厂商从不公布这些数据。)

在外壳之下，这种布局是电动汽车的传统布局——电池组位于车轴之间和乘客下方，有额外的加固(与普通的科纳相比)来保护电池(和乘客)。与Bolt和Leaf一样，科纳EV采用前轮驱动，配备了一台201马力(150kW)、291lb-ft (395Nm)的永磁同步电机，并配有一个单速减速齿轮。64kWh的电池组是液冷的，和我们看到的其他电动汽车一样，这个系统被循环到汽车的气候控制系统中，与散热器和空调交换热量。(这减少了从电池中获取能量来加热或冷却内部的需要)。额定功率170kW，能量密度141Wh/kg。

科纳电动车可以在高达75kW和200A的电压下进行直流快速充电(这需要将其插入最新的同类快速充电器中)电气化美国正在建设中)．这将在54分钟内使电池的电量达到80%。现代汽车表示，这并不是超级充电站的速度，但足以在30分钟内增加125英里的续航里程。如果使用一个旧的50kW快速充电器，同样80%的电量需要75分钟。科纳电动车还配备了一个7.2kW的车载充电器，插入240v插座后，将在9小时35分钟内充满电。虽然我们无法测试整个258英里的续航里程，但与我们的驾驶路线相比，汽车的续航里程计算器似乎是相当准确的。

它装在腮上了

与内部的汽油科纳相比，事情实际上变得更明显了。考虑到最便宜的科纳电动车的价格可能是最便宜的内燃版本的两倍，这可能是一件好事。全新的中控台像一座桥一样延伸在前排座位之间，如果你选择有限或终极装饰，所有的座位都用皮革装饰。有一件事并没有真正改变，那就是内部可用空间的数量。这是无法回避的:科纳EV是一款小型车。前座乘员的空间和Bolt差不多，后排乘员的空间比Leaf略大。后排座椅投入使用后，载货空间为19.2立方英尺(544L)，座椅折叠后的载货空间为45.8立方英尺(1297 l)。

Android Auto和Apple CarPlay是标配，现代汽车的信息娱乐系统也不错。画面清晰，我喜欢它的用户界面，这让我想起了os X之前的Macintosh。我们已经准备好了终极版，它的触摸屏也更大(8英寸对7英寸)。正如它的名字所暗示的，它伴随着所有铃声和哨子-基础SEL科纳EV也很好配置，即使是在车手助攻方面。

前方碰撞预警、自适应巡航控制、车道保持、盲点监控和后方交叉碰撞预警都是该领域的标配，这一点令人欣慰，因为大多数oem都将这些选项锁定在更昂贵的配件上。当你转向“限量版”时，你会得到外部LED照明、无线手机充电和天窗，“终极版”拥有平视显示、行人检测、更好的自适应巡航控制(在交通中完全停止)，以及通风的前排座椅，以及其他一些优点。

但你可以从现代汽车的网站上发现这一切。我飞到加州的原因是为了了解科纳电动车的驾驶方式，我可以报告说，我的印象相当好。有三种不同的驾驶模式:生态、普通和运动。生态系统的加速器反应最慢，在滑行状态下默认的再生能力最强。在普通模式中，加速器反应更灵敏，当你巡航时，汽车的海岸更多，而海岸再生更少，而运动模式的加速器反应最强烈，海岸再生设置介于两者之间。(实际上，还有第四种模式Eco+，它限制了电池的所有其他能量消耗，以尽可能地扩大续航里程。)

智能减速为电动汽车带来了新的技巧

现代汽车在最大化再生方面做了很多思考;毕竟，你从减速中恢复的每一个kWh都是你不需要从充电器中吸取的kWh。你可能会在一些车里找到换挡的桨，在这里你会找到通过四种设置(0/1/2/3)改变回复的桨。188金宝搏维护握着左边的桨(而不是点击它循环通过关卡)能够有效地恢复能量，并在0.25G的时候刹车。这将照亮刹车灯，使汽车完全停止。

但科纳EV有一个聪明的聚会技巧，它的袖子，这意味着你将使用再生桨比雪佛兰的Bolt或类似的功能少很多伏特．(这很好，因为在使用桨提高再生水平和汽车减速之间有一个明显的延迟。)它被称为智能再生系统，其理念是在滑行时保持一致的减速速度。在斜坡上，它的恢复速度比下山要慢，而且由于每辆科纳EV都有一个面向前方的自适应巡航控制雷达传感器，它甚至会考虑到你跟随的任何车辆。188金宝搏维护这最后一点对于在车流中巡航有奇迹般的效果，尤其是因为这辆车能够比这个陌生的司机更精确地判断减速速度。

现代汽车还没有公布控制重量，但我们不需要这个数字来知道重心是好的和低的，这意味着稳定的行驶和小的身体滚动一旦移动。科纳EV给人的感觉是轻快的，但它从不鼓励你像Bolt那样在弯弯曲曲的道路上疾驰。我们的测试路线(从西好莱坞到马里布)大部分时间都是在车流中度过的，巧妙的减速功能和非常安静的内部环境在很大程度上抵消了南加州走走停停造成的心理创伤。

科纳EV不会适合所有人，但也没有汽车适合所有人。它的便宜和令人愉悦的程度是任何低于4万美元的电动车都有的，因为锂离子电池仍然非常昂贵，即使你在补贴非电动车版本的车型。销售将于明年年初在加州开始，然后扩展到美国零排放车辆州．在全国范围内发布仍未确定;现代北美公司告诉我，全球对这款车的需求很大，它必须与其他地区竞争。如果有足够的需求和经销商准备，ZEV以外的地区可能会扩张。

现代上市图片